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       電動車是近年來一直持續(xù)升溫的話題，在商用車領(lǐng)域同樣如此，純電動輕卡也跟隨著物流市場的發(fā)展逐漸進(jìn)入人們的視線。在成都地區(qū)純電動輕卡逐漸也開始被人們熟悉，但是經(jīng)過現(xiàn)目前的情況來看，純電動輕卡還是受到多方面原因的制約，發(fā)展逐漸進(jìn)入瓶頸期。

       那么，是什么原因?qū)е录冸妱虞p卡不溫不火呢？

政策制約 購置成本偏高

       經(jīng)過走訪經(jīng)銷商了解到，就東風(fēng)純電動EV300而言，目前銷售狀況也是遇到了一定的困境。目前國家對這款純電動輕卡的補貼為8萬元左右，而這款純電動輕卡的市場售價在27萬左右，也就是說補貼之后售價依然在18-19萬左右。

       答案顯而易見，雖然說純電動輕卡在使用成本上一定是低于傳統(tǒng)燃油輕卡。然而，前期高昂的購置成本卻讓用戶望而卻步，吃螃蟹需要一定的勇氣。

運營成本 純電動生命周期短

      對用戶而言，如果說考慮購買純電動車型那么一定是看中了其較低的運營成本，那么一輛東風(fēng)EV300的每公里消耗多少電費呢？經(jīng)走訪了解，在夏天城區(qū)綜合路況下，東風(fēng)EV300每一百公里大約用電55度，按照每度電0.5224元計算，純電動車型每百公里大約消耗30元左右。

        而對于傳統(tǒng)柴油輕卡，以目前主流的4.2米輕卡為例，城市百公里油耗約為12L。鑒于國內(nèi)油價的波動（近段時間柴油價格偏低），以5.61元/升的柴油價格為基準(zhǔn)，每公里油耗0.67元，百公里運營成本約為67元左右。

        相比之下，純電動似乎真的占了一些優(yōu)勢。但是可能我們忽略了兩個問題，第一、純電動輕卡前期購置成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)輕卡，政策補貼力度可能還需要加大。第二、純電動輕卡的核心為三元鋰電池組，三元鋰電池組的生命周期有多長？這些都是用戶購買純電動輕卡需要細(xì)細(xì)斟酌的問題。

充電樁？ 覆蓋面積較小

       純電動輕卡的主要運營半徑就是城區(qū)之間，百公里以內(nèi)。對于，物流公司點對點、點對面的運輸來說，純電動輕卡尚且可以滿足用車需求。幾乎運行范圍及里程都處于可以控制的狀態(tài)。

       然而，對于散戶來說，沒有固定的線路就會面臨很尷尬的處境。假如說純電動輕卡的續(xù)航里程為160公里，那么用戶接到單程100公里的貨甚至都不太敢跑，萬一到了卸貨點沒有充電樁那就很尷尬了。

       目前而言，充電樁等配套設(shè)施的建設(shè)仍然是急需解決的問題，成都現(xiàn)在各新建高速都加入了充電站的建設(shè)計劃，相信這個問題會很快得到解決。

       編后語：目前成都電動車的發(fā)展用瓶頸來形容應(yīng)該不算過分，政策補貼不明朗、用戶購置成本高、售后服務(wù)、充電樁的建設(shè)都是目前成都純電動商用車市場急需解決的問題。相信經(jīng)過一系列的配套設(shè)施逐漸完善之后，純電動商用車將會成為未來物流市場上的一匹黑馬。

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