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       近日，福田歐輝攬獲100輛氫燃料電池電動客車訂單的新聞成為行業(yè)矚目的焦點。由于在此之前全球范圍內也沒有出現(xiàn)過這么大批量的氫燃料電池客車訂單，因此，福田這一批量訂單，被稱為是“實現(xiàn)氫燃料電池電動客車產業(yè)化、批量商業(yè)化開發(fā)運營”的標志性事件。一直處于研發(fā)示范運營階段的氫燃料電池電動客車，為何能一下子就進入商業(yè)化運行階段？看似“橫空出世”的背后，其實是源自十年來三方優(yōu)勢技術的深度研發(fā)與合作。

       十年磨一劍，今朝露鋒芒。2006年，福田汽車與清華大學、億華通聯(lián)合承接了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發(fā)。其中，清華大學與億華通主要負責研發(fā)氫燃料電池系統(tǒng)和車載供氫系統(tǒng)，福田汽車負責提供整車制造技術。

       這三家參與方，清華大學自是不必說，中國第一學府。福田汽車，國內商用車界的大咖，主流客車制造企業(yè)之一，尤其在新能源領域更是進入最早的一批企業(yè)之一。至于億華通，主要致力于氫燃料動力系統(tǒng)的研發(fā)制造，是國內唯一一家有實際產品且示范運行過的氫燃料動力生產企業(yè)，其從2004年開始參與各種國家相關的科研項目，目前國內主要的氫燃料電池電動客車示范項目都是由其配套的。

       此后的故事便是風起云涌，成果也是不斷推陳出新。經過兩年時間，2008年4月，三方的研發(fā)成果在北京車展上亮相；同年在北京奧運會期間，其開發(fā)的氫燃料電池電動客車圓滿完成了2008北京奧運會男、女馬拉松比賽的服務用車任務；2008年8月-2009年8月，為充分驗證考核其性能，福田氫燃料電池電動客車在北京801路區(qū)間段完成了為期一年的示范運行。

       2013年，福田汽車再次攜手億華通共同研發(fā)氫燃料電池電動物流車；2014年，福田合作生產出5輛第二代12米氫燃料電池電動客車，解決了生產成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動客車發(fā)展的瓶頸，并具備了實現(xiàn)商業(yè)化運營的基礎條件?，F(xiàn)如今，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產基地，形成了氫燃料電池電動客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產業(yè)鏈。在各方條件孕育成熟的環(huán)境下，象征著走向市場化的100輛采購訂單便自然而然水到渠成。

       作為此次大手筆訂單的“金主”，有車新能源汽車租賃公司一直致力于新能源汽車的長租、短租以及分時租賃業(yè)務的發(fā)展。此次，采購這100輛福田氫燃料電池電動客車，是有車新能源汽車在保證自身運營的同時，對氫燃料電池電動客車的一次深度示范運營嘗試，為日后氫燃料電池電動客車廣泛服務社會積累更多經驗。據(jù)了解，有車新能源汽車購入的這批車定位于企業(yè)班車，將在北京海淀區(qū)永豐路一帶投入運營。而之所以選擇這個區(qū)域，是因為北京唯一的一家加氫站就建在永豐路上。

       隨著氫燃料電池電動客車推廣運營的逐步推進，其在配套設施等方面的建設將更趨于完善，成本也將持續(xù)降低，未來應用范圍會進一步擴大，預計未來將投入北京公交線路，為更多市民提供出行服務。然而，國內在氫燃料電池電動客車領域雖然有了一定成績，但其實還只能算是“剛剛上路”，其市場成熟度相比燃油客車，甚至混合動力客車、純電動客車仍有很大差距，可以說還處于萌芽階段，仍需要時間的沉淀和市場的磨礪。

       但另一方面，氫燃料電池電動客車前景廣闊，該細分產業(yè)早已是“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭”。在政策的激勵下，越來越多的企業(yè)開始關注并進入這一領域。比如，國有大型能源企業(yè)中國華能集團清潔能源技術研究院有限公司，日前剛剛中標北京市科委關于“燃料電池汽車用氫能供應鏈關鍵技術研究及示范”項目，全面涉足氫燃料領域。

       未來，隨著多家企業(yè)共同進行氫燃料電池電動技術的研究及來發(fā)應用，對推動燃料電池汽車產業(yè)鏈上游的氫能供應鏈建設和運營的商業(yè)化進程，以及燃料電池電動汽車的大規(guī)模商業(yè)化應用具有重要的意義?？梢哉f，福田歐輝100臺氫燃料電池電動客車的訂單正式拉開了中國氫燃料電池電動客車上線運營的序幕。

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