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       特斯拉汽車公司(Tesla Motors Inc.)表示，涉嫌導(dǎo)致5月7日致命交通事故的自動駕駛功能是實(shí)驗(yàn)性的，但自從2014年10月以來，它已經(jīng)被安裝在了所有特斯拉汽車上，共計(jì)7萬輛。

       在那些一直呼吁加大安全規(guī)則的游說團(tuán)體看來，這正是美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來越?jīng)]有限制的管理方式所造成的惡果。

       “任由汽車制造商自行測試，而不提供具體的指導(dǎo)方針，意味著消費(fèi)者將成為用來做實(shí)驗(yàn)的豚鼠，這種悲劇將頻頻上演，”非營利機(jī)構(gòu)公路與汽車安全倡導(dǎo)者(Highway and Auto Safety)總裁杰姬?吉蘭(Jackie Gillan)說。她長期在華府為消費(fèi)者權(quán)益游說，已經(jīng)幫助制定了多項(xiàng)汽車技術(shù)規(guī)則。

       在特斯拉總部所在地硅谷，使用尚處在研發(fā)階段的技術(shù)，是一種再常見不過的現(xiàn)象。相比之下，通用汽車公司(General Motors Co.)和其他汽車制造商則更加謹(jǐn)慎：它們生產(chǎn)的半自動汽車只局限于測試軌道，而且必須由專業(yè)車手駕駛。美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)之所以準(zhǔn)許特斯拉的做法，是因?yàn)樗麄冇幸獠扇×艘环N寬松的管理方式來鼓勵(lì)創(chuàng)新。

事故發(fā)生的原因

       根據(jù)佛羅里達(dá)州公路巡邏隊(duì)(Florida Highway Patrol)提供的信息，5月份交通事故的受害者是一位40歲的俄亥俄州男子，他駕駛的2015款Model S轎車在佛羅里達(dá)州威利斯頓附近駛?cè)胍惠v18輪拖掛卡車的底盤下面。這位卡車司機(jī)告訴美聯(lián)社，他認(rèn)為這名男子當(dāng)時(shí)可能在車內(nèi)看電影。調(diào)查機(jī)構(gòu)恢復(fù)了一部便攜式DVD播放器，但并不能確定事故發(fā)生時(shí)它是否在播放。

       美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)在6月30日表示，該機(jī)構(gòu)正在調(diào)查這起事故。這起事故恰恰發(fā)生在監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在尋找與汽車業(yè)合作的方式之際。2016年早些時(shí)候，NHTSA與汽車業(yè)達(dá)成了一項(xiàng)旨在加快引進(jìn)自動緊急制動系統(tǒng)的協(xié)議。該協(xié)議讓一些倡導(dǎo)道路安全的組織備感沮喪。這些組織認(rèn)為，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的積極性不夠，汽車制造商就安裝這種技術(shù)所做的承諾沒有法律約束力。

       NHTSA預(yù)計(jì)最快將在7月公布一份旨在為美國道路上的自動駕駛汽車確定參數(shù)的指南書。交通部長安東尼?福克斯(Anthony Foxx)在6月29日對記者說，該機(jī)構(gòu)將發(fā)布盡可能精確的規(guī)則，但不會過分死板。

       “我們正在起草的是《獨(dú)立宣言》，而不是《憲法》。” ?？怂拐f。

       1月份，?？怂购蚇HTSA局長馬克?羅斯金德在底特律宣布，他們將允許汽車制造商展現(xiàn)自動駕駛汽車的安全性，并申請豁免現(xiàn)有的安全規(guī)則。他們表示，政府不應(yīng)該阻攔技術(shù)進(jìn)步。

       根據(jù)特斯拉公司就佛羅里達(dá)車禍發(fā)布的聲明，在明亮的天色映襯下，這輛汽車的Autopilot半自動駕駛功能未能檢測到拖掛卡車的白色側(cè)面，所以它沒有踩剎車。

       該公司聲稱，自動駕駛汽車比傳統(tǒng)汽車更安全。特斯拉在一篇博文中表示，這是Autopilot系統(tǒng)行駛逾2億公里以來發(fā)生的第一起致命事故，遠(yuǎn)低于美國致命車禍的平均發(fā)生率（每行駛1.5億公里一起）。

借助客戶完善技術(shù)

       事實(shí)上，交通死亡人數(shù)正在上升。7月1日公布的初步數(shù)據(jù)顯示，2015年，美國公路死亡人數(shù)同比增長7.7%，增至3.52萬人。NHTSA將其歸咎于經(jīng)濟(jì)狀況改善和油價(jià)下跌等因素。但這家機(jī)構(gòu)指出，高達(dá)94%的車禍都存在人為錯(cuò)誤因素。

特斯拉的自動駕駛功能

       “Autopilot是迄今為止道路上最先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)，但它還沒有將特斯拉轉(zhuǎn)化為自動駕駛汽車，還不允許司機(jī)推卸責(zé)任，”特斯拉公司表示?！白訟utopilot發(fā)布以來，我們持續(xù)不斷地指導(dǎo)客戶使用這種功能，并明確告知在使用Autopilot時(shí)，他們有責(zé)任保持警惕，必須做好隨時(shí)掌控汽車的準(zhǔn)備?！?/span>

       在高科技行業(yè)，借助客戶完善技術(shù)是一種常見方式：讓消費(fèi)者使用一些“測試版”軟件功能，然后由他們?yōu)槌绦騿T提供實(shí)時(shí)反饋，以完善錯(cuò)誤。業(yè)內(nèi)人士總結(jié)稱，接受一些缺陷是更快速地使用新產(chǎn)品所需付出的代價(jià)。

       瓊?克萊布魯克(Joan Claybrook)曾經(jīng)在上世紀(jì)70年代執(zhí)掌NHTSA。這位資深的汽車安全倡導(dǎo)者指出，這種試錯(cuò)技巧與汽車業(yè)所接受的做法大相徑庭。汽車制造商經(jīng)常需要付出數(shù)月乃至數(shù)年的努力，才能確保其安全技術(shù)足夠可靠。汽車公司深知，稍有閃失，等待他們的將是代價(jià)高昂的安全召回。

       “他們不應(yīng)該在公眾身上進(jìn)行貝塔測試(beta-testing)，”克萊布魯克說?！捌嚇I(yè)的歷史就是一部不斷測試的歷史。這是個(gè)生死攸關(guān)的問題。”

       特斯拉向來以其安全記錄為傲。2013年8月，Model S轎車被NHTSA授予5星級安全評級。該公司的網(wǎng)站指出，“搭載Autopilot 系統(tǒng)的Model S轎車，能夠讓你的行駛更安全，更輕松?！?/span>

Autopilot系統(tǒng)的實(shí)際作用

       Autopilot不會幫助汽車實(shí)現(xiàn)全自動行駛。這套系統(tǒng)主要是為公路行駛設(shè)計(jì)的，它能夠接管方向盤，并通過積極的巡航控制來調(diào)整車速，整個(gè)過程無需駕駛者參與。如果駕駛者開啟轉(zhuǎn)向燈，汽車將改變車道；如果它感應(yīng)到即將發(fā)生的碰撞，該系統(tǒng)將自動緊急制動。它使用攝像機(jī)、雷達(dá)和數(shù)字控制的剎車，從駕駛者手中接管所有這些功能。

       特斯拉在一封電郵中回復(fù)稱，如果Autopilot對其駕駛能力失去信心，它會提醒司機(jī)。如果該系統(tǒng)沒有感知到駕駛者已經(jīng)重新掌控，汽車將逐步放緩速度，最終完全停止，并開始閃爍危險(xiǎn)報(bào)警燈。

       7月1日，德國豪車制造商寶馬公司(BMW AG)宣布將與英特爾(Intel Corp.)和以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye公司攜手研發(fā)一款自動駕駛汽車。甚至就在宣布這項(xiàng)計(jì)劃的當(dāng)天，該公司高管就謹(jǐn)慎地指出，這種允許人們無需用手駕駛汽車的技術(shù)存在局限性。

       “首先，特拉斯車禍讓人痛心，” 寶馬公司首席執(zhí)行官哈拉爾德?克魯格(Harald Krueger)7月1日在慕尼黑的活動現(xiàn)場表示。“高度自動的駕駛技術(shù)還不具備批量生產(chǎn)的條件?！?/span>

公路與汽車安全

谷歌自動駕駛技術(shù)汽車撞上巴士

       2016年2月份，一部搭載谷歌(Google)自動駕駛技術(shù)的雷克薩斯(Lexus) SUV在該公司硅谷總部附近撞上了一輛巴士的側(cè)面。根據(jù)該公司發(fā)布的事故報(bào)告，當(dāng)時(shí)，這輛開啟自動模式的汽車正在以每小時(shí)兩英里的速度繞過道路上的沙袋。谷歌的軟件檢測到前方有輛巴士，但預(yù)計(jì)它會退讓——它并沒有。事故現(xiàn)場沒有傷亡報(bào)道。谷歌在其報(bào)告中表示，“在這起事故中，我們顯然要承擔(dān)一定的責(zé)任，因?yàn)槿绻覀兊钠嚊]有移動，就不會發(fā)生沖撞?！?/span>

       谷歌表示，其自動駕駛汽車已累計(jì)行駛150萬英里，目前在加州山景城、德克薩斯州奧斯汀、華盛頓州柯克蘭和鳳凰城都會區(qū)的街道上進(jìn)行測試。該公司正在同時(shí)測試特制的標(biāo)志性“考拉”汽車，以及用谷歌傳感器和軟件改裝的雷克薩斯SUV。

       該公司網(wǎng)站指出，“就目前而言，”每輛車上都有一位試車手。

       公路與汽車安全倡導(dǎo)者總裁吉蘭表示，消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)團(tuán)體一直飽受“反技術(shù)”的指責(zé)，但事實(shí)上，他們反對的，是那些尚未被證明就被允許進(jìn)入市場的技術(shù)。他們的核心訴求是呼吁汽車必須配備氣囊和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等安全措施。

       “我們希望盡量減少致命車禍，”吉蘭說?！氨O(jiān)管機(jī)構(gòu)要設(shè)定一個(gè)適用于所有人的測試規(guī)范，不能讓這些公司將這種技術(shù)應(yīng)用到道路上，讓車主自行適應(yīng)。他們做得還不夠好?！?/span>

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