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       如今，新能源汽車市場(chǎng)得到國(guó)家大力支持，“中國(guó)制造2025”中也明確提出純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車是新能源汽車未來主要的發(fā)展方向。不過，與風(fēng)聲水起的純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車發(fā)展卻差強(qiáng)人意。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)（2016）論壇上，北京億華通科技股份有限公司副總經(jīng)理于民對(duì)燃料電池汽車的現(xiàn)狀和前景進(jìn)行了介紹。

       他指出，與十年前相比，目前燃料電池成本已經(jīng)下降了50%以上，氫燃料電池車制造、加氫站建設(shè)在技術(shù)上已不存在問題。在安全性方面，氫氣爆炸必須同時(shí)具備有明火、密閉的空間、在4%~74%比重之間這三個(gè)條件才能爆炸，三者缺一不可。而這些因素在車輛設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮到。此外，氫氣的密度較輕，一旦發(fā)生泄漏會(huì)向上豎狀擴(kuò)散，而柴油、汽油的比重比較大，一旦著火更危險(xiǎn)。因此從這個(gè)角度來說，氫燃料電池車的安全系數(shù)反而更高。

       然而，燃料電池汽車卻遲遲未達(dá)到商業(yè)化階段，于民認(rèn)為，主要根源在于中國(guó)燃料電池技術(shù)研發(fā)投入不足，同時(shí)中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)缺少國(guó)家層面的戰(zhàn)略規(guī)劃，在一定程度上影響了中國(guó)燃料電池的發(fā)展。

       除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏也是制約因素之一。據(jù)了解，目前我國(guó)也只在北京、上海、鄭州建有三個(gè)加氫站。對(duì)此，于民表示，雖然目前配套設(shè)施比較缺乏，但在《中國(guó)制造2025》中已經(jīng)提出，要基本解決加氫站以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施的問題。

       在采訪過程中，于民還指出，隨著純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡，將給氫燃料電池汽車帶來發(fā)展空間，這其中，燃料電池客車最有希望率先進(jìn)入商業(yè)化階段。

       “過去幾年，氫燃料電池車大多屬于產(chǎn)品研發(fā)和示范運(yùn)營(yíng)階段，今年開始，可能會(huì)有小批量政府用車、公交客車進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。選擇在這些領(lǐng)域率先推進(jìn)氫燃料電池車的商業(yè)化，是出于方便集中化運(yùn)營(yíng)的考慮。由于目前加氫站還不普及，集中運(yùn)營(yíng)更方便管理，可以有效降低成本，萬一出現(xiàn)問題，也可以快速解決?！庇诿癖硎?。

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