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剛過去的一段時(shí)間各行各業(yè)的大佬們都很忙，因?yàn)殡p11來臨，狂歡之下我們的物流行業(yè)表現(xiàn)如何，先來看一組雙11之前的數(shù)據(jù)：
11月9日國(guó)美在線宣布，今年雙11將投入20倍運(yùn)力，確保全國(guó)182個(gè)城市當(dāng)日送達(dá)。最后一公里也相比平時(shí)增加了20倍的人力和車輛。
圓通速遞運(yùn)營(yíng)中心高級(jí)總監(jiān)王勇表示，圓通在8月底就開始了雙11的各項(xiàng)工作準(zhǔn)備。圓通在高峰期間各個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)人員，包括末端派件、中間處理人員等將達(dá)到50余萬人。
國(guó)家郵政局、菜鳥網(wǎng)絡(luò)10月13日聯(lián)合公布了今年雙11的備戰(zhàn)情況：今年雙11期間，全行業(yè)將有268萬一線人員投入到雙11快遞服務(wù)當(dāng)中，較去年增長(zhǎng)超過50%；運(yùn)力方面，干線車輛增長(zhǎng)59%，航空運(yùn)力增長(zhǎng)40%左右。
通過以上數(shù)據(jù)，可以看到雙11之前行業(yè)投入大量的人力財(cái)力物力，用來消化暴增的貨物，化解運(yùn)輸、配送的壓力。在過往的經(jīng)驗(yàn)里，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)能力、干線的調(diào)配和運(yùn)力都做了相應(yīng)的改進(jìn)，很大程度上能夠應(yīng)付雙11帶來的倉(cāng)庫(kù)爆倉(cāng)和干線壓力，反而城市配環(huán)節(jié)送對(duì)于整個(gè)供應(yīng)鏈的效率提升有了至關(guān)重要的影響，很大程度上配送能否順暢，會(huì)直接反應(yīng)在倉(cāng)庫(kù)利用率和干線環(huán)節(jié)。
上面的數(shù)據(jù)調(diào)查甚至沒有配送環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)搜集和分析。意識(shí)到就要去改變，否則配送末端積累的痛點(diǎn)反作用到整個(gè)供應(yīng)鏈上，將會(huì)對(duì)前期的投入造成更大的資源浪費(fèi)。
一方面雙11帶來了行業(yè)的數(shù)據(jù)峰值和豐厚的利潤(rùn)，當(dāng)然另一方面也凸顯了問題和矛盾。通過雙11這個(gè)放大鏡，物流配送行業(yè)的短板慢慢凸現(xiàn)出來——最后一公里城市配送。雙11之后，運(yùn)聯(lián)傳媒在上海邀請(qǐng)物流行業(yè)同仁，舉辦了紅沙發(fā)沙龍，與會(huì)的嘉賓就最后一公里的話題，進(jìn)行了針對(duì)性的探索和討論。
嘉賓提問環(huán)節(jié)
蘇州富泰隆物流公司的總經(jīng)理王晨光首先給我們分析了行業(yè)痛點(diǎn)和探索方法。從家電行業(yè)的角度，結(jié)合雙11期間的表現(xiàn)解析最后一公里帶來的痛與變。
蘇州富泰隆物流公司的總經(jīng)理王晨光
第一，家電市場(chǎng)的貨品來源極其碎片化，產(chǎn)品不規(guī)整。單個(gè)的購(gòu)買力越來越多，隨機(jī)性越來越大，批量的產(chǎn)品訂購(gòu)多元化復(fù)雜化。整個(gè)這個(gè)市場(chǎng)的痛點(diǎn)從運(yùn)營(yíng)上面來講，行業(yè)內(nèi)沒有大車隊(duì)，沒有像干線形成具備全中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，造成整個(gè)連接很不順暢。
第二，整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)完全沒有標(biāo)準(zhǔn)化。全部靠經(jīng)驗(yàn)，老帶小的方式，一線的現(xiàn)場(chǎng)資源和人車調(diào)配很混亂。沒有系統(tǒng)的組織運(yùn)力的平臺(tái)，野蠻生長(zhǎng)的散戶居多。很容易造成配送環(huán)節(jié)的的混亂。
第三，本地市場(chǎng)開發(fā)難度很大。最后一公里配送的過程當(dāng)中，首先當(dāng)?shù)氐挠唵魏茈y拿到。區(qū)域性市場(chǎng)的資源多集中在個(gè)人手中，他們不愿意合作。其次，區(qū)域性市場(chǎng)開發(fā)方式和靈活度不夠。同城配在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模化發(fā)展中，痛點(diǎn)也是很明顯的。
第四，是貨源分散的痛點(diǎn)轉(zhuǎn)移到配送環(huán)節(jié)。上游的貨源商針對(duì)整個(gè)省份的市場(chǎng)急需要第三方公司來交付整個(gè)配送的痛點(diǎn)，這也造成了現(xiàn)在第三方公司有市場(chǎng)卻難以深入開發(fā)，垂直領(lǐng)域行業(yè)最頭疼的就是不了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐呢浳镔Y源，車輛情況，交通條件的信息匱乏直接反饋到整個(gè)城市配送的的運(yùn)作環(huán)節(jié)中。
具體到大家電行業(yè)時(shí)候，王晨光仍是滿滿的抱怨：“大家電這個(gè)行業(yè)涉及到上樓問題，上樓一般的司機(jī)不愿意干，這個(gè)也是很嚴(yán)重的痛點(diǎn)。而且整個(gè)服務(wù)的趨勢(shì)下一步變成送裝一體。對(duì)配送人員的技術(shù)要求更高。在訂單量暴增的時(shí)候，更難找到合格的人員，這是這個(gè)行業(yè)非常痛的痛點(diǎn)。
變
第一，是用人的方式，用組織驅(qū)動(dòng)解決規(guī)?；瘮U(kuò)張用人的問題。
整個(gè)的組織驅(qū)動(dòng)，我們是把整個(gè)家電這一塊獨(dú)立出來一個(gè)事業(yè)部，把我們的信息系統(tǒng)的技術(shù)裝進(jìn)去做一家科技公司驅(qū)動(dòng)整個(gè)全中國(guó)家電事業(yè)的發(fā)展。
第二，就是解決運(yùn)營(yíng)效率問題。
本地招聘是最主要的手段，招聘最懂跟家電行業(yè)直接相關(guān)的人進(jìn)來，雙十一使用人力的時(shí)候，把線下開門店的小老板整合起來，解決了我們?nèi)睂I(yè)人才的問題，一定要組織本地化。
第三，獨(dú)立核算，和車隊(duì)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
了解到當(dāng)?shù)氐男≤囮?duì)的需求，我們的價(jià)值貢獻(xiàn)在于幫助車隊(duì)的解決現(xiàn)金流的問題，他們幫助我解決客服中心的問題，解決客戶的服務(wù)追蹤、滿意度的問題，解決開票、商務(wù)活動(dòng)等等一系列的問題，讓小車隊(duì)長(zhǎng)聚焦做培養(yǎng)司機(jī)的事情上。
第四，改變成本結(jié)構(gòu)。
毋庸置疑，城市配送解決的永遠(yuǎn)是效率的問題，能夠保證最后一公里的順暢度，線上線下的結(jié)合是保障。必要的線上系統(tǒng)和線下基礎(chǔ)設(shè)施的配備可以大大提升配送效率，這個(gè)涉及到成本問題。
但是城配的成本變動(dòng)很奇怪，在整個(gè)的宅配市場(chǎng)存在一個(gè)非常大的痛點(diǎn)，就是它并不因?yàn)橛唵瘟刊B加，利潤(rùn)就會(huì)增加，隨著訂單量疊加，可能利潤(rùn)會(huì)虧損，這就是同城配。它的成本變動(dòng)很大，導(dǎo)致每增加一批訂單，變動(dòng)成本也會(huì)增加很多，但是盈利能力沒有增加。
“我們的解決方法是增加固定成本，減少不可控的變動(dòng)成本。”具體來說就是做區(qū)域的小型分撥倉(cāng)，解決配送半徑過長(zhǎng)、密度不夠的問題?！八越▍^(qū)域分撥倉(cāng)，增加固定成本，固定投入，這個(gè)要看訂單量，訂單密度達(dá)到一定的程度，這樣合理，就會(huì)使得利潤(rùn)大幅度的增長(zhǎng)?！?/span>
不管哪種配送形式的最后一公里，痛點(diǎn)的來源無非是資源、人員、管理、成本。上海即順物流公司總經(jīng)理王明華也講了在操作專線落地配上遇到的一些難題，資源的散亂，人員的溝通，成本的增加，其中司機(jī)的不固定導(dǎo)致的業(yè)務(wù)不熟是主要問題。
王明華給出的解決方案是通過APP建立司機(jī)與收發(fā)貨人的直接聯(lián)系，其次是加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的管理，建立運(yùn)力池，把自用車，合同車，外用車輛組織起來，調(diào)配合理的資源和線路，提升效率。
對(duì)于專線企業(yè)的提升，王明華也給出了自己的探索模式：加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過甩掛做專線的往返，然后建立分流派送中心。就專線的落地配來說，對(duì)于人員和車輛的優(yōu)化配置是關(guān)鍵。
在電商領(lǐng)域就電商入倉(cāng)這一市場(chǎng)細(xì)分環(huán)節(jié)，上海躍豹物流的總經(jīng)理孫潺潺同樣強(qiáng)調(diào)了協(xié)作平臺(tái)對(duì)于行業(yè)的意義。
“做物流，產(chǎn)品移動(dòng)次數(shù)越多，代表著成本越多，代表著損耗的幾率越多。從整車到零擔(dān)代表著每一段的運(yùn)輸都不是一方的參與，是兩方多方共同的參與完成。產(chǎn)品無論是從倉(cāng)庫(kù)到電商所在的城市，還是從電商所在的城市到所在城市的倉(cāng)庫(kù)，都是由多方共同來參與的，多方共同參與代表著我們需要一個(gè)好的協(xié)作平臺(tái)，強(qiáng)大的平臺(tái)系統(tǒng)才能讓信息流、資金流、物流三流合一。”
上海躍豹在電商領(lǐng)域之所以是獨(dú)樹一幟，正是解決了訂單資源和人員的管理問題，訂單來源的多渠道很大程度上為后面問題的解決提供了底氣和保障。
來自逸點(diǎn)管理咨詢公司的高級(jí)合伙人麻樹群從整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展的角度給出了一些啟發(fā)性的建議。
逸點(diǎn)管理咨詢公司高級(jí)合伙人麻樹群
第一，從趨勢(shì)把握來看，現(xiàn)在是物流行業(yè)是我們黃金發(fā)展機(jī)遇期。目前市場(chǎng)大多數(shù)物流企業(yè)散亂無章的形式很多，誰最先判斷好這個(gè)趨勢(shì)，誰就是將來的整合者。
第二，規(guī)?；蟮募s才是最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。從共配的角度來看，最重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)?！案?jìng)爭(zhēng)到最后一定就是規(guī)?；?，然后是集約化，將來要想成為整合者，一定是在集約方面你的密度最大?！?/span>
“做最后一公里城市配送，是離客戶最近的一端，如果把這件事做好了，客戶很多的價(jià)值的東西你就會(huì)整合起來，所以大家堅(jiān)信末端市場(chǎng)的巨大潛力?！笔紫扰袛噙@個(gè)趨勢(shì)，然后思考怎么把這個(gè)平臺(tái)做好，把整個(gè)的公司的規(guī)模化或者集約化做好?！叭绻龃?，實(shí)際是把握住了離客戶最大的節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)可以思考，有可能現(xiàn)在不盈利，有可能是最后一桶金，不著急搶第一桶金，但是你做最后一桶金，你會(huì)發(fā)現(xiàn)你的盈利點(diǎn)就會(huì)很多?！?/span>
麻樹群還給大家提出了一個(gè)建議，從供應(yīng)鏈的角度去看，或者從價(jià)值鏈的角度來看待這是對(duì)物流創(chuàng)業(yè)者的一個(gè)新思路。“因?yàn)楫?dāng)專注在自己這一個(gè)節(jié)點(diǎn)做的時(shí)候，實(shí)際上你是忽略了從整個(gè)價(jià)值鏈整合的點(diǎn)。這樣的話你慢慢做的過程中你會(huì)不知道周邊發(fā)生什么事，突然之間這個(gè)業(yè)務(wù)就沒了。”
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