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我們過去對最后一公里的理解，是通向最終的消費(fèi)者的空間和時間概念，在新的時代，它更像是一個新生態(tài)、多業(yè)態(tài)的匯聚期，是生態(tài)的末端和多業(yè)態(tài)的載體，行業(yè)發(fā)展到今天，物流本身和最后一公里都發(fā)生了很大的變化。
從消費(fèi)者角度來說，感受最明顯的一點(diǎn)，我們購物的途徑不再僅僅局限在天貓、淘寶這樣的電商平臺上，潛移默化中，我們經(jīng)歷了這些變革并成為見證者。
遞易智能科技總經(jīng)理 鄒建華
在“2016最后一公里論壇”上，遞易（上?？萍加邢薰荆┛偨?jīng)理鄒建華發(fā)表了主題演講《快遞寄同城配送 最后一公里趨勢與解決方案》，主要內(nèi)容如下：
最近聽身邊的物流人不止一次說起“過去三年中國物流行業(yè)的變化，甚至超過了過去三十年的變化”。深入其中，方知其變，除了一些顯性的數(shù)據(jù)、圖表的展示，行業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來的根本性變革才是讓物流人咂舌的原因。
我們可以看到，近幾年人們的生活方式徹底發(fā)生了改變，生活方式的改變導(dǎo)致了零售行業(yè)的改變，這個改變讓支付環(huán)境更加完善、誠信保障制度更健全，此外智能化手機(jī)的普及，網(wǎng)絡(luò)流量的低成本，催生了電子商務(wù)化，電子商務(wù)化是人類生活方式的重要特征。而隨著市場需求和渠道的多元化，傳統(tǒng)電商平臺一統(tǒng)天下的單一化格局逐步被打破。
目前的電商格局
像淘寶、天貓、京東這樣大牌的電商平臺，在今天的眼光來看它們都屬于傳統(tǒng)電商，除此之外還有很多的電商分類，過去兩年，電商行業(yè)發(fā)生了很大的變化，大致的分類是這樣：
電商行業(yè)大致分類
隨著信息獲取渠道增加和市場培育的逐步成熟，電商的發(fā)展趨勢逐步向終端客戶傾斜，不論何種機(jī)制、模式、類型，最終都要實(shí)現(xiàn)信息流、資金流和物流的流通，無疑，消費(fèi)終端是實(shí)現(xiàn)所有環(huán)節(jié)的空間。
決電商格局的發(fā)展趨勢
從大的層面來講，線上、線下正在發(fā)生激烈的交匯：一個是純物聯(lián)網(wǎng)的電商平臺，有強(qiáng)烈的向下走的需求；同時傳統(tǒng)的零售行業(yè)有向上走的強(qiáng)烈需求。去年阿里參與蘇寧易購，近期阿里又參與三江貨物，國美電器發(fā)展線上等等。
這些特征說明一個特別重要的問題——所有的商家都希望向用戶靠近，最好走到用戶的家門口。純物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)往下沉，沉到終端，末端占據(jù)才剛剛開始，這里的末端占據(jù)就是指最后一公里。
下沉到最后的環(huán)節(jié)，也就是最后一公里的配送和服務(wù)上。這個環(huán)節(jié)是綜合業(yè)態(tài)的匯聚點(diǎn)，離消費(fèi)者越近越有價值。到目前為止，最后一公里隱含著非常巨大的商機(jī)，而現(xiàn)在，這個行業(yè)里雖有巨頭介入，卻沒有巨頭出現(xiàn)。
為何商機(jī)巨大，卻沒有巨頭出現(xiàn)？
這兩年先后有不少的大中型企業(yè)投入最后一公里環(huán)節(jié)，比如餓了么、百度外賣、新美大等，都在依托大公司做終端的部署，但是并沒有徹底走到下面來。不僅僅是外部因素，還在于走下來的大企業(yè)并沒有真正的產(chǎn)生社會價值。
如何認(rèn)知最后一公里
比如餓了么，盡管爭取到了市場份額，但是并沒有產(chǎn)生社會價值，也沒有改變餐飲行業(yè)的結(jié)構(gòu)，只是解決了送餐的距離和時效性，臟亂差的衛(wèi)生條件沒有改變，甚至還催生了很多黑作坊。講真，稱得上成功的很少。
末端市場的復(fù)雜化場景
末端市場的散亂現(xiàn)象、多元化需求、格局的不統(tǒng)一都對企業(yè)提出更高的要求，整合的難度非常大，前期沒有足夠的資金技術(shù)籌備和市場調(diào)研，是機(jī)遇還是坑很難說。
物流行業(yè)本身的變化
互聯(lián)網(wǎng)+背景下，物流自身有了供應(yīng)鏈管理的概念。在物流管理的細(xì)分里面，隱含了很多不同的商業(yè)模式和商機(jī)，配合最后一公里的情況，需要因地適宜的方法論。
最后一公里配送更廣闊的意義包含同城配、鄉(xiāng)村配等，其中同城不僅有快遞，還包括生活場景的物品交互。這些配送方式最大的瓶頸都在最后一公里上，所以我們一直在說終端為王。
末端面對著十幾億的C端用戶，也面對著億級的小B或者是門店用戶，這些用戶對廠家和互聯(lián)網(wǎng)平臺都極具價值，甚至是商業(yè)的根本。其中我們的快遞配送是領(lǐng)先于與國外的，下面以快遞為例，解讀遞易如何認(rèn)知和布局最后一公里。
快遞領(lǐng)域的最后一公里
據(jù)統(tǒng)計，2014年的快遞總量有140億，2015年快遞總量達(dá)206億，2016年快遞總量預(yù)計超過300億，到2020年預(yù)計超過1022億。而且這個數(shù)據(jù)不包括郵政小包，也不包括很多的交互變化，通過目前可看的數(shù)據(jù)分析已經(jīng)有48%的復(fù)合增長，增長率非常驚人。大量的剛需主要來自以下幾點(diǎn)：
首先，90后全面走入社會，95后隨時跟進(jìn)，他們是互聯(lián)網(wǎng)的一代，是快遞剛性增長的最大基礎(chǔ)；
其次，越來越多的生活化場景的物品快遞化，比如鮮花、蛋糕、洗衣、送餐等；
最后，還有農(nóng)村的城鎮(zhèn)化市場、快運(yùn)的快遞化帶來快遞包裹的增量
大量的業(yè)務(wù)增長帶來了市場的繁榮，同時也對企業(yè)提出了更高的要求，現(xiàn)有的生產(chǎn)資料能不能消化業(yè)務(wù)增量，末端的服務(wù)能不能保證，業(yè)務(wù)的增加是否代表了盈利能力的增加。刨除整個物流行業(yè)的最后一公里之痛，快遞也有自己行業(yè)化的痛點(diǎn)。
最為明顯的一點(diǎn)就是人力資源減少。80后比70后少5200萬人，90后比80后少4800萬人，整個行業(yè)配送的人難招、難控，管理成本高；同時簡單重復(fù)的工作，有一定的勞動強(qiáng)度造成就業(yè)意愿下降，形成快遞業(yè)巨大的配送方面的瓶頸。
發(fā)軔配送最后一公里，遞易利用技術(shù)來驅(qū)動配送的效率，解決人力資源短缺的問題。
最后一公里解決方案
在所有物流體系里面，對應(yīng)不同場景下不同客戶服務(wù)的要求，需要不同的規(guī)范和操作流程，所以配送公司的挑戰(zhàn)還是很大的。對于末端配送，涌進(jìn)了各方參與者，這里面有國家政策的參與，有專業(yè)的快遞公司，有電商的參與，也有很多跨界的第三方的參與。
亂世草莽，各有絕技，結(jié)合末端生態(tài)的復(fù)雜化場景，如此龐大的參與身份，誰將會成為未來末端市場的巨頭，遞易有自己的解讀。
無論整合力量來自何方，首先要接受快遞的個性，占據(jù)這5方面的優(yōu)勢才能成為一個大的整合者。所以競爭才剛剛開始，最后一公里市場仍然處在剛剛開啟的狀態(tài)中。
遞易如何認(rèn)知和布局最后一公里
在這么多參與到最后一公里的各方當(dāng)中，很多的同行都有誤解，有人說快遞公司掌握快遞的資源，他們建末端更有優(yōu)勢；還有一種說法是我是電商的平臺，包裹量從我這里發(fā)出，我更有優(yōu)勢。實(shí)際從最后一公里網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，到最后一公里平臺價值挖掘上面，具備整合能力的反而有可能是跨界來的野蠻人。對于快遞的末端配送，表面上是派包裹、派物流，其實(shí)每一個單都需要五個環(huán)節(jié)。
場景，像社區(qū)、物業(yè)寫字樓等
物聯(lián)網(wǎng)化智能化系統(tǒng)的產(chǎn)品
移動端的高強(qiáng)度匹配的交互
開拓以及運(yùn)營的團(tuán)隊
最后是送快遞包裹
完善最后一公里場景需要幾方面的支撐
持續(xù)的資本支持
更高的管控水平
完善的體系協(xié)同機(jī)制
綜合的服務(wù)集成能力
其實(shí)從2013年，物聯(lián)網(wǎng)的元年開始，物流、快遞對智能硬件、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，逐漸在末端的配送中去體現(xiàn)；因為場景資源有限，不可能支持每個電商的平臺到末端建每一個網(wǎng)點(diǎn)，不僅僅是各家電商公司，終端PD也會導(dǎo)致成本大幅度上升。另外作為場景用戶來說，希望效率最大化，所以在末端有限的場景資源中，第三方的機(jī)構(gòu)最大。
深耕快遞最后一公里的企業(yè)里面，區(qū)域性的公司在目前可能更具有價值和效率。所有行業(yè)的從業(yè)者都遭受過比較黑暗的時期，尤其是一個倍速增長的行業(yè)，面對棘手的最后一公里環(huán)節(jié)，快遞企業(yè)在不斷地嘗試、反思與改變，這注定是一個奔跑、跌倒、奔跑的過程，反思以后，行業(yè)會崛起，毋庸置疑。
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