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2016年注定很多事情發(fā)生：新的GB1589帶來(lái)的行業(yè)變革，壹米滴答融資一億、APP熱鬧的場(chǎng)景不再宣泄，互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)的電商，快遞，快運(yùn)行業(yè)帶來(lái)的沖擊力越來(lái)越明顯。當(dāng)然，各路江湖大佬們對(duì)于物流行業(yè)的探討和摸索就再也沒(méi)有消停過(guò)，似乎物流行業(yè)一直在硝煙四起，風(fēng)波不斷！那么，就針對(duì)各種現(xiàn)象說(shuō)說(shuō)吧。
1、關(guān)于零擔(dān)專線的未來(lái)是否會(huì)消失。
對(duì)于零擔(dān)專線而言，確實(shí)是不是很樂(lè)觀?；蛟S是因?yàn)榇蟓h(huán)境，也就是宏觀經(jīng)濟(jì)而言在年初是顯得很低調(diào)的，物流行業(yè)自然也隨之受影響。未來(lái)的零擔(dān)專線是否會(huì)消失。
好比是在探討太陽(yáng)東升西落一樣，很多事情的發(fā)生和消失都是順應(yīng)規(guī)律的。當(dāng)然就我個(gè)人而言，可能在未來(lái)的3-5年間有部分因?yàn)楦鞣矫娴慕?jīng)營(yíng)管理理念，服務(wù)無(wú)法滿足客戶的需求的小專線可能面臨就是倒閉，死亡，也就是消失的局面，但是也有部分的零擔(dān)專線可能會(huì)擴(kuò)張得更快。既是偶然，也是必然，所以這一方面是無(wú)法來(lái)判斷的。畢竟，公路運(yùn)輸?shù)闹辛銚?dān)占據(jù)的數(shù)據(jù)是相當(dāng)龐大的，所謂根深蒂固，徹底的消失也是不可能的。只能說(shuō)是留下來(lái)的則是精英版的而已。
比如2015年10月11日誕生的壹米滴答，一夜之間搭建了深度網(wǎng)絡(luò)，14號(hào)公布消息與資本聯(lián)姻，由普洛斯領(lǐng)投、源碼資本、險(xiǎn)峰長(zhǎng)青跟投的A輪融資，融資金額近億元。
壹米滴答業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。在不到一年的時(shí)間里，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)突破1600家，干支線達(dá)到6000余條，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)23個(gè)省份，區(qū)縣級(jí)覆蓋率達(dá)70%，核心數(shù)據(jù)增長(zhǎng)迅猛。
在目前整個(gè)市場(chǎng)投資環(huán)境趨于謹(jǐn)慎的時(shí)期，壹米滴答的表現(xiàn)仍舊引起了資本方的追捧，他們也用真金白銀的投入表達(dá)了對(duì)壹米滴答模式的認(rèn)可。三家投資方都有著豐富經(jīng)驗(yàn)、說(shuō)明了資本看好零擔(dān)專線、并給予了較高的期望。是普洛斯在網(wǎng)絡(luò)專線領(lǐng)域的又一個(gè)嶄新的探索，預(yù)示著物流地產(chǎn)正朝著運(yùn)營(yíng)方向轉(zhuǎn)進(jìn)。
2.整車物流和零擔(dān)物流彼此之間轉(zhuǎn)型的難易度
任何一個(gè)企業(yè)都有其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。整車物流和零擔(dān)物流彼此之間是不相上下，各有千秋的，所以對(duì)于業(yè)務(wù)上權(quán)衡利弊是是喜憂參半。個(gè)人認(rèn)為，在整車物流在向零擔(dān)物流轉(zhuǎn)型中，必須熟悉和滲透零擔(dān)物流領(lǐng)域的價(jià)格，業(yè)務(wù)流程，包括最后一公里的配送時(shí)效等。
而且相對(duì)而言零擔(dān)業(yè)務(wù)中的貨物在受理，分揀中，配送中都是以時(shí)效優(yōu)先考慮，其次就是服務(wù)。不僅僅是運(yùn)輸時(shí)效，還有運(yùn)輸質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量。在這一點(diǎn)上整車物流對(duì)于時(shí)效上的要求畢竟松弛些。而零擔(dān)涉足整車業(yè)務(wù)同樣需要學(xué)習(xí)有關(guān)整車業(yè)務(wù)的報(bào)價(jià)和核算方式，得周全的考慮運(yùn)輸成本，合理的價(jià)格才行。對(duì)于零擔(dān)而言，同一條線路，從武漢到黃岡某地一輛9.6米的貨車有時(shí)能夠承載的運(yùn)量是在4000元左右，但是在做整車業(yè)務(wù)時(shí)可能最高價(jià)格不會(huì)草果2000元，所以這個(gè)比較也就是說(shuō)必須根據(jù)實(shí)際情況去學(xué)習(xí)整車業(yè)務(wù)中的洽談和報(bào)價(jià)等而不能僅僅依靠零擔(dān)的運(yùn)價(jià)去考慮利益。
否則，客戶可能會(huì)被你嚇跑！但是企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，如何應(yīng)對(duì)未來(lái)的變化，僅僅依靠外界的輿論是很難定論的。如何轉(zhuǎn)型還是根據(jù)企業(yè)自身的發(fā)展需要審視識(shí)度吧。就如同服裝一樣，既要美觀又要合身還是需要量衣定做。不要僅僅羨慕別人外表的光鮮，模仿別人或者攀比?？赡苡质且粋€(gè)東施效顰哦！
3，關(guān)于平臺(tái)的最佳詮釋
前幾天在某微信群體里面聽(tīng)了這么一則信息：吐槽一下，現(xiàn)在只要是一個(gè)高大上的概念被炒出來(lái)就一堆人跟風(fēng)。比如說(shuō)平臺(tái)化吧。很多人都說(shuō)自己是平臺(tái)化公司，拜托，不是有個(gè)軟件就是平臺(tái)化了好嗎？你弄一套軟件，收著管理費(fèi)，入場(chǎng)費(fèi)等。平臺(tái)是張床，首先你得讓人家在上面搞爽了，其次你不能從搞這件事上收錢而是能夠提供一些套套等優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)收費(fèi)！看了這個(gè)信息，當(dāng)時(shí)群體的人都戲說(shuō)雖然有點(diǎn)偏黃，但是事實(shí)上這卻是一個(gè)恰如其分，而且是很通俗易懂的。
言辭犀利中卻讓人明白了現(xiàn)在物流行業(yè)因?yàn)閷＞€變化撲朔迷離，所謂的這平臺(tái)公司，那運(yùn)力整合平臺(tái)等等是層出不窮，有一種亂花漸欲迷人眼的感覺(jué)！當(dāng)然，很多物流干線的人士說(shuō)白了一句話就是：鼓與吹！當(dāng)然一個(gè)業(yè)內(nèi)資深人士在閑聊中勸誡我說(shuō)：你自己不用背目前所謂的很多概念嚇到，專線做好物流的分內(nèi)事情就好，有些趨勢(shì)是要思考，有些個(gè)就是純屬神棍們唬人下的套，不理會(huì)也沒(méi)事！
說(shuō)句實(shí)話，這句話個(gè)人感覺(jué)挺實(shí)在的。千變?nèi)f變，在萬(wàn)變中不變，在不變中順應(yīng)萬(wàn)變！這就是靈活生存機(jī)制！平臺(tái)也是人做出來(lái)的。平臺(tái)的運(yùn)作，并非就是有個(gè)什么軟件就可以解決的，所以不要盲目樂(lè)觀。當(dāng)然也不要掉以輕心。對(duì)于現(xiàn)在的卡行天下平臺(tái)是一種新的物流商業(yè)模式。它具有的潛在能力在一定時(shí)間內(nèi)成熟后對(duì)行業(yè)的影響是很大的，所以得靜觀時(shí)局！
4，關(guān)于順豐普運(yùn)
順豐快遞，屬于快遞業(yè)內(nèi)的德邦，但是它如今也開(kāi)始試圖涉足物流的領(lǐng)域，開(kāi)始做大件運(yùn)輸，主要是以電器，家具居多，而且價(jià)格和物流企業(yè)中的德邦相差不大。根據(jù)其現(xiàn)在的品牌和網(wǎng)絡(luò)拓展業(yè)務(wù)，這是很值得企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒的勇氣。但是也有人分析，可能就會(huì)因?yàn)榈蛢r(jià)導(dǎo)致爆倉(cāng)。
因?yàn)樵谶\(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，大件不大可能共用快件的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。一旦貨量過(guò)大，這意味著在分揀和配送，倉(cāng)儲(chǔ)方面是有著很大的壓力的。而個(gè)人觀念認(rèn)為：如果順豐快運(yùn)的大件運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格僅僅是在和德邦作比較，兩者之間的差距也有，但是在時(shí)效方面未必能夠超過(guò)德邦。
就目前的消費(fèi)觀念而言，德邦在零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)中的服務(wù)質(zhì)量是皆有口碑的，但是與此同時(shí)在2-3線城市中對(duì)它高價(jià)位望而生畏的也很多，所以我個(gè)人認(rèn)為大眾化市場(chǎng)還是較平穩(wěn)的，畢竟它的市場(chǎng)空間較大。精品固然可愛(ài)，但是只限于高端消費(fèi)是有些局限性的。因此，滿足市場(chǎng)需求，價(jià)位，客戶的定位也很關(guān)鍵。小資的待遇不錯(cuò)，可是平民化的人群還是居多。大家認(rèn)為呢？個(gè)人拙見(jiàn)，有不足的請(qǐng)?jiān)彙?/span>
5菜鳥(niǎo)投資卡行
前段時(shí)間和朋友們閑聊中得知了一個(gè)信息，那就是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資卡行天下供應(yīng)鏈，預(yù)期是鐘鼎投資的5-6倍的投資，當(dāng)然這也就是所謂的天網(wǎng)+卡行天下+地網(wǎng)的結(jié)合。對(duì)于這樣的投資是否能夠改變大局我相信一時(shí)之間是難以判定的。
但是對(duì)于在全國(guó)各個(gè)區(qū)域拿下物流地產(chǎn)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，電商快遞之網(wǎng)，卡行天下的資源整合，信息流等綜合在一起，時(shí)機(jī)成熟后殺傷力是不可小覷的。未來(lái)的物流行業(yè)變化中應(yīng)該會(huì)持續(xù)動(dòng)蕩的，再也不可能風(fēng)平浪靜。那些僅僅只有2-3條的小專線，還是依靠原始操作的物流企業(yè)管理無(wú)法跟進(jìn)服務(wù)，岌岌可危是正常的，絕非危言聳聽(tīng)！僅僅依靠便宜運(yùn)費(fèi)，惡性叫價(jià)是很難和現(xiàn)行的高運(yùn)輸成本平衡的。入不敷出，情何以堪？所以得考慮利益的均衡點(diǎn)。
6關(guān)于物流金融的藍(lán)海
前段時(shí)間根據(jù)朋友提供的一些材料，做一定整理后寫了關(guān)于零擔(dān)物流金融的藍(lán)海，也就是關(guān)于零擔(dān)代收的一些利潤(rùn)源。后來(lái)又部分朋友咨詢關(guān)于零擔(dān)物流金融方面的問(wèn)題，說(shuō)好像從沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)。
對(duì)于這方面，應(yīng)該是以那些代收款居多的零擔(dān)企業(yè)居多吧。而因?yàn)樨浛町惖乇O(jiān)管難度較大，而且零擔(dān)企業(yè)代收的每天的資金流更是和互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)相似，聚沙成塔，其龐大的現(xiàn)金資金流，小而多的交易頻率卻成了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)銀行下?tīng)?zhēng)相搶購(gòu)的香饃饃。銀行對(duì)物流行業(yè)簽訂的各種物流卡，物流一卡通，郵政儲(chǔ)蓄卡，最終的目的在哪里？那就是利潤(rùn)空間。所以對(duì)于這片還未正式挖掘出來(lái)的處女地，恰恰 是零擔(dān)中行業(yè)不為人知的最大利潤(rùn)源。未來(lái)的金融之戰(zhàn)，這里恰恰也是藍(lán)海之一。
一則消息---易代收是一個(gè)代收貨款多元化安全平臺(tái) ，專注于制定物流金融解決方案，物流代收貨款風(fēng)險(xiǎn)管理方案，實(shí)現(xiàn)與多家系統(tǒng)對(duì)接。代收貨款服務(wù)平臺(tái)『易代收』E-COD獲得1000萬(wàn)天使輪融資_
恭喜終于有了企業(yè)因?yàn)樵诖展芾淼牡缆飞嫌辛说谝徊?，隨后就有2、3、4，未來(lái)對(duì)于沉淀在專線領(lǐng)域的代收管理成為一個(gè)藍(lán)海。希望越來(lái)越多的得到關(guān)注。
7關(guān)于TMS管理系統(tǒng)與實(shí)操
一個(gè)好的TMS系統(tǒng)平臺(tái)主要是對(duì)財(cái)務(wù)管理，貨物運(yùn)輸管理，客服管理等提供一系列的服務(wù)，但是平臺(tái)畢竟是由人做出來(lái)的，各式各樣的管理系統(tǒng)都有一定的漏洞，所以得逐步改善。當(dāng)然，不贊成一味的鼓吹某些系統(tǒng)好。如果一個(gè)企業(yè)的管理僅僅只是依靠TMS管理系統(tǒng)平臺(tái)就可以管理好，個(gè)人認(rèn)為在目前對(duì)于很多中小型的專線而言答案是否定的。
再好的TMS管理系統(tǒng)如果沒(méi)有好的硬件設(shè)施，也就是現(xiàn)場(chǎng)管理，主要是依靠人力操作的那些分揀等等，同樣那些管理平臺(tái)都會(huì)面臨癱瘓的局面。所以個(gè)人認(rèn)為：好的TMS管理系統(tǒng)，好的現(xiàn)場(chǎng)的管理，從貨物的運(yùn)單受理到卸貨，分揀，最后的配送等等一些列的服務(wù)中，那些人為的實(shí)操同樣重要。因此好的TMS管理系統(tǒng)最終是依靠好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成的，僅僅依靠硬件設(shè)施是不夠的。
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