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       隨著2016年北京車展的臨近，對于各家展臺亮點的猜想大戲也愈演愈烈。為滿足大家好奇心，小編搶先曝光乘龍汽車即將重磅登場的乘龍H7、乘龍T7及乘龍M3B兩大平臺三大系列6款車型。誠然，要想在龍爭虎斗的中重卡市場格局中突出重圍，對于乘龍汽車來說，需要的不僅是技術(shù)的疊加，更是技術(shù)的革新。此次北京車展上即將亮相的乘龍H7、T7、M3B三大系列產(chǎn)品也正是基于這一新平臺理念打造。

乘龍H7全面上市 助力品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

       隨著物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，大馬力、輕量化、高端化車型逐步成為市場主流。基于此，東風(fēng)柳汽歷時3年，整合國內(nèi)外優(yōu)勢資源，聚焦公路物流運輸市場，打造了一款媲美進口產(chǎn)品的高端重卡——乘龍H7。

       由國際著名汽車設(shè)計大師馬克·德尚親自操刀，帶著全新高顏值外形設(shè)計、超大空間、科技感的內(nèi)飾、駕駛室四點懸浮再加上豪華氣囊座椅，全新乘龍H7一經(jīng)亮相就吸粉無數(shù)。此外，乘龍H7通過在平臺化、模塊化、通用化方面優(yōu)化設(shè)計，使其完美匹配不同發(fā)動機，搭載玉柴YC6K、濰柴WP13、康明斯ISZ發(fā)動機的車型相繼問世。有了這三大動力加持，乘龍H7也順利完成了240-550馬力段的全面覆蓋，更是滿足了全國不同地區(qū)用戶對不同車輛配置的需求。在國內(nèi)卡車日益趨于高端的今天，乘龍H7無疑走在了行業(yè)前端。

乘龍T7全球首發(fā) 高端長頭重卡引領(lǐng)潮流

       作為中國首款高端高效長頭重卡代表的乘龍T7，其設(shè)計概念源于對美國長頭卡車市場的深入研究及對國內(nèi)市場轉(zhuǎn)型機遇的把握。一方面，綜合了平頭車的優(yōu)勢，長頭卡車安全、省油、舒適，對于長途運輸用戶來說具有很大吸引力。另一方面，隨著新國標的發(fā)布，長頭鉸接列車的車長最大限值放寬到18.1m，使長頭車獲得了與平頭卡車相近的載貨能力，這意味著長頭卡車在物流運輸細分市場將有可觀的前景。

      乘龍T7最大的亮點在于它的高速性，主要搭載450以上馬力發(fā)動機，經(jīng)濟車速可達到90km/h以上，獨特的長頭造型亦可大大降低風(fēng)阻，據(jù)研究，時速超過80km/h時，風(fēng)阻成為油耗第一殺手，此時長頭車比評頭車省油6%-10%。在技術(shù)上，融合了北美長頭卡車技術(shù)和柳汽全新重型平臺的底盤技術(shù)，具有雙重安全、雙重可靠、雙重省油、雙重高效、雙重舒適突出特性?；跂|風(fēng)柳汽在長頭重卡細分市場的傳統(tǒng)領(lǐng)先優(yōu)勢，乘龍T7的推出，標志著國內(nèi)長頭重卡向高端領(lǐng)域發(fā)展邁出了一大步。

乘龍M3B高調(diào)亮相 揭新中卡神秘面紗

       相較于乘龍H7及T7的高調(diào)，在原有乘龍M3中卡基礎(chǔ)上全面升級的乘龍M3B則保有了一絲神秘感。只有在年初的工信部第281批企業(yè)申報車型公示中，找到了些許蛛絲馬跡。在外觀上，乘龍M3B采用M3新面罩，與H7一脈相承。遮陽板、面罩、組合大燈、導(dǎo)流槽均為全新設(shè)計，畫風(fēng)完全不同于現(xiàn)有的M3中卡。

       乘龍汽車曾在今年年會上透露，乘龍M3B新中卡將于今年年底上市，未來搭載東風(fēng)康明斯及玉柴動力，主攻農(nóng)副、百貨市場。而此次北京車展中將首發(fā)M3B  4*2載貨 、M31B 4*2自卸兩款車型，讓大家先睹為快！

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