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近日，由交通運(yùn)輸部組織的中置軸貨車列車試點(diǎn)運(yùn)行方案研討會，在北京通州交通部試驗(yàn)場進(jìn)行，本次會議總結(jié)了國內(nèi)首批中置軸貨車列車樣車的試驗(yàn)情況，并由首批樣車提供企業(yè)對車輛裝備進(jìn)行技術(shù)介紹，以及首批參加試點(diǎn)運(yùn)行的物流企業(yè)介紹試點(diǎn)運(yùn)行工作方案。本次試點(diǎn)運(yùn)行會議的順利召開，標(biāo)志著國內(nèi)中置軸貨車列車開始正式投入使用。
(會議現(xiàn)場)
本次會議展示的首批3款中置軸貨車列車樣車，其中之一為聯(lián)合卡車4×2底盤。聯(lián)合卡車上裝及中置軸掛車由山東中集提供。樣車為國內(nèi)首次研發(fā)成功的中置軸貨車列車，已經(jīng)順利完成交通部相應(yīng)的各項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證項(xiàng)目，各項(xiàng)車輛基本性能包括制動安全性、操縱穩(wěn)定性、行駛舒適性等均滿足相應(yīng)的國家相應(yīng)的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求，完全滿足車輛道路試點(diǎn)運(yùn)行或正式運(yùn)行要求。
(首批中置軸貨車列車)
參加本次試點(diǎn)運(yùn)行的試點(diǎn)企業(yè)，有黑龍江龍運(yùn)集團(tuán)、京東物流、順豐快遞、圓通速遞、韻達(dá)快遞、上海佳一物流、山東佳怡物流等國內(nèi)大中型物流企業(yè)，各企業(yè)在介紹自己企業(yè)本次中置軸貨運(yùn)列車試點(diǎn)方案的同時，都一致認(rèn)同這種新型的物流車輛裝備和運(yùn)輸模式。中置軸貨車列車可同時運(yùn)輸兩個貨運(yùn)單元，在GB1589-2016的限定條件下，兩個貨運(yùn)單元貨廂總長可達(dá)17m，比標(biāo)準(zhǔn)的半掛車貨運(yùn)單元13.6m，可增加25%的裝載容積。
中置軸貨車列車具有大容積、高效率、低油耗、高可靠性等特點(diǎn)，可以增加單次運(yùn)輸貨物數(shù)量，提高運(yùn)輸組織效率、降低油耗和尾氣排放，降低貨物運(yùn)輸成本。這種中置軸貨車列車在歐洲、北美、澳大利亞等國家和地區(qū)得到廣泛的運(yùn)用，并逐步成為歐美國家公路干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?/span>
會議指出，除目前試點(diǎn)運(yùn)行的兩車組合列車外，為進(jìn)一步提高公路貨運(yùn)效率，交通部會根據(jù)本次試點(diǎn)情況，后續(xù)還將貨車、半掛車、中置軸掛車等貨物運(yùn)載單元進(jìn)行組合，組成超長汽車列車的試點(diǎn)運(yùn)行，本次參與試點(diǎn)運(yùn)行的車輛制造企業(yè)和物流企業(yè)，將會優(yōu)先考慮成為后續(xù)超長汽車列車試點(diǎn)企業(yè)。這種貨車列車與甩掛、甩箱等運(yùn)輸組織模式結(jié)合，對提升我國貨運(yùn)車輛裝備水平起到了很好的促進(jìn)作用，對于提高運(yùn)輸組織效率、降低物流成本、促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有積極意義。
(超長組合列車)
什么是中置軸貨車列車？
中置軸貨車列車，就車輛本身而言，除了掛車采用中置軸掛車外，牽引車采用的中置軸專用的載貨底盤，底盤上加裝專用的拖鉤牽引裝置，并設(shè)計預(yù)留掛車電、氣控制接口。中置軸貨車列車，相對傳統(tǒng)的半掛鉸接式貨車列車，由于這兩種貨車列車的牽引裝置的類型、連接位置、載荷形式等都和半掛牽引車存在一些差異，對車輛的安全性提出了新的要求，為確保車輛行駛的安全性，特別是制動安全性，牽引車配備EBS制動系統(tǒng)、ECAS電控空氣懸架等先進(jìn)的安全配置，來保證貨車列車的行車安全，同時車輛底盤還配備全空氣懸架，保證貨箱快速互換運(yùn)輸，又極大的提高了車輛是舒適性。
本次中集車輛與聯(lián)合卡車合作開發(fā)的中置軸貨車列車項(xiàng)目，憑借集團(tuán)內(nèi)專用車的研發(fā)優(yōu)勢，以及聯(lián)合卡車與山東中集的深度協(xié)同研發(fā)，得以成功開發(fā)該項(xiàng)目包括4×2底盤的多種車型，并順利通過交通部各項(xiàng)試驗(yàn)考核及滿足GB1589-2016標(biāo)準(zhǔn)要求，無論是中置軸掛車，還是中置軸牽引車及列車一體化設(shè)計，都走在國內(nèi)貨運(yùn)車輛裝備設(shè)計的前列，成為國內(nèi)中置軸貨車列車產(chǎn)品的標(biāo)桿。
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