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       掛靠公司，是中國公路運(yùn)輸行業(yè)里面的一個(gè)特殊角色，它雖然不負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但卻是貨運(yùn)行業(yè)里不可或缺的角色，貨車不掛靠，就沒有參與運(yùn)輸?shù)馁Y格。而造成這一現(xiàn)象的根本原因，就在于我國法律規(guī)定：在中國從事商業(yè)運(yùn)營的車輛必須是企業(yè)單位，而非自然人個(gè)體。那么，為什么會有這種規(guī)定的出臺？對于主管機(jī)關(guān)來講有什么好處？

一：降低管理難度

       從公務(wù)機(jī)構(gòu)辦事效率來講，最直接的車輛主管單位來講，比如：車管所、運(yùn)管局、交通局等等與車輛有關(guān)的公務(wù)機(jī)關(guān)來講，這些個(gè)體的車輛如果集中到一些單位名下，那么管理的幅度將大幅降低，各種關(guān)于車輛安全管理和文件的下發(fā)與傳達(dá)就有了一個(gè)橋梁 — 各類卡車掛靠企業(yè)來對其服務(wù)的車輛司機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)管理規(guī)定與服務(wù)的層層下達(dá)與宣傳，對國家來講也是一個(gè)搞活第三方服務(wù)經(jīng)濟(jì)的方式，同時(shí)又能有效降低自身管理難度與幅度的兩全其美的策略。

二：便于有效監(jiān)管

       從風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)當(dāng)角度來講，當(dāng)這些車輛如果出險(xiǎn)事故等風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，有掛靠企業(yè)在前端進(jìn)行了歸集整理，便于司法機(jī)關(guān)、保險(xiǎn)公司可以通過掛靠企業(yè)來追尋肇事司機(jī)的責(zé)任，并且將掛靠企業(yè)進(jìn)行了連帶責(zé)任處罰，便于掛靠企業(yè)對個(gè)體司機(jī)的有效監(jiān)管和風(fēng)險(xiǎn)意識提升。所以從這個(gè)角度來分析，國家雖沒有說不承認(rèn)掛靠服務(wù)的合法性（一般參照合同法的承包關(guān)系來處理相關(guān)法律訴訟），即在對抗善意第三者利益時(shí)，責(zé)任主體在掛靠企業(yè)及其實(shí)際控制人，但是利益分配在于掛靠企業(yè)與掛靠卡車實(shí)際所有人之間達(dá)成的協(xié)議執(zhí)行，但也沒有找到比這更好更有效率的方法。這也是掛靠企業(yè)還能存在并且還經(jīng)營不錯的一個(gè)主要原因；

三：提升個(gè)人車主效率

       從司機(jī)效率方面來講，一臺具備運(yùn)營資質(zhì)的車輛如果需要自己來做，首先你要有一間具備運(yùn)營資質(zhì)的公司，同時(shí)要去跑車管所、運(yùn)管所、稅務(wù)局、工商所等等，而要去做這些事情，畢竟又不是一個(gè)常態(tài)（非常低頻）的事情，一年就是那么一次兩次，但是不去又不行的行為，而且稅務(wù)問題是每個(gè)月需要進(jìn)行納稅等等，的確這些都是非常不經(jīng)濟(jì)的，況且你一個(gè)司機(jī)還不一定跑得過來，而且有的事務(wù)還需要一些專業(yè)技能或者知識，比如稅務(wù)所的相關(guān)事務(wù)對接，與其自己跑腿，不如外包給一個(gè)專業(yè)的公司來做 — 比如卡車掛靠公司。從掛靠公司來講，可以有專門的團(tuán)隊(duì)，包括有做稅務(wù)統(tǒng)籌、保險(xiǎn)購買事故處理的、安全培訓(xùn)和交規(guī)學(xué)習(xí)的、業(yè)務(wù)介紹和推薦的等等。

       如果從上面三點(diǎn)來看，掛靠公司有其存在的社會價(jià)值和客觀需要。但是為什么一提到掛靠公司，卡車司機(jī)都會心中帶火，近些年對掛靠公司的負(fù)面新聞也非常多，這又是怎么回事呢？主要體現(xiàn)在哪些方面？

第一：惡性競爭，空口承諾

       掛靠公司之間的惡性競爭，相互之間為爭搶司機(jī)購車資源，先承諾各種掛靠優(yōu)惠政策，讓司機(jī)的車連掛靠到自己企業(yè)，等到后續(xù)司機(jī)需要各種服務(wù)的時(shí)候，那么名目繁多的收費(fèi)項(xiàng)目就上來了，一般這種情況下，司機(jī)往往苦不堪言而又無能為力；

第二：空殼經(jīng)營，逃避責(zé)任

       當(dāng)出現(xiàn)大的交通事故的時(shí)候，執(zhí)法機(jī)關(guān)往往首先找到的是掛靠單位，但是也有很多掛靠公司的職能機(jī)構(gòu)不完善，即便有的也是技能水平完全不達(dá)標(biāo)，這個(gè)時(shí)候又的掛靠公司就將公司進(jìn)行轉(zhuǎn)賣或者直接跑路的也不在少數(shù)，留下一個(gè)目不識丁、年過六旬的所謂法人代表來處理相關(guān)事務(wù)；

第三：利字當(dāng)頭，一味壓榨

       很多掛靠企業(yè)老板的眼光盯著眼前的收益，更多的是在想著如何多收取些掛靠費(fèi)盡快回收投入成本（有的掛靠公司是收購進(jìn)來），而沒有在更多延伸服務(wù)方面去進(jìn)行業(yè)務(wù)和管理提升的投入，沒有去有效放大為司機(jī)（客戶）帶來增值收益的贏利點(diǎn)，而是盡可能的快速壓榨；

第四：無法與時(shí)俱進(jìn)，與物流發(fā)展嚴(yán)重脫節(jié)

       這些卡車掛靠企業(yè)的信息化應(yīng)用水平幾乎為一片空白，如何在管理人員、司機(jī)、外圍資源之間搭建一座信息化溝通的橋梁，如何將效率進(jìn)行快速提升也是由很多空間和路徑；

第五：無法解決發(fā)票需求，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)

       現(xiàn)在全行業(yè)發(fā)票營改增，很多車輛掛靠企業(yè)雖然名下有很多車輛，有的多達(dá)幾千上萬臺，但是一般都沒有將車輛購置稅進(jìn)項(xiàng)釋放出來，導(dǎo)致有的司機(jī)在外面干了活需要提供增值稅發(fā)票給甲方的時(shí)候，卻無法給司機(jī)開具足額的發(fā)票，甚至還不予提供過賬服務(wù)，否則就要收取司機(jī)較高的發(fā)票稅。其實(shí)這也是廣受社會詬病的一個(gè)地方，從國家稅務(wù)總局來看，每年在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)供應(yīng)的稅票量是根據(jù)存量卡車的噸位來計(jì)算的，如果有多達(dá)70%卡車在掛靠公司那里而無法有效開具發(fā)票的時(shí)候，那么第三方物流企業(yè)就會嚴(yán)重缺乏進(jìn)項(xiàng)增值抵扣稅。這也是很多大型三方物流企業(yè)覺得“營改增”后企業(yè)賦稅不減反增的原因所在。營改增本來是國家的一項(xiàng)減稅政策，但是在落地的時(shí)候變味了，問題就出在這里。

       由于政府在監(jiān)管層面的需求，掛靠制度很難在短時(shí)間內(nèi)廢除，掛靠公司還將繼續(xù)存在。但是不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求，以壓榨司機(jī)、逃避責(zé)任為能的掛靠公司必將消亡。

       作為一個(gè)為卡車和卡車司機(jī)提供專業(yè)后勤保障服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如果掛靠公司能夠轉(zhuǎn)變思路，改變原來的玩法，將自身的服務(wù)內(nèi)容以及標(biāo)準(zhǔn)等等能夠有誠信、規(guī)范、透明的提供給自己的客戶（司機(jī)），或許你在司機(jī)和社會心目當(dāng)中的形象或者前景也是完全不一樣的。

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