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     “要想富，先修路”，經(jīng)濟(jì)要想發(fā)展，交通發(fā)達(dá)是第一要義，而物流緊隨其后。

       古都成都與西安，如今都成為帶動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市，這其中誰(shuí)的發(fā)展?jié)摿Ω?？誰(shuí)的物流市場(chǎng)環(huán)境更好？

       不妨跟隨記者從以下三方面來(lái)對(duì)比分析一下。

1基礎(chǔ)對(duì)比：交通和產(chǎn)業(yè)的影響

       跟沿海城市相比，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)晚，所以現(xiàn)代物流市場(chǎng)的形成也要晚一步，而自發(fā)形成的物流基礎(chǔ)，一般受當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛埠彤a(chǎn)業(yè)類型的影響。

       首先來(lái)看看成都，成都自古就是西部地區(qū)的商貿(mào)物流中心和綜合交通樞紐，加上近幾年國(guó)家政策的影響，所以商流和物流的匹配度較高。

1）平原地形，交通發(fā)達(dá)

成都2011—2020市域交通規(guī)劃圖

       不同于“蜀道難，難于上青天”，成都位于廣袤的川西平原之上，東面遠(yuǎn)處為丘陵，西面基本是平地，物產(chǎn)豐富，人口流動(dòng)性大。

       得益于平坦的地形，成都的交通比較發(fā)達(dá)。除軌道交通、航運(yùn)、水運(yùn)外，目前在市域內(nèi)形成了“五環(huán)二十四射”的高快速路網(wǎng)，中心城區(qū)至各區(qū)（市）縣均有1條以上高速公路、1條以上快速通道連接。四通八達(dá)的交通為其物流的發(fā)展提供了不錯(cuò)的硬件條件。

2）工業(yè)發(fā)達(dá)，綜合性強(qiáng)

       成都不是典型的工業(yè)城市，所以不像東北的老工業(yè)城市那樣產(chǎn)業(yè)類型單一，目前有以成都青羊工業(yè)總部基地為代表的35個(gè)工業(yè)園區(qū)，以軍工（成飛，成發(fā)）、醫(yī)藥（科倫，恩威，中匯，川藥）、制鞋業(yè)（中國(guó)女鞋之都）、家具業(yè)（中國(guó)5大家具制造基地之一）、汽車（成都有接近10家整車生產(chǎn)企業(yè)）、食品生產(chǎn)（成都食品生產(chǎn)企業(yè)眾多，調(diào)味品生產(chǎn)企業(yè)也多）等幾種類型為主，形成了綜合的工業(yè)形態(tài)。

成都2011—2020市域產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃圖

       雖然近幾年在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，成都建立了國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，開(kāi)始傾向于第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但是其龐大的人口消費(fèi)能力和綜合性的生產(chǎn)制造業(yè)，依然為物流行業(yè)提供了源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。

3）市場(chǎng)輻射范圍差

       成都位于中國(guó)的西南地區(qū)，從地形圖上能夠看出，成都位于四川盆地中，這種地形歷來(lái)易守難攻，環(huán)境閉塞，所以自古以來(lái)形成了自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式。

       看物流市場(chǎng)的輻射范圍，西部的青藏高原人少、貨少，不僅線路難開(kāi)，而且成本很大；其東邊的湖北、湖南作為貨運(yùn)中轉(zhuǎn)地，市場(chǎng)成熟、體系更完善，所以成都的市場(chǎng)輻射過(guò)去很難；而南邊的云貴市場(chǎng)早被廣東、福建眾多成熟的物流公司占領(lǐng)；所以只剩北部的市場(chǎng)還能跟西安和蘭州搶一搶。

       反觀西安，雖有與成都相似的地形特點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大不相同。

1）平原地形，交通便利

       西安位于渭河平原之上，地形條件優(yōu)越。

       目前，西安的城市道路以城市快速路和公共交通為重點(diǎn)，暢通大西安城市內(nèi)外交通。在大西安區(qū)域布局高標(biāo)準(zhǔn)的“三環(huán)六縱四橫”骨架型快速路以及廣覆蓋的加密型快速路，打通外圍高速與城市的交通瓶頸，實(shí)現(xiàn)城區(qū)與高速公路之間的快速連接，形成支撐內(nèi)外、連通三級(jí)樞紐的快速路體系。

西安的高速公路布局

2）軍工為主，綜合性差

       西安曾經(jīng)是典型的工業(yè)城市，在解放初期就被國(guó)家定為了國(guó)防軍工產(chǎn)業(yè)基地，國(guó)防科技工業(yè)很發(fā)達(dá)。西安一直為國(guó)家國(guó)防軍工產(chǎn)業(yè)服務(wù)，國(guó)家之前很少為西安投資民用和商用產(chǎn)業(yè)的工業(yè)項(xiàng)目。

       所以，在西安的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)包括航空、精密機(jī)械、電子和新材料等，而食品、服裝、生活用品等輕工業(yè)并不發(fā)達(dá)?？傮w上看西安的產(chǎn)業(yè)類型較單一，綜合性差，對(duì)于物流市場(chǎng)的刺激力度不足。

3）市場(chǎng)輻射范圍廣

       西安雖然算是西北地區(qū)的城市，但是從地圖中不難看出，西安緊挨秦嶺地區(qū)，位于我國(guó)南北地區(qū)的分界線。所以，能夠充當(dāng)南北地區(qū)貨運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)的位置。加上附近的山西、寧夏、甘肅等地區(qū)的物流市場(chǎng)不夠成熟，又是比較平坦的地形，比較好開(kāi)線，所以西安能夠輕易輻射北部、西北、東北地區(qū)的市場(chǎng)，比成都的市場(chǎng)空間更大。

2現(xiàn)狀對(duì)比：政府管控和扶持的力度

       作為西部大開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)扶持對(duì)象，成都和西安近幾年借著政策和資本的力量，物流市場(chǎng)都有一些突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但也面臨著園區(qū)拆遷和低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等痛點(diǎn)：

1）物流園大面積外遷

       成都和西安都面臨著一種環(huán)境問(wèn)題：空氣質(zhì)量差，霧霾天氣頻繁。

       為了治理空氣污染問(wèn)題，同時(shí)也為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、城市職能的調(diào)整，兩市均在近幾年開(kāi)展了工廠貨車限行、物流園區(qū)外遷的專項(xiàng)活動(dòng)。

成都——市場(chǎng)更加集約化、規(guī)范化

       曾經(jīng)輝煌的大西南貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)始沒(méi)落，成都的物流園區(qū)現(xiàn)在基本集中在北部的新都區(qū)和西南郊區(qū)，一是受地形所限，二是方便輻射南北兩個(gè)方位的市場(chǎng)，三是受城市規(guī)劃的影響，物流園區(qū)更加集中、規(guī)范化。

       而隨著傳化物流基地、普洛斯、寶灣等物流園區(qū)的集中規(guī)劃建設(shè)，成都眾多中小物流企業(yè)開(kāi)始被整合，這種配套設(shè)施齊全的大型物流園區(qū)平均都有1千~2千左右的企業(yè)入駐。

       西安——整合緩慢，園區(qū)布局仍分散

       受地形的影響，西安的城市格局更開(kāi)放，交通輻射范圍比成都更廣，所以物流園區(qū)分布并不集中。

       加上西安的批發(fā)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)園在城區(qū)的東、北、西三個(gè)方位分布較多，物流園區(qū)受此影響較大。

       由此可以看出，在物流園區(qū)的集約化和規(guī)范化上，成都物流市場(chǎng)比西安的略勝一籌，但因?yàn)槎荚诎l(fā)展過(guò)程中，所以這種優(yōu)勢(shì)并不明顯。

2）專線企業(yè)多，競(jìng)爭(zhēng)激烈

       國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)首推江浙滬和廣東一帶，這些地區(qū)不僅市場(chǎng)格局更開(kāi)放，企業(yè)類型多樣化，而且接受先進(jìn)技術(shù)和管理理念的概率高，目前已經(jīng)形成了覆蓋全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的快遞、零擔(dān)公司。

       反觀成都和西安，更多的還是在靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

       成都亮維祥的老板趙亮告訴記者，目前成都的物流市場(chǎng)中小微專線居多，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，能掙到錢的企業(yè)比例很小，所以這兩年破產(chǎn)和并購(gòu)的現(xiàn)象很普遍，他去年就收購(gòu)了一家小專線，今明兩年會(huì)考慮繼續(xù)收購(gòu)1-2家。

       成都亮維祥是運(yùn)聯(lián)傳媒選出的第一批中國(guó)好專線，2015年經(jīng)過(guò)為期一個(gè)多月的市場(chǎng)調(diào)研和實(shí)地考察，它與宇輝物流、祥鷹物流和成都恒久物流等企業(yè)脫穎而出。

       其他好專線的老板也有同感：“現(xiàn)在的專線市場(chǎng)沒(méi)有前幾年好做了，所以出現(xiàn)了不少聯(lián)盟。宇輝加入的聯(lián)盟目前已經(jīng)有26個(gè)成員企業(yè)?！痹诮邮懿稍L時(shí)，宇輝物流的呂曉東說(shuō)道。

       與此同時(shí)，西安的專線市場(chǎng)也不容樂(lè)觀。

       明亨物流的宋東良曾表示：“現(xiàn)在大環(huán)境下，陜西省內(nèi)不管是專線還是陜西省內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)公司，都能感覺(jué)到不是很好做。市場(chǎng)價(jià)格低，尤其這兩年大家還都打價(jià)格戰(zhàn)，陜西市場(chǎng)又沒(méi)有回程貨，所以干線車費(fèi)比其他省都要高?！?/span>

       所以，兩地物流市場(chǎng)目前都存在共同的問(wèn)題，既還未成長(zhǎng)出具有代表性的全網(wǎng)型物流企業(yè)。

3前景對(duì)比：物流科技與物流資本

       市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線生存壓力大，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)既有利又有弊，一方面可以優(yōu)勝劣汰，另一方面可以促進(jìn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。而成都和西安恰巧具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢(shì)與前景。

  成都——科技與人才儲(chǔ)備 

       2016年，成都高新區(qū)在科技部火炬中心國(guó)家高新區(qū)的綜合排名中升至全國(guó)第3位，僅次于北京中關(guān)村和上海張江，科技研發(fā)實(shí)力不容小覷；而成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)是西部重要的交通樞紐，2016年的年旅客吞吐量4603.9萬(wàn)人次，居中西部機(jī)場(chǎng)第一，全國(guó)前四，并擁有中西部地區(qū)最大的貨運(yùn)吞吐量。

       據(jù)悉，成都將構(gòu)建由成都國(guó)際航空物流園區(qū)、成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、青白江散貨物流園區(qū)、新津物流園區(qū)等“四園區(qū)”，及新都物流中心、龍泉物流中心、雙流物流中心和成都保稅物流中心等“四中心”組成的物流體系。

       目前不少互聯(lián)網(wǎng)物流科技公司的研發(fā)總部均設(shè)在成都，如G7、貨車幫，都是行業(yè)內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)智慧物流平臺(tái)。

       像普洛斯和寶灣物流等注重物流園區(qū)投資和發(fā)展的企業(yè)，則已經(jīng)先后在成都布局園區(qū)體系。普洛斯在成都擁有8家已建成的園區(qū)，寶灣物流目前投入運(yùn)營(yíng)的有2個(gè)，規(guī)劃在建的有2個(gè)。

       就在上個(gè)月13日，順豐集團(tuán)宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。

  西安——政策與資本的支持

       西安不僅是西部大開(kāi)發(fā)最惠利的城市，也是一帶一路戰(zhàn)略發(fā)展的重點(diǎn)，站在了經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的風(fēng)口，不僅國(guó)家政策的扶持力度很大，不少資本也看中了其所擁有的發(fā)展?jié)摿Α?/span>

       政策方面，截至2016年，陜西已在“一帶一路”沿線26個(gè)國(guó)家累計(jì)投資12.8億美元，占全省對(duì)外投資總額的34%；與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口231.06億元人民幣，占全省總值的11.7%。

“一帶一路”戰(zhàn)略的輻射線路和國(guó)家

       資本方面，近兩年，中通、圓通、郵政等快遞企業(yè)先后將物流基地或者分公司落戶西安，而京東和海航則直接將物流總部搬到了此地。

       今年5月份，海航現(xiàn)代物流集團(tuán)在西安落戶，并立志將西安打造成中國(guó)的“孟菲斯”；而5月底，京東集團(tuán)和西安航天基地簽訂了合作協(xié)議，把全球物流總部、無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、云運(yùn)營(yíng)中心搬到了西安，還計(jì)劃在未來(lái)5年內(nèi)投資205億元。

       綜合來(lái)看，成都的物流基礎(chǔ)和科技力量更占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但西安的政策扶持力度和資本力量很強(qiáng)大，一個(gè)將成為中國(guó)物流科技的發(fā)展重地，一個(gè)有望成為中國(guó)最大的貨運(yùn)集散中心；在國(guó)家政策、科技、人才和資本的先后加持下，都開(kāi)始了轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

       由此可知，成都和西安的物流市場(chǎng)近兩年的發(fā)展必將勢(shì)頭大好，對(duì)于想要進(jìn)入這些市場(chǎng)的物流朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)好機(jī)會(huì)。

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