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中國制造的高端重卡頻頻推出，卻很難找到曾經(jīng)的品牌驕傲感和歸屬感，為何？
消費者對于國產(chǎn)高端重卡，僅有購買欲望但未必會付諸行動，為何？
曾被譽為相對完整、自主研發(fā)程度高于乘用車市場的重卡零部件供應體系在當下已“略顯疲憊”，這又是為何？
“三十年河東，三十年河西”，用這句民間諺語來形容我國重卡市場再合適不過。在2010年重卡突破百萬銷量大關(guān)之后，市場形勢急轉(zhuǎn)直下，重卡企業(yè)營收大幅下滑，經(jīng)歷了2012年（64萬輛）、2015年（55萬輛）兩次銷量探底，直至2016年市場才開始逐漸復蘇，2017年又迎來了如2010年一般的火爆盛況。
市場的一波三折，讓國內(nèi)重卡企業(yè)有了更多的時間去思考和沉淀，也讓他們明白了，只有不斷深耕研發(fā)，提升產(chǎn)品核心競爭力，才有可能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
隨著近年來排放升級的快速推進以及國內(nèi)物流市場的不斷發(fā)展，凝結(jié)了國內(nèi)重卡企業(yè)心血和汗水的旗艦和高端車型應運而生。
在這個過程中，外資零部件供應商也開始來“湊熱鬧”，快速搶占市場份額的同時，也讓很多重卡零部件企業(yè)在研發(fā)、制造上的“缺陷”逐漸凸顯。
五年曲折
疾步迎接“旗艦”時代
“作為終端采購用戶，這幾年我們看到了國內(nèi)重卡企業(yè)的進步，也看到了自主品牌重卡品質(zhì)的提升?！敝需F物流集團有限公司副總裁高維志在接受記者采訪時表示，隨著近幾年我國物流運輸市場的快速發(fā)展，重卡銷量大幅提升，車輛需求結(jié)構(gòu)也發(fā)生了調(diào)整和改變，逐漸向大馬力、輕量化、智能化的趨勢發(fā)展。
在重卡行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，國內(nèi)重卡企業(yè)開始加大研發(fā)投入，以此提高卡車產(chǎn)品的技術(shù)水平，來滿足現(xiàn)代化貨物運輸?shù)男枨蟆?/span>
這些年，在主辦的‘年度商用車評選’上，通過對參選車型的測試和評比，我們能看出各大廠家無論從生產(chǎn)一致性，還是技術(shù)先進性上都有了很大提高，產(chǎn)品的外觀設計也更讓人賞心悅目。
高維志指出，中國重卡的競爭格局已發(fā)生較大變化，同質(zhì)化、低端化產(chǎn)品將失去競爭力，高端產(chǎn)品將逐漸成為市場“新寵”。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽也指出，我國各家重卡企業(yè)在車型種類、功能等方面都各有千秋，生產(chǎn)工藝水平和細節(jié)處理也非常用心，“最重要的是，國內(nèi)重卡高端車型在造型設計、動力性、舒適性以及主被動安全配置等方面已經(jīng)全面向國際標準看齊?！?/span>
引進自主
中國印記漸行漸遠
解放JH6、東風天龍旗艦、重汽汕德卡、福田戴姆勒超級卡車EST、陜汽德龍X3000……一個個名字足夠響亮。
中國重汽集團商用車銷售部總經(jīng)理鮑紅亮曾向記者表示，汕德卡要打造成為“進口重卡的替代者”，盡管目前汕德卡的銷量尚未過萬，但其每年都呈現(xiàn)出翻倍增長的態(tài)勢，并且已成功打入我國高端重卡市場。
記者采訪發(fā)現(xiàn)，不僅僅是重汽汕德卡，解放JH6、東風天龍旗艦、陜汽德龍X3000等車型，在用戶群體中都具有一定的知名度。
近些年，高端車型已逐漸成為重卡企業(yè)開拓市場的重要“武器”。這些車型在車身設計上，充分考量了結(jié)構(gòu)安全、裝配工藝、空氣動力學、人體工程學，并且大量使用輕量化材料；在動力配置上，逐漸向大馬力、大扭矩方向發(fā)展；同時，氣囊座椅、超寬臥鋪、電子助力轉(zhuǎn)向、雙驅(qū)提升橋以及主動安全技術(shù)等都開始紛紛應用，自動變速器、液力緩速器也開始在重卡領域嘗試推廣。
正當重卡企業(yè)研發(fā)熱情高漲、爭搶高端市場份額不亦樂乎之時，記者卻發(fā)現(xiàn)，某些國產(chǎn)高端重卡似乎有些“變味兒”了。
“一看這外觀，我就知道它是參照了哪家國外品牌的車型；一看這整體設計結(jié)構(gòu)，我就知道它用的是哪家外資零部件供應商的產(chǎn)品?！痹诮衲昴掣叨酥乜ㄉ鲜邪l(fā)布會上，一位業(yè)內(nèi)知名技術(shù)專家說道。從他的言語中，聽得出無奈。
的確，這種現(xiàn)象在今年上海車展上就已表現(xiàn)得“淋漓盡致”了。
據(jù)記者統(tǒng)計，本屆車展上，7家商用車企業(yè)展出的18款重卡車型中，有17款產(chǎn)品配裝了國外品牌發(fā)動機，其中包括曼、康明斯、奔馳、福特、五十鈴與現(xiàn)代岱摩斯動力。
對此，商用車行業(yè)研究專家楊再舜分析指出，自2015年以來，國產(chǎn)高端車型的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、車橋及其他關(guān)鍵零部件的純進口比例或外資供應商配套比例明顯增加。同時，產(chǎn)品不僅在外觀造型上越來越趨向于歐美市場高大威猛、洗練簡約、時尚動感的風格特點，在關(guān)鍵核心零部件的選用上，也更傾向于使用國外知名產(chǎn)品。
采訪中，不少用戶也向記者反映，雖然我國國產(chǎn)高端重卡美其名曰為自主產(chǎn)品，但其發(fā)動機、變速器等關(guān)鍵零部件還是“外國貨”居多，而國內(nèi)潛心研發(fā)、擁有自主技術(shù)的零部件產(chǎn)品卻往往無人問津，也很少出現(xiàn)在這些高端旗艦車型上。
車橋是整個重卡技術(shù)鏈中的核心部分。目前來看，我國重卡使用的車橋仍以國外直接引進或中外合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品為主。如斯太爾車橋、東風德納車橋、歐曼雙級減速橋、日產(chǎn)柴車橋等。
河北強久物流園區(qū)資深人士李振博補充說，“如今，無論開國內(nèi)哪個品牌的高端重卡，你都會發(fā)現(xiàn)，很多核心部件采用的都是國外品牌，國產(chǎn)關(guān)鍵零部件配套比例日漸萎縮?！?/span>
心理需求是表象
技術(shù)差距是根本
為何出現(xiàn)這樣的情況？這要從一線市場去尋找答案。
8月4日上午，記者來到北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場（以下簡稱“新發(fā)地”）。作為首都人民的“菜籃子”，新發(fā)地形成了以蔬菜、果品批發(fā)為龍頭, 肉類、糧油、水產(chǎn)、調(diào)料等十大類農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)交易的格局。由于每天來往車輛眾多，這里也成為了重卡車輛的“檢閱場”。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在新發(fā)地批發(fā)市場內(nèi)，不僅有廣汽日野、上汽紅巖、重汽汕德卡等合資重卡車型，也看到了解放JH6、陜汽X3000等我國自主研發(fā)的高端產(chǎn)品。
“昨天，這里還停了幾輛奔馳、沃爾沃進口重卡，特別的霸氣?！睆氖旅惯\輸生意的司機師傅張殿順介紹說，近幾年，隨著現(xiàn)代物流運輸市場的快速發(fā)展，用戶對高端化、智能化、大馬力的產(chǎn)品情有獨鐘，“現(xiàn)在我身邊的朋友也開始對車輛的可靠性、動力性、安全性以及售后服務等方面有了更高的要求?！?/span>
對于國內(nèi)高端重卡為何在關(guān)鍵零部件上大量采用外資品牌的產(chǎn)品，張殿順認為，國內(nèi)重卡企業(yè)對外資零部件產(chǎn)品的依賴性較強，“國外產(chǎn)品質(zhì)量好”的觀念也已根深蒂固。
另外，近年來，外資零部件產(chǎn)品不僅在采購成本上不斷下調(diào)，還根據(jù)國內(nèi)用戶的實際需求，生產(chǎn)定制化產(chǎn)品，使其更具市場競爭力。
張殿順
另一個關(guān)鍵因素是，近年來重卡排放標準加速升級，給不少外資零部件供應商進入中國提供了機會。在這一輪技術(shù)升級競賽中，不少國內(nèi)老牌零部件企業(yè)掉了隊，而且無論是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是在技術(shù)水平上，差距都十分明顯。
張殿順表示，整體裝備水平弱、技術(shù)欠缺、生產(chǎn)一致性差等一系列問題，造成我國重卡企業(yè)對國內(nèi)零部件供應商“視而不見”。
事實上，更為關(guān)鍵的因素是，我國重卡企業(yè)自主創(chuàng)新能力薄弱，沒有形成‘引進——吸收——試制——再創(chuàng)新’的良性循環(huán)，而只是滿足于享有引進產(chǎn)品的生產(chǎn)權(quán)，忽視對技術(shù)的掌握和核心競爭力的提升，不愿在基礎技術(shù)研究和全方位自主開發(fā)能力建設上投入更多的人力、財力和物力。
一位不愿透露姓名的行業(yè)專家向記者表示，某些企業(yè)的領導、研發(fā)人員已經(jīng)沒有了幾十年前商用車企業(yè)初創(chuàng)階段的拼搏精神，更樂于與外資合作坐享其成。
此外，不可否認的是，無論是商用車領域還是乘用車領域，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)實力也有待提升，細分領域缺少領頭羊。反觀發(fā)達國家，汽車零部件企業(yè)的研發(fā)能力領先于整車企業(yè)。一輛新車的開發(fā)，70％的知識產(chǎn)權(quán)屬于汽車零部件企業(yè)，而我國某些零部件企業(yè)不具備創(chuàng)新開發(fā)能力，產(chǎn)品開發(fā)主要依靠整車廠，難以適應整車更新?lián)Q代的要求。
樹高千丈惟有根深
引進創(chuàng)新應雙線并存
“我國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和消費大國，在理性看待核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新能力弱、管理水平亟待提高等問題的同時，我們要好好利用主場優(yōu)勢，這是在全球其他市場很難得到的機會。”楊再舜指出，國內(nèi)重卡企業(yè)不僅要充分考慮國內(nèi)用戶的實際需求，還要與零部件企業(yè)同步成長。而自主重卡企業(yè)要想與國外品牌相抗衡，就必須在產(chǎn)品上形成競爭力。
同時，楊再舜表示，我國一些重卡企業(yè)通過合資的方式，實施自主加外資的雙品牌戰(zhàn)略，其中應把握的關(guān)鍵是實現(xiàn)雙品牌的互補，在“合資潮”來臨之時，不要錯失自主發(fā)展的機會。
重卡業(yè)內(nèi)專家認為：“樹高千丈、惟有根深，要想做大做強，還得從根本上解決問題。”長期以來，高技術(shù)含量、高附加值的汽車零部件產(chǎn)品是我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的軟肋。本土企業(yè)在基礎制造方面的諸多深層次矛盾沒有得到根本緩解，如基礎材料和工藝發(fā)展相對國際市場仍有滯后、部分高端裝備依然依賴進口、自主品牌影響力培育滯后等，這些都是亟待解決的問題。
如何解決？在記者看來，國內(nèi)重卡企業(yè)在引進學習上應與自主創(chuàng)新同步進行。
當前，我國重卡企業(yè)在核心技術(shù)上還需繼續(xù)加強研發(fā)，提高集成能力，同時要在自主知識產(chǎn)權(quán)方面有所突破，既要有引進，還要有自主學習與升級，更要給自主零部件供應商提供配套機會，敢于采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料。
其次，合資企業(yè)應提高產(chǎn)品本土化率。
政府和企業(yè)必須在國際通行的規(guī)則內(nèi)，利用政策、稅收等方法，加速實現(xiàn)外資、合資企業(yè)本土化，提高企業(yè)本土采購率，促進自主和外資兩條供應體系的融合發(fā)展，帶動中國零部件行業(yè)整體向高端邁進。
第三，堅守自主重卡企業(yè)的服務王牌。
相對于外資商用車企業(yè)，自主品牌企業(yè)在售后服務上優(yōu)勢明顯。在記者采訪過程中，中國重汽集團銷售部副總經(jīng)理段恒永也提到了服務在未來高端重卡市場競爭中的重要性。他表示，重卡企業(yè)要打造自己的服務品牌，提高對服務的認知度，在運輸解決方案，包括車輛采購決策、路線規(guī)劃、運行調(diào)度、車隊管理以及維護成本等多方面為消費者提供科學參考，提高消費者忠誠度。
記者觀察
怎樣才能稱得上是中國高端重卡
引進技術(shù)與自主研發(fā)相悖嗎？
看今日高端重卡，乃至其他制造業(yè)的一些高端產(chǎn)品，都少不了國外知名供應商的身影。這是全球制造業(yè)融合發(fā)展的必然趨勢，是不可逆的，也是應該欣然接受的，但接受的方式要恰到好處，而不是對國內(nèi)制造業(yè)上游供應商的排斥。中國汽車市場已具備了中外汽車零部件供應商品牌共發(fā)展、技術(shù)共進步的優(yōu)質(zhì)條件。
在很多領域，高端產(chǎn)品不是用來走量的，而是對制造企業(yè)先進性的全面展示，既有關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、引領，又有對全球頂尖供應商的整合、集成。面向終端，這的確極具吸引力，但在中國重卡市場，高端產(chǎn)品卻是企業(yè)提升市場競爭力的關(guān)鍵。
不過，值得注意的是，高端產(chǎn)品并不是所有先進技術(shù)的簡單拼湊，外形設計、技術(shù)應用需要有足夠的本地化屬性和印記，曾經(jīng)的“解放牌”、“東風牌”、“黃河牌”已在中國汽車工業(yè)史上劃上了濃墨重彩的一筆；同時，高端產(chǎn)品還應具備主導企業(yè)未來技術(shù)升級的能力，要足夠“接地氣”，貼近國內(nèi)終端用戶的需求。
事實上，筆者并非否定先進技術(shù)的引進，而是更為看重引進之后如何能做到吸收、再創(chuàng)新，從而擁有屬于中國的核心技術(shù)。所以在筆者看來，國產(chǎn)重卡企業(yè)更應注重引進學習與自主創(chuàng)新的同步進行。
筆者希望，中國高端重卡市場成為中外整車和零部件企業(yè)共同發(fā)展和進步的平臺，期待有更多擁有“中國印記”的高端重卡推向市場。
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