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       近期，國(guó)內(nèi)某知名汽車(chē)廠采用DPF后處理路線的國(guó)五N1類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)在高原高溫地區(qū)進(jìn)行路試。

       康明斯 Holset? e動(dòng)力增壓器應(yīng)用在該發(fā)動(dòng)機(jī)上，在試驗(yàn)中彰顯卓越的可靠性和優(yōu)異性能。

歷經(jīng)高原高溫試驗(yàn)-惡劣工況下依舊可靠

       整個(gè)試驗(yàn)以四川成都為起點(diǎn)，途經(jīng)甘肅敦煌，新疆吐魯番，青海格爾木，西藏拉薩，最終返回成都，全程近一萬(wàn)公里，歷時(shí)42天。試驗(yàn)過(guò)程中工況尤為惡劣：高溫試驗(yàn)下，吐魯番火焰山的地面溫度接近65℃；而高原試驗(yàn)中，最高海拔更是達(dá)到了5231米（唐古拉山口）。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，Holset? e動(dòng)力增壓器穩(wěn)定運(yùn)行，未出現(xiàn)故障。

高原扭矩提升近10%--貨拉得多，跑得更快

       Holset? e動(dòng)力與同型號(hào)傳統(tǒng)旁通閥增壓器相比，高原高速扭矩提升近10%，對(duì)于整車(chē)而言，高原動(dòng)力性明顯提升，拉貨更多，平均車(chē)速更高。

海拔4781米昆侖山口發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩對(duì)比

       在高原地區(qū)，隨著海拔的升高，空氣越來(lái)越稀薄，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量也隨之降低。發(fā)動(dòng)機(jī)高原標(biāo)定的特點(diǎn)是只要煙度，排溫，增壓器轉(zhuǎn)速三者中任何一項(xiàng)超過(guò)限值就需要進(jìn)行減油標(biāo)定，即通過(guò)降低噴油量來(lái)限扭，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能發(fā)揮受到嚴(yán)苛的指標(biāo)限制。傳統(tǒng)增壓器在高原地區(qū)排溫較高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮受限。而Holset? e動(dòng)力主動(dòng)控制增壓器旁通閥閉合進(jìn)行進(jìn)氣量的主動(dòng)補(bǔ)償，提高發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比，降低排溫，使發(fā)動(dòng)機(jī)的高原能力大幅提升。

在高原應(yīng)用中主動(dòng)控制旁通閥閉合，有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量

       相比傳統(tǒng)的旁通閥增壓器，Holset? e動(dòng)力將旁通閥開(kāi)啟方式從被動(dòng)的氣體推動(dòng)，改為主動(dòng)電控調(diào)節(jié)控制。在接收到ECU傳遞過(guò)來(lái)的電信號(hào)后，驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)推動(dòng)旁通閥的開(kāi)啟，主動(dòng)控制增壓器渦輪的做功能力，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣量在一定范圍內(nèi)自由調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速和扭矩對(duì)進(jìn)氣量的需求。下圖充分顯示，Holset? e動(dòng)力主動(dòng)控制旁通閥開(kāi)度，高原應(yīng)用中控制旁通閥全關(guān)，有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。

海拔4781米海拔昆侖山口增壓器旁通閥對(duì)比

       在高溫高原等苛刻工況下的試驗(yàn)， 充分證實(shí)了Holset? e動(dòng)力的卓越品質(zhì)。

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