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       在新版GB1589中，大單橋廂式車輛的長度最大可以做到12米，也就是說大單橋的廂式貨車可以做到9.6米。

       隨著新版GB1589的頒布，此前的兩軸車貨箱延長，而三軸9.6米車可能會被兩軸大單橋廂式車取而代之，后者也將是快遞物流行業(yè)的“新寵”，是一款主要用于城際快速物流市場的車型，以輕拋貨物為主。

       有了新法規(guī)的支持，作為國內(nèi)商用車領(lǐng)先品牌的東風(fēng)商用車公司就抓住了這個機遇，順勢推出了東風(fēng)9.6米廂式車。它的自重比3軸9米6車型大幅下降至6.6噸，更省油、更高效。

自重更低貨箱更大

       相對于此前三軸9.6米車型，新款車自重更低，而對于兩軸7.6米車來說，新車的貨箱更大，容積高達(dá)60-65立方米，它能夠滿足快遞運輸車容積大、重量輕的特性，那么它將來在快遞用車市場的競爭力一定是不容小視的。

駕駛更舒適

       新車型采用了較為成熟也頗受好評的天錦高頂駕駛室，它應(yīng)用人機工程學(xué)原理研制，布局合理，環(huán)境舒適，顯著降低駕駛員的疲勞。

       半浮式駕駛室懸置系統(tǒng)，配以減震座椅，使整車平順性優(yōu)于競爭對手。駕駛室良好的密封效果和發(fā)動機降噪技術(shù)使駕駛員遠(yuǎn)離煩躁。

動力更足

       另外，針對快遞車對時效較高的要求，顯然是早期功率偏小的“大單橋”車型無法滿足的。

       車輛需保證較高的運行速度，而較高的平均車速需要動力強勁的發(fā)動機來支持。公路客車與快遞廂車的總重以及運行速度都很接近，那么為了保證快遞廂車的時效性，動力選擇就需要與總重接近的公路客車相當(dāng)，發(fā)動機輸出功率不應(yīng)該小于270Hp。

       這臺車選用了國五康明斯ISD270 50發(fā)動機，6.7L的排量，搭配陜齒法士特8JS118TC-B 八檔變速箱。

       另外還使用了尺寸為280×80×[8+4]的雙層大梁，前后橋的載荷分別5/10噸，其中后橋的主減速比為4.44。

       這樣的配置是否滿足你的需要呢？

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