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近日，山西省確定，將在政府還貸高速公路上實行貨車大幅優(yōu)惠減費政策，優(yōu)惠期暫定為一年。我們來看看山西這次的降價政策。
政策一：所有貨車享受現(xiàn)行收費標準12%的優(yōu)惠，（這一點跟之前的優(yōu)惠沒有變化）。
政策二：辦理并使用山西省ETC卡交費的貨車享受現(xiàn)行收費標準20%的優(yōu)惠（之前是在普惠12%的基礎上再優(yōu)惠5%）。
政策三：使用山西省ETC卡交費的貨車，在通行集中連片貧困區(qū)11條高速公路和5條環(huán)城高速公路處享受現(xiàn)行標準50%的優(yōu)惠。
政策四：對持有超限運輸許可證的貨車，超重在100%以上的部分，道路補償費最高征收系數由16倍降至4倍，優(yōu)惠期暫定一年。
卡友評山西高速降價 他們并非獲益者
“路費降了運費也降，還不是一個鳥樣？綠通就是一個很好的例子?！?/span>
“現(xiàn)在運費價格就是走下路的價格，只要上高速就等于給高速集團拉的，降低收費還是走不起的?！?/span>
"就目前這市場行情，你以為降那么點我們就吃得消走高速了嗎？高速費降了的消息放出后，你還能保證運價不降？車多貨少的現(xiàn)狀不解決，卡車人的日子好不了?！?/span>
通過卡友的評論，我們不難發(fā)現(xiàn)，高速過路費降了，運價也會跟著降，而實際上現(xiàn)在更多的散戶司機本來就不走高速，所以說高速費用降不降跟他們沒什么關系，搞不好還會把運價搞下來很多。所以，車多貨少的現(xiàn)狀不解決，目前卡友們面臨的許多問題都不會好轉。
其實現(xiàn)在高速上跑的卡車越來越少了，除了綠通，快運，快遞，一般普貨的卡車，特別是散戶卡車人能走下道的都走下道了。
有司機算了一筆賬：一臺六軸車在滿載的情況下，運費大概是8塊錢每公里，開支如下（按每公里）：油2.1元，過路費3元（高速），車輛磨損0.5元（主要是輪胎），折舊1元（含保險），駕駛員工資1元。這還是在安全無事故的前提下！全程高速跑，過路費比油錢還多，跑一趟活，過路費油錢除去，沒錢了！現(xiàn)在大部分卡車司機的利潤，都是走國道省下來的！
經濟的滯后，導致了商品貨物的流通越來越少，在卡友眼中最直觀的體現(xiàn)就是需要運輸的貨物越來越少，貨少車多是不爭的事實，也是卡車人艱辛的根本所在。
比起一時的高速降價 高速公路收費更應該有一本透明賬
在2004年國務院頒布施行的《收費公路管理條例》已有明確規(guī)定：“政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年”、“經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年”。
高速降價雖然好 卡車人卻無法從中獲益
在中央提出“依法行政”的今天，某些部門為什么就是置國家法規(guī)于不顧，千方百計死守自己的收費權？說到底是部門利益在作祟。打著“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的幌子，“東收西還”變成無限循環(huán)“陷阱”，無限期延長收費期限，謀取部門利益，損害公眾利益。（統(tǒng)貸統(tǒng)還，就是說只要有一條路還沒還清貸款，所有其他路不管還清、到期與否，都將繼續(xù)收費。）
每年這么多的過路費 最終流向了哪里
年年都有新聞報道高速虧損，我國壟斷行業(yè)“印鈔機”高速公路一年收費在4000億元以上，都能虧得還不清貸款？去年新聞報道有一個司機一年被罰了574次，總額40155元！這樣躺著掙錢都能被你們玩賠了，我第一個不信！而審計署曾對18個省份的高速收費的專項審計，揭開了一些黑洞：
1、閑置挪用，大量資金被閑置，并沒有用于還貸，有些資金被挪用于建樓堂館所、投資股票等。
2、養(yǎng)人，一邊是高額福利，一邊是人浮于事超編嚴重。某企業(yè)編制27人，實際卻多達156人。2013年，山東省政府還貸公路收取通行費中用來供養(yǎng)運營單位和企業(yè)的費用高達7.6億元。
3、利益輸送。在收費權轉讓中,有的領導干部違規(guī)插手，導致國有資產受損，而個人從中謀取巨額利益。審計發(fā)現(xiàn)，合巢蕪高速公路收費經營權轉讓中,國資流失12.4億元。
以上一條條觸目驚心的調查結果，告訴我們：比起一時的高速降價，高速公路收費更應該有一本透明賬！
編后語：這一通分析下來，我們不難發(fā)現(xiàn)，這幾天鬧得沸沸揚揚的高速降價事件，其實對于卡車司機而言，并不是一件好事，已經如此低的運價，說不定還會受到該政策的影響。而對于企業(yè)來講，高速降價能在一定程度上，緩解資金鏈的壓力。受今年經濟大環(huán)境的影響，許多企業(yè)在資金周轉上出現(xiàn)了一定的凝滯，大家手里的現(xiàn)金都不多，這個時候能少支出一點，對他們而言應是一件好事。
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