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       1883年1月29日，卡爾?本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車。雖然這輛車性能實在不敢讓人恭維，且顏值極低，但他卻開啟了現(xiàn)代汽車制造的生涯。在隨后的133年間，汽車成為陸地上人們最常用的代步工具，并且將馬車扔進了歷史的角落。

       縱觀歷史，每一次改變?nèi)祟惿盍晳T的發(fā)明總是歷經(jīng)坎坷，但是如果沒有這些先驅(qū)者做第一個“吃螃蟹”的人，或許我們現(xiàn)在還在過著鉆木取火，與世隔絕的生活。

       2016年7月15日，上?？萍拣^，上汽大通正在進行著一場改變汽車消費者購車習慣的變革，與大多數(shù)發(fā)明者一樣，上汽大通的新的購車理念也遭受著消費者的種種質(zhì)疑。為什么會有此“奇遇”呢？讓我們來聽聽上汽大通的解釋。

       本次發(fā)布會的主題是“我行@MAXUS”C2B發(fā)布會，什么叫C2B？百度百科這樣解釋：C2B，英文Customer To Business，即消費者到企業(yè)，是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代新的商業(yè)模式。這一模式改變了原有生產(chǎn)者和消費者的關(guān)系，是一種消費者貢獻價值， 企業(yè)和機構(gòu)消費價值。C2B模式和我們熟知的供需模式恰恰相反……簡而言之，上汽大通的C2B模式就是要逆“天”而行。

       負責上汽集團信息戰(zhàn)略規(guī)劃，首先提出在汽車領(lǐng)域?qū)嵭蠧2B模式的上汽集團信息戰(zhàn)略和系統(tǒng)首席架構(gòu)師張新權(quán)對這一理念十分推崇，他解釋道：“原來的車是什么樣子，消費者并不知道，它通常是由主機廠、整車廠來定義的：車企認為市場是怎樣的，給用戶帶來怎樣的技術(shù)，然后組裝好產(chǎn)品。而大通的C2B則跟這種模式根本不同，C2B是由市場上的客戶來定的，甚至是客戶直接參與，這是業(yè)務的轉(zhuǎn)型，跟我們平時所說的互聯(lián)網(wǎng)造車是兩個概念”。

       說到互聯(lián)網(wǎng)造車，小編能想到的就是最近炒的很火爆的樂視造車和蔚來汽車，首先，沒有生產(chǎn)資質(zhì)是他們無法回避的硬傷，當然這也和我國在這方面的法制不健全有一定關(guān)系，而面對汽車制造業(yè)逐年下降的利潤率，在沒有自己的核心技術(shù)與在汽車市場打拼多年的專業(yè)團隊，對造車經(jīng)驗一無所知的互聯(lián)網(wǎng)的大佬們還毅然決然的投身于汽車產(chǎn)業(yè)，小編不得不佩服他們“飛蛾撲火”的勇氣，而面對這些會講故事的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，上汽大通就顯得厚道的多，那究竟是什么原因讓上汽大通選擇了“逆天而行”的C2B模式呢？上汽集團副總裁藍青松對《商用車之家》記者說出了他的見解，“C2B業(yè)務在汽車應用中有非常大的前景。汽車行業(yè)的過去、現(xiàn)在和未來，也是呈現(xiàn)多種可能的，在汽車行業(yè)，之前福特創(chuàng)造了標準化造車模式，到上世紀末，本世紀初，汽車行業(yè)開始做模塊化，這兩年隨著互聯(lián)網(wǎng)的應用，車的交通屬性繼續(xù)存在，但是人和外界社交的需求在上升。上汽大通在過去五年里賣出的車型 40%是個性化的產(chǎn)品，這就要求我們的體系、流程要能夠適應小批量、多品種的個性化產(chǎn)品。后來我們進入了房車市場，為消費者提供了更多的個性化服務。這在一定程度上為我們的C2B智能化大規(guī)模定制業(yè)務積累了基礎(chǔ)。另外，上汽集團對上汽大通的資源支持，為我們更好地開展C2B模式提供了可能?！贝_實，隨著傳統(tǒng)汽車行業(yè)商業(yè)模式和消費者購買需求的變化，車企該如何應對新的形勢，是每一家企業(yè)值得深思的問題。

       創(chuàng)新本身就意味著一定的風險，但不創(chuàng)新只能被市場所淘汰。我們對上汽大通勇敢地提出并實踐這一革命性的業(yè)務模式表示敬佩?！斑^去的五年的時間里，上汽大通從無到有，從有到優(yōu)，如今基本形成了自動化、現(xiàn)代化的工廠，但是面對C2B模式的轉(zhuǎn)變，我們不管從硬件還是從軟件來講，今后都要不斷進行創(chuàng)新突破。” 上汽大通汽車有限公司總經(jīng)理徐秋華在談到上汽大通的在今后的創(chuàng)新時擲地有聲的說到。但面對C2B的難點，上汽領(lǐng)導也說出了自己的擔憂：“C2B的難點第一是在用戶端的實時溝通，第二是在供應鏈的千變?nèi)f化，第三是對員工的培訓。這三個方向是我們下一步工作的重點”。

       編后語：正是在這樣的質(zhì)疑聲中，上汽大通堅定地邁出了第一步，或許面對這樣的質(zhì)疑，普通企業(yè)的想法是：寧為雞頭，不為鳳尾。在一項新技術(shù)、新模式面前，擺在他們面前的往往是巨額的資金投入、汽車技術(shù)的難以攻破，以及新業(yè)務模式的推廣難題和不可預估的實際效果……這樣一來，不如老老實實緊跟行業(yè)老大哥的腳步，在自己的圈子內(nèi)茍且偷生，也能夠賺些小錢。但上汽大通不這么認為，他們既不想做雞頭，更不屑于做鳳尾，他們瞄準的是鳳頭。他要證明，在弱者中間，他是強者；在強者中間，他是更強者。在大通人身上，看不到知難而退的軟弱基因，有的是戰(zhàn)而勝之的勇氣和自傲。我喜歡上汽大通這一點。熊的沉默比狗的吠叫更為可怕，也更值得尊敬。最后借用上汽集團副總裁藍青松的一句話作為本文的結(jié)束語，以此與大家共勉：“在項目的開始階段我們遇到了很多難以想象的問題，隨著項目的實施，我們還會有更多新的問題出現(xiàn)。但是我相信，方向?qū)α?，只要出發(fā)就是前進。”

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