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     “壹米滴答、卡團(tuán)、海管家、庫(kù)房無(wú)憂、貨呢網(wǎng)、運(yùn)金所”，上面提到的這6家物流概念公司，遍布了物流的倉(cāng)運(yùn)配三個(gè)主要環(huán)節(jié)中的兩個(gè)，并且還包括了物流金融這樣的供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)。他們的共同點(diǎn)除了都是物流概念外，還有一個(gè)共同點(diǎn)——他們背后都有險(xiǎn)峰長(zhǎng)青的投資。

險(xiǎn)峰長(zhǎng)青（右一）出席壹米滴答A輪融資儀式

       在投資界，一提到險(xiǎn)峰長(zhǎng)青，人們想到的首先是聚美優(yōu)品、墨跡天氣、懂球帝這些和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的明星項(xiàng)目。墨跡天氣是天氣出行領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的APP，而懂球帝僅僅用了三年時(shí)間，就超越虎撲、直播吧等老牌體育社區(qū)平臺(tái)，成為當(dāng)下流量入口最大的媒體型體育社區(qū)平臺(tái)，最近接受了蘇寧4億元的C輪融資，其估值之高已經(jīng)令人驚訝。很少有人知道，他們?cè)谖锪黝I(lǐng)域另有建樹(shù)。

       如果說(shuō)險(xiǎn)峰長(zhǎng)青有什么特點(diǎn)，筆者的感覺(jué)是非常輕巧、靈動(dòng)，而險(xiǎn)峰長(zhǎng)青合伙人趙陽(yáng)則概括為：“快速在足夠大的細(xì)分市場(chǎng)通過(guò)創(chuàng)新性的產(chǎn)品、服務(wù)，建立可規(guī)模化并具有長(zhǎng)期防御性的商業(yè)模式，同時(shí)擁有一流的團(tuán)隊(duì)。”

       移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、快速、規(guī)模化、防御性的商業(yè)模式，這些關(guān)于險(xiǎn)峰的關(guān)鍵詞，和物流業(yè)有什么關(guān)系？或許鮮為人知，險(xiǎn)峰長(zhǎng)青自2015年下半年以來(lái)，在物流業(yè)連續(xù)出手、布局，也領(lǐng)投或者跟投了6家物流企業(yè)。這些項(xiàng)目或許總投資額沒(méi)有辦法和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，但是也算是形成了一個(gè)初具規(guī)模的布局。

       要知道，在很多投資人眼里，物流算是一個(gè)比較冷僻的行業(yè)，投資回報(bào)期長(zhǎng)，杠桿效應(yīng)偏弱，專業(yè)知識(shí)門檻高。因此長(zhǎng)年是很多資本眼中的局外人。即使“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念成為熱詞，系統(tǒng)關(guān)注、研究這一領(lǐng)域的基金，坦白說(shuō)并不多。車貨匹配概念由大熱到褪色，也讓很多投資機(jī)構(gòu)“傷了心”。究其原因，在于物流和投資人之間，存在著兩套完全不同的話語(yǔ)體系。投資人希望知道物流業(yè)的那些鏈條存在投資機(jī)會(huì)，而物流人則希望知道投資人青睞什么樣的物流項(xiàng)目。

       在最后一公里論壇召開(kāi)之前，筆者采訪了險(xiǎn)峰長(zhǎng)青合伙人趙陽(yáng)和主看物流領(lǐng)域的投資經(jīng)理林穎，通過(guò)他們的視角，希望能夠?yàn)閮蓚€(gè)領(lǐng)域的認(rèn)知鴻溝架起一座橋梁。

險(xiǎn)峰長(zhǎng)青趙陽(yáng)(左)和林穎(右)

投資人“誤入”物流

       大約3、4年前，傳統(tǒng)的物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合開(kāi)始萌芽初現(xiàn)，很多具有互聯(lián)網(wǎng)思維或者基因的新模式在此時(shí)出現(xiàn)，比如安能物流、卡行天下等等。大約也是在這個(gè)時(shí)候，險(xiǎn)峰長(zhǎng)青開(kāi)始接觸物流領(lǐng)域。

       林穎回憶說(shuō)，那個(gè)時(shí)候，站在趨勢(shì)風(fēng)口上的熱詞是“O2O”，險(xiǎn)峰順著O2O的邏輯順下來(lái)，尋找好的、有潛力的標(biāo)的項(xiàng)目。在當(dāng)時(shí)，物流業(yè)的車貨匹配正在成為一個(gè)趨勢(shì)，險(xiǎn)峰順著O2O的邏輯梳理傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的熱點(diǎn)，也很快就發(fā)現(xiàn)了這個(gè)領(lǐng)域存在機(jī)會(huì)。林穎以前看過(guò)金融和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的項(xiàng)目，以前也接觸過(guò)云鳥(niǎo)這樣的公司，知道物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化剛剛開(kāi)始。

       不過(guò)，雖然當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上有大約200家的車貨匹配公司，據(jù)說(shuō)拿到了投資的超過(guò)40家，但是險(xiǎn)峰并沒(méi)有頭腦發(fā)燒的一個(gè)猛子扎進(jìn)去。“我們會(huì)關(guān)注最新的東西，但是最重要是要保持自己獨(dú)立的思考和判斷能力?！绷址f說(shuō)。作為投資機(jī)構(gòu)，能夠拿到市場(chǎng)上最一手的信息，但是如何選擇、判斷這些信息，如何分配自己的注意力和資源比例，每家基金都有自己的特點(diǎn)。所有投資人都希望投到快速增長(zhǎng)有潛力的項(xiàng)目，為了這個(gè)目標(biāo)，險(xiǎn)峰還有自己的一套邏輯。

       或許出人意料，險(xiǎn)峰真正領(lǐng)投的第一個(gè)物流項(xiàng)目，是海管家。海管家是一家專業(yè)的國(guó)際物流公司，以互聯(lián)網(wǎng)為紐帶，為廣大中小微外貿(mào)企業(yè)提供便捷、低價(jià)、智能化的跨境物流服務(wù)。相比較投過(guò)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，海管家算是非常傳統(tǒng)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。

       但是仔細(xì)分析海管家的模式，林穎認(rèn)為有幾個(gè)明顯特點(diǎn)：

       第一，這是典型的互聯(lián)網(wǎng)+物流，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不僅有海運(yùn)公司的資深高管，還有來(lái)自阿里巴巴B2B的團(tuán)隊(duì)，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)促進(jìn)了海運(yùn)行業(yè)價(jià)格的透明和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化可視化。

       第二，這也很符合險(xiǎn)峰投資B2B的邏輯。險(xiǎn)峰是國(guó)內(nèi)最早投資B2B領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)，通過(guò)投資找鋼網(wǎng)、化塑匯、電商互聯(lián)這樣的B2B企業(yè)，逐漸建立起一套判斷B2B企業(yè)的邏輯。通過(guò)分析，險(xiǎn)峰認(rèn)為海運(yùn)行業(yè)存在B2B平臺(tái)的機(jī)會(huì)，海管家自營(yíng)平臺(tái)的打法，又適合于物流重服務(wù)的特性。

       就發(fā)現(xiàn)海管家的過(guò)程而言，這是由上而下的尋覓。

       首先，先看哪些趨勢(shì)可能有投資機(jī)會(huì)。險(xiǎn)峰當(dāng)時(shí)的一個(gè)大判斷是，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利的逐漸減少，O2O領(lǐng)域進(jìn)入冷靜盤整階段，那么B2B 領(lǐng)域可能成為新的藍(lán)海。

       其次，在B2B領(lǐng)域，要進(jìn)入一個(gè)體量足夠大，并且環(huán)節(jié)足夠復(fù)場(chǎng)，上下游分散的傳統(tǒng)市場(chǎng)，這些市場(chǎng)亟待整合，就有B2B平臺(tái)的機(jī)會(huì)。

       第三，結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，去投資適合的B2B模式。險(xiǎn)峰投資的找鋼網(wǎng)、化塑匯都是撮合交易模式，但是當(dāng)險(xiǎn)峰在海運(yùn)行業(yè)做投資決策的時(shí)候，卻并沒(méi)有選擇當(dāng)時(shí)主流的撮合平臺(tái)，根據(jù)自己的判斷，物流行業(yè)，核心提供的是服務(wù)而非商品，服務(wù)需要重運(yùn)營(yíng)和管控，因此選擇了自營(yíng)B2B平臺(tái)模式的海管家。按照這些條件逐一過(guò)濾，海管家進(jìn)入了險(xiǎn)峰的視野。

       除了這些因素，還有一個(gè)很重要的考量因素，就是團(tuán)隊(duì)。險(xiǎn)峰認(rèn)為，再好的模式，必須要有一流的團(tuán)隊(duì)，才能落地。說(shuō)起來(lái)很有趣的是，海管家的創(chuàng)始人是險(xiǎn)峰投資的物流企業(yè)中，創(chuàng)始人年齡最大的一個(gè)。但林穎形容他，“思想非常的開(kāi)放，學(xué)習(xí)能力非常強(qiáng)?！贝送?，創(chuàng)始人有著17年的國(guó)際物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，畢業(yè)于歐洲物流供應(yīng)鏈專業(yè)排名第一的Cranfield University，精通中、日、英、韓四國(guó)語(yǔ)言,“他熟悉海運(yùn)的每一個(gè)鏈條，并且有很高的戰(zhàn)略思維和格局觀。”林穎說(shuō)，這些都是項(xiàng)目的加分項(xiàng)。

       從海管家到今年年底連續(xù)完成兩輪融資的壹米滴答（險(xiǎn)峰跟投），險(xiǎn)峰在物流領(lǐng)域開(kāi)始了自己的探索和布局。對(duì)于很多人而言，物流還是一個(gè)相對(duì)封閉和信息流通不充分的行業(yè)，而險(xiǎn)峰的對(duì)策就是大量進(jìn)行一線調(diào)研，真實(shí)的獲取一手信息，進(jìn)行獨(dú)立判斷。當(dāng)投資過(guò)5、6個(gè)項(xiàng)目后，險(xiǎn)峰對(duì)于物流行業(yè)已經(jīng)有了自己的一套篩選標(biāo)準(zhǔn)。

投物流能賺錢嗎

       這是一個(gè)很實(shí)際的問(wèn)題?；卮疬@個(gè)問(wèn)題之前，首先要看物流項(xiàng)目賺不賺錢。每一個(gè)見(jiàn)過(guò)投資人的物流創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該都有體會(huì)，投資人也會(huì)反復(fù)的詢問(wèn)你的商業(yè)模式、盈利模式。相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，物流行業(yè)很多公司都是重資產(chǎn)模式，投資大，回報(bào)周期長(zhǎng)，而且不可能像一些互聯(lián)網(wǎng)公司那樣僅僅資本靠輸血“活著”，必須要有清晰的商業(yè)模式。只有項(xiàng)目有能力賺錢，投資人才能獲得合理的回報(bào)。

       作為已經(jīng)在物流行業(yè)小有斬獲的基金，林穎相信在物流行業(yè)可以投出自己的獨(dú)角獸?！皬膰?guó)外看，物流行業(yè)有很多非常扎實(shí)的百億市值體量的公司，今年國(guó)內(nèi)的一線快遞公司也紛紛上市，大家都看好物流這個(gè)領(lǐng)域的潛力，相信未來(lái)中國(guó)也會(huì)有這種體量的公司?！?/span>

       物流獨(dú)角獸的生長(zhǎng)需要合適的土壤。趙陽(yáng)認(rèn)為，在中國(guó)物流公司的進(jìn)化過(guò)程中，毋庸置疑互聯(lián)網(wǎng)+仍舊是最好的助推力。這兩年，由于互聯(lián)網(wǎng)+物流的第一次融合碩果不多，并沒(méi)有產(chǎn)生諸如對(duì)餐飲、出行領(lǐng)域那樣顯著的顛覆效應(yīng)，很多投資人對(duì)于物流行業(yè)有些望而生畏。

       但是趙陽(yáng)指出，“需要辨證的看顛覆性改變，物流作為傳統(tǒng)行業(yè)，其中無(wú)論技術(shù)手段和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)差異，都需要遵循基本的行業(yè)邏輯，順勢(shì)而為進(jìn)行創(chuàng)新和變革。但是互聯(lián)網(wǎng)+物流或者跨界者進(jìn)入物流行業(yè)，的確為我們帶來(lái)了新的思維和視野，也帶來(lái)了優(yōu)秀的人才，這幾年我們也看到物流領(lǐng)域煥發(fā)出了新的生機(jī)，誕生了一批創(chuàng)新扎實(shí)的創(chuàng)業(yè)公司。”

       前途是光明的，道路是曲折的，現(xiàn)實(shí)是目前有融資需求的物流創(chuàng)業(yè)者不少，能夠進(jìn)入資本法眼的不多，筆者請(qǐng)趙陽(yáng)給出限制中國(guó)物流發(fā)展的三個(gè)最主要因素。

       趙陽(yáng)寫的是：

       ?專業(yè)人才（缺乏）

       ?行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施（差）

       ?底層技術(shù)革新（目前人力效率低）

       其實(shí)在這個(gè)過(guò)程中，資本不僅僅是中國(guó)物流的“金主”，同時(shí)也可以是好朋友，顧問(wèn)，高參。這也有賴于兩個(gè)圈子相互的了解，融合。趙陽(yáng)指出，物流是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的巨大市場(chǎng)，增速仍很快；但產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、中間環(huán)節(jié)復(fù)雜、產(chǎn)業(yè)集中度低，諸多細(xì)分市場(chǎng)效率仍有很大提升空間。物流行業(yè)本身非常傳統(tǒng)，需要更具有行業(yè)洞察和強(qiáng)管理能力、執(zhí)行力的團(tuán)隊(duì)，結(jié)合資本資源快速建立壁壘和規(guī)模效應(yīng)，也對(duì)投資機(jī)構(gòu)提供了更高的要求：需要耐心深入到一線貼著地的進(jìn)行研究和投資?！眻?jiān)持一線調(diào)研，獲得一手真實(shí)的信息，這也是險(xiǎn)峰的風(fēng)格。

       很多物流老板認(rèn)為，投資人喜歡高大上的團(tuán)隊(duì)，BAT的履歷，物流老板不少出身基層，一邊是穿西服的，一邊是穿草鞋的，兩邊說(shuō)不到一起。在險(xiǎn)峰看物流的林穎還是個(gè)女孩子，她倒認(rèn)為，險(xiǎn)峰很看重創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的一線經(jīng)驗(yàn) ，這樣才能接地氣，比如壹米滴答就是個(gè)很好的例子。物流人普遍踏實(shí)肯干，能吃苦，這是投資人眼中難得的優(yōu)點(diǎn)。

       不過(guò)，對(duì)于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，除了履歷，險(xiǎn)峰更看重的是“開(kāi)放的思維”，這也是資本的共識(shí)，但是這一點(diǎn)被很多人忽略了。

       開(kāi)放的思維為什么重要？我們先看看未來(lái)一段時(shí)間，險(xiǎn)峰比較青睞的物流領(lǐng)域投資方向。

       趙陽(yáng)歸納如下：

       ?通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的深度結(jié)合，重塑物流鏈條，提高物流效率

       ?新的物流模式，比如眾包、加盟等，在組織形態(tài)、成本結(jié)構(gòu)上有創(chuàng)新

       ?關(guān)注大的細(xì)分行業(yè)，關(guān)注農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等細(xì)分市場(chǎng)物流機(jī)會(huì)

       ?物流的增值服務(wù)，比如物流金融、保險(xiǎn)、代收貨款、卡車后市場(chǎng)等

       通過(guò)這些概括可以看到，險(xiǎn)峰非?？粗匚锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈上下游的延伸和跨界以及物流模式的創(chuàng)新，而這些都需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)者具有廣闊的視野，開(kāi)放的思想和極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，只有如此，才能實(shí)踐突破性的商業(yè)模式和爆發(fā)性的增長(zhǎng)。

       林穎剛剛接觸物流行業(yè)時(shí)，也會(huì)覺(jué)得這個(gè)行業(yè)的話術(shù)很深?yuàn)W。漸漸的，她掌握了這個(gè)行業(yè)的規(guī)律，才發(fā)現(xiàn)這是一塊真正的還未被人充分認(rèn)識(shí)的新大陸，“而我們很幸運(yùn)投到了一些出色的公司，”接下來(lái)險(xiǎn)峰會(huì)在物流和細(xì)分行業(yè)結(jié)合的領(lǐng)域深入挖掘更多的投資機(jī)會(huì)，“這是一個(gè)共同成長(zhǎng)的過(guò)程?！绷址f說(shuō)。

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