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       業(yè)界眾所周知，SUV是在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種兩廂式車。SUV采用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的空間大、視野廣，行駛范圍廣的功能。

       皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義亦轎亦卡。它系由一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒 適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。皮卡車型分雙排座、一排半和單排座皮卡；貨廂可分為長、中、短車型，如果將其貨廂封閉 起來，實際上就一款真正越野型的有行李箱蓋的SUV。其底盤也可改裝成上百種的專用車，尤其是戰(zhàn)車。因此，可以說皮卡車是一種百變車型而在全世界經(jīng)久不衰 的全能全勝車型。

       近年來，國產(chǎn)皮卡車產(chǎn)品及技術越來越趨向于轎車和SUV的發(fā)展態(tài)勢，主要表現(xiàn)在外觀造型上汲取日系與美系的造型元素，另加上“中國元素”而形成 了本土自主品牌的車身造型藝術設計。皮卡從形式上來說確實是實用主義車型，他既可以客貨混裝，又能與轎車或SUV一樣坐人，此外，皮卡車的另一項擅長功能 就是具有強大的牽引作用。尤其是封閉式貨廂要比SUV的后備箱容積大得多，如果是活動型的后備箱，其載物卸貨更加靈活便捷，尤其是大件物品可以輕松容納， 具很強的實用性。不僅能夠滿足一般家庭的代步搬運貨物或中短途出行郊游，同時還是城市微循環(huán)物流的最實用的運載工具。例如一家人、內搬家運送大型物品等， 皮卡相比轎車或SUV車型來說實用性這一特點還是非常突出的。

       皮卡車基本上也與SUV技術差不多，雖前懸架系統(tǒng)有所差別，但后懸掛系統(tǒng)也是非獨立鋼板彈簧懸架，與SUV一樣這既可載人，又可以多拉貨，行駛 范圍廣，越野性能更加出色，而且還具有豪華轎車的所有功能，性價比更高。皮卡型準SUV的車身基本上是在原皮卡車身上焊接成為渾然一體的廂式車身，這無需 傷筋動骨地再重新開發(fā)模具鑄造，只是在原產(chǎn)品設計的基礎上加以工藝改良，這樣就節(jié)約了極大的投資成本。如果加裝封閉式的后尾貨廂蓋，不僅使皮卡貨倉的使用 率更高、密封性更好，外觀上也與SUV并無二致。更重要的是這種皮卡型的準SUV的售價只是所謂真正的SUV三分之一或五分之一，但使用功能與效果卻基本 上大同小異的。

       如國際知名品牌---帕杰羅·勁暢就是采用了與三菱L200皮卡相同的底盤構造，只是配備了三菱的超選四輪驅動形式系統(tǒng)。再如國內的北汽福田最 新款SUV—薩瓦娜硬派越野車（二驅\四驅），帶車架大梁的非承載車身，其原型車卻系豐田海拉克斯皮卡的底盤基礎上衍生而來。合資車企江西五十鈴推出的高 端皮卡D-MAX，貨箱裝上了活動型可拆卸式蓋板；自主品牌江鈴域虎的掀背式皮卡，這種傾斜式艙蓋看上去非常動感。這些封閉式貨廂在開啟方式上既有手動 式，又有液壓挺桿輔助和電動開啟式等, 基本上與SUV功能無差別，在空間容積和靈活機動性上還勝SUV一籌。

       目前，國產(chǎn)皮卡（包括自主和合資），在駕駛室的內飾配置上，更趨于轎車化，操縱部分體現(xiàn)在人機高度融合一體，其柔性設計與多功能智能化已與轎車 或SUV無異，甚至于有過之而不及。尤其是封閉式貨廂掀背型的設計，其功能與空間遠超轎車和SUV，真正做到了一車乘人拉貨兼?zhèn)涠鵁o可超越。

       SUV雖然是專業(yè)越野車底盤（剛性大梁式底盤）與懸掛系統(tǒng)，擁有的最大離地間隙和不小于50%的爬坡度，才可以擁有傲人的越野性與通過性，跋山 涉水如履平地。但皮卡車在此方面功能卻絕對不遜色于SUV，它的身子骨原來就是軍事用車，是專為硝煙彌漫與戰(zhàn)火紛飛的戰(zhàn)場而量身定做，SUV只不過它的衍 生嬗變的異類車型。

       現(xiàn)國產(chǎn)皮卡的驅動形式與SUV一樣，主要有兩種，一種是汽/柴油機型二驅，另一種為汽/柴油機型四驅。前輪驅動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前 輪從而帶動車輛前進的驅動方式。后輪驅動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅動形式，后輪為驅動輪負責驅動整個車輛，而前輪為導 向輪負責轉向。而SUV一般同時具備兩輪驅動和四輪驅動，動力強勁，具有大功率、大扭矩的特質，其離地間隙、接近角、離去角、爬坡度均是引以為傲的指標。 安全設備包括氣囊、ABS、ESP (Electronic Stabilization Program) 以及信息/娛樂功能等系統(tǒng)應俱皆全，內飾裝備與轎車無異。

       然而皮卡型準SUV的硬傷也是顯而易見的，如皮卡的貨艙是與前車廂分離的，而且要比前車廂高出N多厘米，主要是為加固和穩(wěn)定后貨艙的承載。如此 這樣在本來載貨的空間里擺一排座位，后排座位比前面駕駛員座位就高出了不少，因此其舒適性就明顯遜色于SUV。如果皮卡車企能夠借鑒SUV的車身設計優(yōu) 勢，而加以大手筆的革命性地重新研發(fā)設計，這也許成為不是問題，在綜合物理性能與市場價格比上，肯定決不會輸給SUV，下面就要看各大主流或非主流皮卡車 企對皮卡型準SUV市場的認知與預期值了。不過筆者預期皮卡型準SUV市場將會隨著國家對皮卡車進城的開禁，皮卡型準SUV可能將會成為下一個SUV而火爆熱銷起來，我們將拭目以待中。

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