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       2016中國卡車公開賽第二站在略帶秋意的廣東國際賽車場燃起了激情的烽火。極富挑戰(zhàn)性的賽事設(shè)置令比賽精彩紛呈，經(jīng)過兩天的排位賽以及正賽的激勵(lì)爭奪，乘龍汽車隊(duì)最終捍衛(wèi)榮譽(yù)，繼成都站后再度榮耀登頂，斬獲廣東站車隊(duì)冠軍、量產(chǎn)組冠軍、6X4組冠軍、H7獲得車手亞軍、T7獲得車手季軍……
 

       自2015年參加卡賽以來，憑借屢奪冠軍的優(yōu)異表現(xiàn)，乘龍H7的王者氣質(zhì)也日漸凸顯，而此次廣東站的完美加冕，更讓乘龍H7的賽道傳奇不斷延續(xù)?？ㄙ惖某晒?，離不開強(qiáng)大的性能支撐——乘龍H7賽車在保留量產(chǎn)車精髓的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)美學(xué)、車身結(jié)構(gòu)、底盤架構(gòu)、運(yùn)動(dòng)調(diào)校、制造工藝的全方位革新，從而實(shí)現(xiàn)性能顛覆性的超越，甚至在排位賽中對(duì)“大馬力之王”太拖拉形成極大威脅！
 
       作為國際標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)賽道，廣東國際賽車場密集的直道和復(fù)雜的彎角，全面考驗(yàn)了賽車的加速和剎車性能，憑借匹配13L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)以及優(yōu)秀制動(dòng)性能，乘龍H7無疑占據(jù)優(yōu)勢！

       乘龍H7以動(dòng)感犀利的設(shè)計(jì)成為觀眾眼中“人氣賽車”，疾速馳騁于賽道，引領(lǐng)群雄的表現(xiàn)更讓觀眾為之叫好。而其在賽道上的實(shí)力展現(xiàn)，源自強(qiáng)大的內(nèi)心——乘龍H7濰柴13L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá)到550匹，低速大扭矩，950rmin即可輸出2550N.m峰值扭矩，再搭配12檔變速箱以及FS160小速比后橋（2.867），在高效動(dòng)力的支持下，首站成都站即助力乘龍車隊(duì)斬獲國內(nèi)組冠軍、6X4組冠軍、混合組亞軍等多項(xiàng)殊榮。

       面對(duì)廣東國際賽車場2.82公里長的賽道，乘龍H7展現(xiàn)了13L發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大牽引力和穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)更加敏銳的彎道加速，在引擎轟鳴的聲浪中，屢屢沖擊著速度的極限。在排位賽中跑出單圈最快成績，足見13L發(fā)動(dòng)機(jī)帶給乘龍H7的強(qiáng)大動(dòng)力！
 
       敏捷如豹的乘龍H7憑借收放自如的澎湃動(dòng)力、出色的制動(dòng)性能，令沖擊彎角的過程一氣呵成。尤其是在第二段長直道的末段，在全力剎車后通過T10發(fā)夾彎后，又突破了接踵而至的T11、T12號(hào)彎，再全力加速通過T13號(hào)彎進(jìn)入大直道，僅僅4個(gè)回合，賽手與乘龍H7所達(dá)到的人車合一的至高境界已經(jīng)深入人心。

       在復(fù)雜的高難度連續(xù)彎道中，WABCO制動(dòng)系統(tǒng)和盤式制動(dòng)器等又是助力乘龍H7以精巧敏捷之姿游走彎角的利器，穩(wěn)定性高達(dá)99%以上，制動(dòng)安全距離（60KMH時(shí)）僅為32.5米，比對(duì)手縮短3米左右，在比賽中帶來更高的入彎速度； 此外，來自于濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的JACOBS發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效率提高25%，給予賽車手足夠的信心。也正是這些優(yōu)異性能的保障，讓乘龍H7風(fēng)馳賽道成為可能。

       卡賽第二站已經(jīng)畫上圓滿的句點(diǎn)，乘龍H7憑借冠軍品質(zhì)，在演繹速度與激情的同時(shí)，也讓更多的觀眾對(duì)終極之戰(zhàn)上海站多了一份期待。

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