重、輕型商用車國六排放政策發(fā)布，2場面向國六排放的技術(shù)簽約，大型物流企業(yè)對車輛的選購預期，品牌商用車企面對同質(zhì)化競爭的獨特服務解讀，都屬純干貨！
15輛甲醇汽車和多臺甲醇發(fā)動機及相關(guān)零部件展覽、3場關(guān)于甲醇汽車的簽約儀式、一個整日甲醇汽車發(fā)展論壇，應不暇接！
11月3-5日，首屆“中國國際商用車及零部件展覽會”在江蘇昆山拉開帷幕。
3日，中國汽車工業(yè)協(xié)會搭臺，“商用汽車 持續(xù)發(fā)展 產(chǎn)需對接 延伸服務”主題報告會緊扣行業(yè)熱點，在國六排放、用戶需求、企業(yè)服務上做足了文章。
4日則屬于內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會的主場，一整天的甲醇燃料論壇，從源頭制取，到加注，到先進的甲醇商用發(fā)動機，到完整產(chǎn)業(yè)鏈初探，在純電動純粹依賴政策驅(qū)動的不尷不尬時刻，甲醇動力和燃料猶如一股清風，攜綠色低碳、可循環(huán)再生“救市”而來，可謂“踩點”正逢時。
對于今年昆山開展的初衷，主辦方之一的中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力告訴記者，在世界商用車市場，中國已占有半壁江山地位，如此重要的市場，“中國國際商用車及零部件展覽會”的目標是接軌德國漢諾威，形成中國本土知名商用車車展品牌。
中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力在展會期間，專門面向商用車用戶與媒體記者分兩撥走訪展位，一一介紹各展臺最新技術(shù)亮點
他表示，今后昆山國際會展中心達到10萬平方米的商用車車展規(guī)模，完全具備這項條件。此外，明年的第二屆車展還將作為國際物聯(lián)網(wǎng)大會的一個分支機構(gòu)，作為一個分會場同期舉辦。
對于中國商用車市場重返蓬勃興旺，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰提供的數(shù)字很有說服力：今年前三季商用車產(chǎn)銷完成260萬輛，同比增長分別為4.79%、3.97%。扭轉(zhuǎn)了商用車2014年以來連續(xù)下滑的局面。重型載貨車實現(xiàn)20%以上的增長。
此次信息發(fā)布已然照搬了漢諾威模式。3日當天，魏安力秘書長就帶領(lǐng)著一幫物流業(yè)大佬們一個個展臺走，每人耳掛一個收音器，即使沒在跟前，耳邊解說的信息都接收得清清楚。信息博眾家之長，各展臺的最新技術(shù)、獨到特點隨著秘書長的腳步移動都一目了然。4日，秘書長同樣將展會精華對與會的媒體記者們?nèi)绶ㄅ谥啤＿@種延伸服務不可謂不新鮮，還很人性化。
國六排放與技術(shù)路徑
本屆展會的一大熱點就是對國六排放的政策解讀與技術(shù)路線實施。環(huán)保部環(huán)科院標準所研究員袁瑩在《國六重型車排放標準》的報告中強調(diào)，在現(xiàn)行標準中，有一項很重要的“重型車用發(fā)動機與汽車車載測量方法及排放限值”正在制定中；國六階段的一個重點是將控制實際使用中的排放，這是此前各排放階段的一個弱點。因為整車在實際使用中沒有手段去監(jiān)測，標準只適合在發(fā)動機臺架上做試驗。
同時，國六的排放耐久性將比國五延長40%-100%，幾乎涵蓋車輛整個使用壽命；還對發(fā)動機非標準循環(huán)排放提出“隨機測量”要求，以防止控制裝置僅在認證工況下起作用、其他工況下不起作用的情況。此外，借鑒歐洲標準，增加了顆粒物粒數(shù)PN限值，大力提倡對DPF先進技術(shù)的使用。
袁盈表示，國六標準爭取在2017年初上報環(huán)保部進行行政審查，計劃在“十三五”期間實施。
一邊是政策，一邊是行動。3日上午，山東新藍環(huán)?？萍加邢薰?、華菱星馬汽車（集團）股份有限汽車、山東東營西郊公鐵聯(lián)運有限公司車用尿素智能制造一體機示范應用舉行合作簽約儀式。而下午，江鈴汽車集團公司-佛吉亞中國公司聯(lián)合推廣應用固態(tài)氨技術(shù)之戰(zhàn)略合作簽約儀式則告訴人們實現(xiàn)國六降低NOx除使用車用尿素SCR外還有另一出路——應用固態(tài)氨技術(shù)，即ASDS（固態(tài)氨存儲和輸送系統(tǒng)）。
據(jù)悉，與傳統(tǒng)采用車用尿素SCR 系統(tǒng)工作時所需的最低溫度相比，ASDS 可以在更低的溫度下釋放氨氣，最低可達120°C。此外，ASDS 技術(shù)的存儲密度是車用尿素的兩倍，這也意味著ASDS 桶形裝置的體積是車用尿素裝置體積的一半，可以實現(xiàn)更緊湊結(jié)構(gòu)，占用的空間更小。
江鈴整車廠目前是弗吉亞中國OEM合作第一家。在弗吉亞現(xiàn)場展出的一輛江鈴?；愤\輸車上，有一組ASDS圓筒罐與車用尿素箱的對比：固態(tài)氨的儲存罐16L容積，能儲備4千克固態(tài)氨，其當量相當于22升尿素，其續(xù)航里程一次能跑2200公里。換句話說，跑同樣的公里數(shù)，弗吉亞的固態(tài)氨圓筒罐體積是車用尿素儲存箱的一半大。而在成本方面，未來ASDS批量化生產(chǎn)后，將與現(xiàn)有的車用尿素SCR成本相當。
弗吉亞ASDS已經(jīng)裝在江鈴危化品運輸車上
有數(shù)據(jù)顯示，汽車排放對霧霾的“貢獻”是31.1%，比率相當大。一輛排放不合格的重型柴油車，相當于200輛國四小轎車的排放量。對重卡的排放監(jiān)控日益緊迫，改進是必然。
用戶大佬的購車需求
3日下午，中鐵物流集團公司總裁高唯志、無錫市鴻運運輸有限公司領(lǐng)導分別發(fā)表了《現(xiàn)代物流企業(yè)對運營車輛的選擇與建議》、《甩掛式物流運輸對車輛保障服務的要求》的主題演講。
中鐵物流集團公司總裁高唯志
中鐵物流作為大型運輸用戶，高唯志表示，占企業(yè)投入70%的就是運輸車輛的購買以及維護保養(yǎng)產(chǎn)生的費用，所以他們最看重干線道路運輸用車，首要的是車輛的性價比，即包括車輛在總成件、車輛功能、車輛性能、內(nèi)飾、舒適度、油耗以及價格等多方面的綜合考察。尤其在油耗上，他談到，如果每百公里多消耗3升油，50萬公里就是多支出近10萬元。如果物流企業(yè)有1000輛車，就會無意中多支出1個億。所以整車企業(yè)一定要把油耗控制住。
同時高唯志建議，希望整車廠家能在大城市建立起屬于本廠投資、本廠技術(shù)人員、本廠售后工人的服務網(wǎng)點或廠家直營的零部件門市部，這樣不僅廠家能在售后上增加營業(yè)收入，用戶也得到及時的售后服務，最終達到共贏。
甲醇要納入燃料管理體系
工信部甲醇汽車試點專家組組長、已經(jīng)86歲的原機械工業(yè)部部長何光遠在4日的“千輛吉利甲醇汽車戰(zhàn)略采購簽約儀式”上呼吁，要工信部、發(fā)改委、科技部以及商務部，把甲醇燃料真正作為汽車燃料的一個組成部分，列入燃料管理體系。
原機械工業(yè)部部長何光遠參觀吉利遠程客車
工信部節(jié)能與綜合利用司司長李力則在當日的甲醇汽車論壇上強調(diào)，要鼓勵、支持企業(yè)結(jié)合大學、科研院所圍繞燃料系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、耐醇部件和后處理系統(tǒng)等，攻破關(guān)鍵核心技術(shù)，探索研究甲醇汽車節(jié)能減排的前沿技術(shù)。同時將加快甲醇汽車標準體系建設(shè)，探索將甲醇燃料作為我國車用燃料統(tǒng)一納入汽車燃料體系規(guī)范管理，并進一步在甲醇燃料加注體系較完善的地區(qū)適時開展甲醇汽車市場化運營突破。
此外，中國內(nèi)燃機協(xié)會副秘書長魏安力同時作為甲醇汽車試點辦公室代表，在報告中說，中國的整車制造企業(yè)已經(jīng)建立起完整的甲醇汽車制造體系，像吉利、陜重汽、華菱等等，他們可以今天接到訂單，明天就能排出完整的生產(chǎn)、制造、交付周期。
魏安力強調(diào)，我國已經(jīng)形成了甲醇內(nèi)燃機的技術(shù)優(yōu)勢，在國際上也有相當?shù)匚?。還有一汽轎車全新的“單一燃料耐低溫啟動技術(shù)”等技術(shù)攻關(guān)都已取得重大突破。北京理工大學、天津大學已經(jīng)能做到對甲醇車輛的檢驗、檢測、評定。
此次的昆山車展，吉利在甲醇汽車上無疑走得更遠。不僅旗下吉利商用車帶來了全系列的甲醇客車、甲醇輕卡、甲醇商用四缸、六缸發(fā)動機，同時攜全系吉利乘用車全面亮相。10年甲醇汽車市場精耕細作，吉利已經(jīng)掌握世界領(lǐng)先的技術(shù)與專利。
吉利商用車研究院副院長蔡文遠表示，“吉利正在參與從甲醇制造生產(chǎn)到甲醇汽車運營的全套產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，在全套產(chǎn)業(yè)鏈上專注2、3個點去做。
這顯示吉利今后對基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)亦會積極介入，不排除自建加注站、自供甲醇燃料等服務。
而對甲醇燃料未來更深遠的市場應用，據(jù)蔡文遠透露，吉利獨有的增程器，目前雖然采用汽油發(fā)電，但也可采用甲醇燃料發(fā)電；而增程器作為發(fā)電機，也能用燃料電池，與常規(guī)的氫燃料電池不同的是，用甲醇給燃料電池發(fā)電，也是作為一個增程器使用。
低碳綠色的甲醇此番展示了其強大的環(huán)保、經(jīng)濟、可循環(huán)特性。2015年，中國交通行業(yè)向環(huán)境排放了9億噸CO2。但冰島碳循環(huán)國際公司（Carbon Recycling International，簡稱CRI）正在全力解決碳排放問題，其代表在報告中提出，生產(chǎn)每MJ（熱值單位：兆焦耳）汽油會向環(huán)境排放84gCO2，但電能轉(zhuǎn)化為甲醇只有1-10g CO2/MJ； CRI 生產(chǎn)每MJ甲醇只排放8.3g CO2。
吉利已經(jīng)在今年2月啟動參與CRI的二氧化碳制甲醇項目，總計投資4500萬美金，雙方共同開展在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成甲醇燃料技術(shù)領(lǐng)域的深層合作。
而全球甲醇行業(yè)協(xié)會首席運行官克里斯查特頓則在報告中指出，與傳統(tǒng)汽油相比，甲醇不僅在使用上更安全，而且是一種對于環(huán)境更為無害的燃料。同時儲能能力超強，每立方米甲醇存儲的能量相當于222個寶馬i3 的電池。
華菱星馬甲醇重卡
此外，甲醇作為一種未來的基于氫氣和二氧化碳的交通燃料，比如可以通過二氧化碳制甲醇、廢棄物制甲醇、木制甲醇（木精）、液體電力制甲醇等多種方式實現(xiàn)可再生循環(huán)能源經(jīng)濟。
本次展會+論壇的組合模式，緊扣行業(yè)熱點，內(nèi)容精彩紛呈，面對整車廠的同質(zhì)化競爭，北汽福田戴姆勒汽車有公司服務業(yè)務總經(jīng)理張敏發(fā)表了《從滿足需求到超出期望的福田戴姆勒服務變革》的演講；濰柴動力產(chǎn)品規(guī)劃部部長李云強發(fā)表了《滿足中國及歐美排放法規(guī)要求的商用車用柴油機產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)一致性控制》的演講。在提供先進產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，整車企業(yè)已經(jīng)開始尋求通過個性化特色服務贏得更大競爭空間。
中國汽車工業(yè)協(xié)會與中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會攜手打造的本屆商用車展，志在立足中國市場，打造具有中國特色的大型化、專業(yè)化、規(guī)?；?、品牌化國際商用車展，去掉華而不實、嘩眾取寵，真正呈現(xiàn)給行業(yè)實實在在的深度與內(nèi)涵，推動商用車行業(yè)技術(shù)進步與市場創(chuàng)新。期待明年創(chuàng)造更大亮點！
