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        在公路貨運行業(yè)的沉思二模式篇中重點闡述了當(dāng)下公路運輸?shù)哪Ｊ阶兓湍Ｊ绞站o，其實歸根結(jié)底就是適者生存，活下去，蓬勃發(fā)展。

       如今，在很多場合，不少人都在預(yù)測一個不知道將來的將來：傳統(tǒng)已死,未來迎來下一個節(jié)點。這個傳統(tǒng)與這個未來真的就是沖突的嗎？個人不茍同。

       其實在這個一切都有可能改變的時代里面，一個政策，一個微小的變化或許就能改變一切，今天我們來闡述公路貨運行業(yè)的沉思第三篇，也就是結(jié)束版：平臺篇。作為這個系列的最后一篇文章，會描述當(dāng)下的平臺化，這不代表任何組織和企業(yè)的觀點，只是個人的一個想法，歡迎拍磚（在第二篇文章中，有留言說這是一篇擦皮鞋的文章，這是一篇徹頭徹尾的軟文，好吧，第三篇中會盡量回避企業(yè)名稱）

       當(dāng)很多人在思考如何做強做大自己企業(yè)的時候，當(dāng)很多人還在思考自己未來如何發(fā)展的時候，一個新的改變已經(jīng)悄悄的來到了物流人的身旁。不管你愿意不愿意，經(jīng)濟嚴(yán)冬就在這里，政策的改革就在這里。從供給側(cè)到共享經(jīng)濟，其實其中都有一個關(guān)鍵趨勢：平臺化，如果不能迅速的實現(xiàn)平臺化，實現(xiàn)融合，實現(xiàn)協(xié)同，實現(xiàn)開放，談共享是何等的艱難。（現(xiàn)在這個模式還處于一個爭議期，尤其是公路運輸行業(yè)中的平臺型企業(yè)，不同的平臺有不同的立腳點，不同的管理方法，如果一味的成為了所有人口中的被贊許者，估計離死亡也就越來越近了，但是引起爭議的過程也是一個不斷修正和學(xué)習(xí)的過程，做的不好，就要批評，接受批評后、盡快進(jìn)行校正，然而很多模式的老大明知道行不通，還在將錯就錯）

       當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生改變時，改變已經(jīng)在潛移默化中開始了演變，一個讓大多數(shù)人都看不懂的演變，在互聯(lián)網(wǎng)+下開始了。

平臺化特征

       首先就是獨立的身份，作為一個平臺，如果不能實現(xiàn)獨立性就沒有分享可言，就沒有公開、公正、透明；

       其次包容性和開放性，對于平臺而言，每一個都是朋友，都是合作者，而不是敵人更不是競爭對手，對外均是開放型；

       最后利他型，如果一個平臺不能利他，不能分享利益，就不能實現(xiàn)快速的聚合。

       平臺化歸根結(jié)底就是一個以融合、鏈接、協(xié)同、開放、包容、高效而形成的結(jié)算，或是交易的閉環(huán)化過程，一個屬于不同客戶群體的獨立平臺（而不是僅僅定位在為某成員或是某企業(yè)而服務(wù)的簡單的個體平臺，平臺一定面對能想象得到的客戶群體，服務(wù)才是永恒，并且是必須要實現(xiàn)自身價值的平臺，擁有平臺標(biāo)準(zhǔn)而不是隨波逐流，沒有標(biāo)準(zhǔn)和機制。不斷校正自身標(biāo)準(zhǔn)，以市場需求為導(dǎo)向）。一個單頻次和多頻次的平臺具有本質(zhì)的區(qū)別，不能單一只看一個交易量，一定是多維度的解讀和面對多視角的客戶需求，并且動態(tài)式實現(xiàn)優(yōu)化和分享。

       平臺化已經(jīng)出現(xiàn)規(guī)模：不管你愿不愿意，平臺化從誕生那天起，能夠迅速的發(fā)展，并且得到認(rèn)可的主要原因就是利他，聚合（精準(zhǔn)的定位至關(guān)重要，不求最大最強，只求一個快速的融合，迅速成形非常關(guān)鍵）這是一個非常關(guān)鍵的雙模。用一個利他幫助想發(fā)展的企業(yè)或是個體快速發(fā)展，一個利他實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的價值重塑；一個聚合，實現(xiàn)分散資源的快速融合，用線上鏈接實現(xiàn)互不相識的互動，實現(xiàn)線上交易，用線下載體實現(xiàn)線下的實質(zhì)性交易和互動。

       目前出現(xiàn)的幾家規(guī)?；钠脚_型企業(yè)都具有十足的行業(yè)特點，分屬不同的行業(yè)，不同的客戶群體，但是最終展現(xiàn)的都是以平臺化身份出現(xiàn)，進(jìn)而快速的占領(lǐng)市場，迅速的實現(xiàn)規(guī)?；谝?guī)?；胁粩嗟膭討B(tài)的優(yōu)化和否定自己，再進(jìn)而實現(xiàn)融合快速的發(fā)展。雙模在平臺化初期至關(guān)重要，如果不能迅速的戰(zhàn)略性的布網(wǎng)，如不能快速的實現(xiàn)融合，再說后面的一切都是渺茫的，都是蒼白無力的。因為有了基礎(chǔ)才有了裂變的可能。利他這是平臺的永恒，如果不能快速的幫助平臺成員和合作者成長，久而久之帶來的就是動力的缺失，就是一句空話。

       平臺化的生態(tài)圈體系開始出現(xiàn)：不可否認(rèn)的是當(dāng)下諸多的平臺化已經(jīng)出現(xiàn)了具有自身平臺特色的生態(tài)體系，涵蓋了公路運輸?shù)牟煌I(lǐng)域，不同產(chǎn)品，甚至已經(jīng)走出物流，涵蓋了更廣的產(chǎn)業(yè)。平臺化物流快速發(fā)展，優(yōu)勝劣汰的演變更加的殘酷，完全靠著虛擬互聯(lián)互通的走到最后，在公路運輸這個著眼于線下的實操行業(yè)內(nèi)必然受到前所未有的阻力，一定是線上與線下的雙融合，雙協(xié)同，雙驅(qū)動，這是一個現(xiàn)實中的簡單問題。

       在這里還要提下企業(yè)的名字，不得不提傳化物流，今年或許是傳化物流最大變革的一年，資本市場回購物流部分，在物流行業(yè)中掀起不管你認(rèn)可不認(rèn)可的革命式的改變，尤其是進(jìn)入三季度后，從全國近乎瘋狂的拿地再建公路港，再到從金融切入，開始的全鏈條的金融保理與支付，再到召集全國范圍內(nèi)有價值的區(qū)域?qū)＞€和車隊在杭州的戰(zhàn)略發(fā)布，進(jìn)入貨源的整合和后市場的融合，從公路港的共配開始，不管有多少的非議，網(wǎng)上約車，傳化易貨滴已經(jīng)拿到合法的牌照，開始強勢進(jìn)入城市的共配，并且自梳理標(biāo)準(zhǔn)和體系，不管行業(yè)內(nèi)的人士如何的評論，至少第一步已經(jīng)邁出。

       從這一個全面的閉環(huán)，我們不難看出一個潛在的巨大的商機和生態(tài)體系。很多人都在暗中笑話或是不屑，但是現(xiàn)實中平臺化的生態(tài)圈生意已經(jīng)開始，只不過你不愿意接受罷了。傳化的案例已經(jīng)逐步的在證明一個線上的互通在物流行業(yè)中還是一個瘸腿，一定是線上與線下相互間的協(xié)同，相互間作為協(xié)同的載體同步。

       平臺化的業(yè)態(tài)各不相同，但是愿景幾乎一致：參加一個活動的時候，被一個企業(yè)老板問到，如何看待今天業(yè)內(nèi)的三個業(yè)態(tài)型的平臺企業(yè)（分別給了指定企業(yè)名字，在這里不方便提出，以防廣告嫌疑）發(fā)展。其實這個問題的回答真的有些難度，首先自己不是專家，更不是一個預(yù)言家，自己就是一個行業(yè)內(nèi)的快樂打工者，但是當(dāng)冷靜下來，仔細(xì)的琢磨下這位老板的問題時還是蠻有意思的。

       首先業(yè)內(nèi)的三個業(yè)態(tài)的平臺都是公路運輸行業(yè)中的整體不同段落的參與者，每一個段落都是有著很強段落特色、很強段落屬性的環(huán)節(jié)。不同的模式下，不能一概而論，是否哪個更符合，只有實踐者才能有話語權(quán)，但是要說的一句就是：只要是參與者，只要選對的方向正確，成功的幾率就已經(jīng)出現(xiàn)了。其實沒什么好質(zhì)疑的，只不過是商業(yè)模式、盈利模式和受眾群體不同罷了。

       其次三個業(yè)態(tài)的企業(yè)每一家的管理和切入點更是不同，一個重的不能再重，一個完全托管+互聯(lián)互通+不斷推出產(chǎn)品，一個以融合、鏈接進(jìn)入，實現(xiàn)線下載體的聯(lián)動，用幫助的心態(tài)實現(xiàn)價值的提升，三個業(yè)態(tài)的模式完全不同，但是有一個共同點，就是有很強的重合度，尤其幾個產(chǎn)品的符合度接近100%，其他的差異化還是非常明顯，個人認(rèn)為，三個業(yè)態(tài)的企業(yè)不該是競爭對手的關(guān)系，而應(yīng)是一個強大的戰(zhàn)略聯(lián)盟，一個行業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，這是多么好的事情，瞬間物流行業(yè)將會實現(xiàn)一個徹底性的顛覆。

       三個業(yè)態(tài)的路和未來相對都是不同業(yè)態(tài)的趨勢，所以三個業(yè)態(tài)的共同發(fā)展就是一個行業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志，雖然或許根本不在同一個跑道上，但是歸根結(jié)底還是在公路運輸業(yè)，只不過是依托公路走出公路，依托運輸走出運輸罷了。大聯(lián)盟，大趨勢，大融合，大分享。

       平臺化的鏈主：這是當(dāng)下最牛的一個的平臺模式了，企業(yè)物流轉(zhuǎn)變到物流企業(yè)，物流企業(yè)轉(zhuǎn)變到平臺化，實現(xiàn)獨立的第三方融合的平臺。平臺化鏈主因為有強大的制造業(yè)和金主支撐，有強大的行業(yè)整合背景，有強大的貨源和強大的資本助推，這是當(dāng)下不可撼動的一個平臺業(yè)態(tài)的模式。

       還要在提一家企業(yè)的名字，比如日日順平臺，這是依托強大的海爾集團(tuán)，圍繞物流而打造的物流生態(tài)體系，不僅涵蓋了全行業(yè)，全產(chǎn)品，全鏈條，并且布局全國的倉，已經(jīng)形成一張強大的落地網(wǎng)絡(luò)，從入駐貝業(yè)兄弟到入股盛豐物流，再到近期宣布協(xié)同盛豐物流一同切入公路零擔(dān)物流市場，從海爾大家電到電商平臺，從走出海爾到阿里巴巴的強大支撐，日日順可謂是一個鏈主型最為典型的平臺。倉、運、配、零擔(dān)、冷鏈、快運、家居五包、創(chuàng)投等形成了一個具有自主特色的強大的生態(tài)圈?！昂柺呛＃覀兪切值堋?，這是青島物流人的一句口頭禪。

       目前在平臺化鏈主上最為強大更加強大的不敢否認(rèn)的強大的就是阿里巴巴，看看涉及的范圍，涉及的領(lǐng)域，涉及的企業(yè)、受眾人數(shù)，這就是一個平臺的王者。誰敢有不服來戰(zhàn)的勇氣。目前的多數(shù)平臺在阿里的眼睛中都是一個不入流的小角色，因為阿里做一個成一個，做什么都是趨勢，都是橫掃一切的。鏈主型的平臺，無論在資源使用上，還是資源掌控上，無論是做什么，無論切入什么，當(dāng)下在目前看都是最成功的，因為自古就是有奶才是娘，強者更強。

       平臺化的路艱難曲折：平臺化企業(yè)的發(fā)展和壯大的過程難免出現(xiàn)波折，難免出現(xiàn)諸多行業(yè)中的問題，創(chuàng)新模式的出現(xiàn)都會遇到質(zhì)疑，需要在發(fā)展過程中給平臺化一個試錯的時間，也要給一個校正的過程，不是一味的一棒子直接打死，一個新生事物在歷經(jīng)不同時段，所做的事情和所出現(xiàn)的特征完全不一樣，并不是每一次改革都是正確的，更不是每一款產(chǎn)品都能引起共鳴的，就像很多人對馬云的評價一樣，互聯(lián)網(wǎng)打倒了實體業(yè)等等負(fù)面評價，但是在現(xiàn)實中甚至很長時間內(nèi)，馬云就在那里，不管你愿不愿意，馬云就是強者就是勝利者。

       互聯(lián)網(wǎng)打倒的一定是脆弱的實體業(yè)，本人倒認(rèn)為這是一個在變革時期最好的催生劑，催化了弱小的沒有抵抗力的，過程中誕生更加具有競爭力的企業(yè)，這豈不是加強肌肉的過程?；蛟S催生的時機不是最佳，恰逢一個經(jīng)濟嚴(yán)冬罷了。

       平臺化也是一樣，在一個經(jīng)濟嚴(yán)冬下做一個融合的事情，前進(jìn)路上的艱難也就可想而知。抵觸與不解，茫然與徘徊一定在很長時間內(nèi)存在，這不矛盾，就看誰的忍耐度，誰的堅持度更強，更久，誰就勝利了。熬出的湯才有味道，經(jīng)過長時間的等待，經(jīng)過長時間的不斷的動態(tài)的火候熬制一定是上等的美味。今天的平臺型企業(yè)在一定程度上還沒有達(dá)到想要的狀態(tài)，艱難的里程才走了一半，剩下的路漫漫，這是一個堅持“熬”的過程，曙光或許就在不遠(yuǎn)的前方。

       平臺化的病論：還記得滴滴橫空出世的時候，一個“補貼”打破沉寂的寧靜，在一潭死水中掀起巨浪，很多不誠信的從業(yè)人員利用平臺化擴張的漏洞進(jìn)行瘋狂的刷單，餓了么內(nèi)部也不斷爆出內(nèi)部員工參與刷單等等問題。補貼與刷單成為了平臺化發(fā)展中的攔路虎，這兩招用與不用，都是一個兩難的問題。

       這些都是平臺化發(fā)展中出現(xiàn)的一個弊病，一個被挖了坑的缺陷，但是今天我們再看，這個最為讓人去抨擊的行為，還將存在嗎？還有就是標(biāo)準(zhǔn)，今天早上看新聞還報道了美團(tuán)餐飲外賣平臺的偽造許可證。同時人員的素養(yǎng)，由于快速的發(fā)展，很多平臺化出現(xiàn)的另外一個短板就是人員的短缺，這個時候難免會出現(xiàn)魚龍混雜，或多或少的存在管理的缺陷，問題也就是隨之而來，缺少有效的溝通和管理，造成了很多負(fù)面的消息。快速的發(fā)展盲目的挖人，不斷的試錯，帶來的不穩(wěn)定的團(tuán)隊因素等等，或許都是快速發(fā)展中遇到的諸多行業(yè)的共性問題，而這些需要在發(fā)展的路上不斷的進(jìn)行糾正，開始體系的規(guī)范和人員的培訓(xùn)。

       公路運輸經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，走到今天，叢林法則，生與死已經(jīng)是行業(yè)普遍，當(dāng)我們冷靜的思考下我們的未來，其實我們還是不寒而栗，想想真的很可怕。

       遇到困難要想到更加困難的時刻，但是當(dāng)困難真的來了，我們要想如何打敗困難，想到最好的一面。現(xiàn)狀的慘烈，模式的推陳出新，未來真的可期。

       全篇已結(jié)束，公路運輸從現(xiàn)狀的慘烈到模式的創(chuàng)新再到成本的收窄，可喜的看到了在行業(yè)的更迭中，不斷的推陳出新和自我否定，更加可喜的是平臺化在當(dāng)下物流中已經(jīng)開始顯現(xiàn)效能，已經(jīng)開始在不同的業(yè)態(tài)中進(jìn)行融合，盡管前進(jìn)的道路充滿荊棘，但是我們還是能感受到曙光已經(jīng)不遠(yuǎn)。

       十八人加入公路運輸即將十八年，非常榮幸的見證了公路運輸?shù)目焖俪砷L期，更是見到了公路物流的迷茫期。十八年中，公路貨運恰逢十年輝煌發(fā)展期，那是公路零擔(dān)物流行業(yè)野蠻式的十年，公路貨運八年坎坷時，正是外資進(jìn)入物流領(lǐng)域磨合和荊棘期。

       衷心祝福行業(yè)未來越來越好，這是一個讓人值得期待的行業(yè)，這是一支可以長期持有的潛力股，希望少些詆毀和同質(zhì)化的惡性競爭，真正實現(xiàn)行業(yè)的大融合，大聯(lián)動，真正實現(xiàn)有價值的競爭，有規(guī)則的前行，不破不立，一個新生事物的出現(xiàn)，需要一個過程的驗證，祝福所有熬湯的智者，希望收獲滿滿。

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