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　　“最后一公里”已經(jīng)廣為人們熟知，但“最先一公里”是什么？對于這個近期為人們注意的理念，中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴已關(guān)注多年。日前本刊記者對他進行了專訪，請他來談一談“最先一公里”的國內(nèi)外現(xiàn)狀與前景。

美國的先進經(jīng)驗

　　記者見到中物聯(lián)冷鏈委秘書長秦玉鳴時，恰逢他剛從美國考察歸來。采訪開始，就向記者介紹了美國的“最先一公里”概況。秦玉鳴說，美國的《聯(lián)邦法規(guī)法典》的農(nóng)業(yè)篇中包含農(nóng)產(chǎn)品標準含等級標準有352個，其中僅新鮮水果、蔬菜和其他產(chǎn)品的等級標準就有160個，經(jīng)加工的水果、蔬菜和其他產(chǎn)品如冷藏、灌裝等的等級標準有143個。每種產(chǎn)品都做到了嚴格按照質(zhì)量為依據(jù)劃分不同等級，比如僅僅牛肉產(chǎn)品就細分成八級。凡達到標準的產(chǎn)品都必須以相應(yīng)等級的商品形態(tài)上市。如果出售不合標準的商品，則要被課以罰款直至追究刑事責(zé)任。

　　談到美國的先進經(jīng)驗，秦玉鳴表示不外乎以下幾點：

　　一是政府引導(dǎo)下的有序競爭和優(yōu)勝劣汰，使農(nóng)產(chǎn)品流通體系成為互相制約而又互相促進的有機系統(tǒng)。

　　二是執(zhí)法嚴格。在美國，每一個流通環(huán)節(jié)都有相應(yīng)明確的法規(guī)。嚴格執(zhí)法使得農(nóng)產(chǎn)品流通體系成為標準化、規(guī)范化的流程，起到了維護流通秩序、提高流通效率、保護生產(chǎn)者和消費者利益的作用。

　　三是產(chǎn)品標準化。建立農(nóng)產(chǎn)品的標準化，使按質(zhì)論價有規(guī)可依，有利于保護生產(chǎn)者和消費者的利益。同時，產(chǎn)品的標準化在流通、運輸、存儲、分銷等各個環(huán)節(jié)能夠大大降低產(chǎn)品的損耗。而且，產(chǎn)品的標準化帶來的是價格的標準化，使得農(nóng)產(chǎn)品的市場價格預(yù)測更加具體化、科學(xué)化，最大程度保證農(nóng)民的利益。

　　四是宏觀管理體制合理。美國農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、運輸?shù)絿鴥?nèi)外銷售全部隸屬于農(nóng)業(yè)部管理，避免了由于部門分割、互相扯皮造成的弊病，為農(nóng)產(chǎn)品流通體系的協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)創(chuàng)造了有利條件。

國內(nèi)“最先一公里”的現(xiàn)狀

　　談到國內(nèi)，秦玉鳴告訴記者，相對于比較熟悉的物流“最后一公里”，冷鏈物流“最先一公里”是指農(nóng)產(chǎn)品采摘、屠宰之后，進行的預(yù)冷、清洗、分級、加工、包裝等一系列操作環(huán)節(jié)，目的是最大可能性實現(xiàn)產(chǎn)品的標準化。

　　在冷鏈物流領(lǐng)域，“最先一公里”概念的提出要比“最后一公里”晚3到5年的時間，長期以來業(yè)內(nèi)往往只注重運輸、倉儲和配送環(huán)節(jié)，相關(guān)政府部門也是局限于大物流政策的出臺，往往很多食品安全事故和浪費的原因發(fā)生在最先一公里，一旦在產(chǎn)業(yè)鏈前端某一個環(huán)節(jié)發(fā)生“脫冷”，即使后面全程冷鏈也是無用功，反倒浪費了冷鏈資源，這是由冷鏈物流的不可逆特性決定的，所以，冷鏈的強度體現(xiàn)在其最薄弱的環(huán)節(jié)。

　　近幾年在國家“一帶一路”戰(zhàn)略和互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮帶動下，農(nóng)村電商、生鮮電商得以快速發(fā)展，全國很多偏遠產(chǎn)地的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品開始“走出去”，“最先一公里”的作用不斷被放大。中物聯(lián)冷鏈委和廣大會員企業(yè)也一直在呼吁，要重視農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是預(yù)冷設(shè)備、田間冷庫、產(chǎn)地批發(fā)市場的完善。在協(xié)會和行業(yè)的呼吁和需求之下，我們看到政府也愈加重視“最先一公里”，在2014年和2015年的中央一號文件、《商務(wù)部等13部門關(guān)于進一步加強農(nóng)產(chǎn)品市場體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》《全國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場發(fā)展綱要》等重要文件中，都提到了最先一公里的相關(guān)內(nèi)容。

　　秦玉鳴坦言，目前我國農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的水平還比較落后，處于起步發(fā)展階段，相比美國、日本等還有很大差距，農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”能夠反映一個國家的農(nóng)產(chǎn)品加工化水平，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率的高低，是一個地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品品牌構(gòu)建的重要一環(huán)。我國目前農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率僅為65%，而且大部分被加工的農(nóng)產(chǎn)品對溫度要求不高，生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工轉(zhuǎn)化率低。

　　秦玉鳴認為，不足主要有三個方面：一是基礎(chǔ)設(shè)施不完善，田間地頭冷庫、產(chǎn)地加工中心、批發(fā)市場少，這里面的主要問題是產(chǎn)地基礎(chǔ)設(shè)施投入大，回報周期長、回報率低，所以很少有大量資金投入，而中國是小農(nóng)經(jīng)濟社會，農(nóng)民又投建不起。這方面可能還需要政府前期來進行一些資金和政策支持。二是預(yù)冷、加工等技術(shù)相對落后，無法最大化地挖掘和提升農(nóng)產(chǎn)品價值。三是標準化程度不高，各個環(huán)節(jié)之間缺乏標準化的銜接，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的損耗，產(chǎn)品流通效率的降低。

“最先一公里”未來廣闊

　　對于國內(nèi)“最先一公里”未來發(fā)展趨勢，秦玉鳴充滿了希望，未來“最先一公里”有很大的市場空間和機遇，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)將會發(fā)力在“最先一公里”進行布局，這是個萬億級別的大市場，誰占領(lǐng)這塊高地，誰將擁有在產(chǎn)業(yè)鏈上下游各環(huán)節(jié)的主導(dǎo)權(quán)。對此，他談了以下幾點。

　　一、農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道和結(jié)構(gòu)正在發(fā)生改變，未來的農(nóng)產(chǎn)品可能直接從產(chǎn)地到國內(nèi)外消費者手中，而不經(jīng)過批發(fā)商、批發(fā)市場和連鎖超市，所以“最先一公里”會被賦予更多的功能空間，比如訂單處理、產(chǎn)品追溯、可視化……最先一公里是未來智慧農(nóng)業(yè)的重要一步。

　　二、政策和資金將向農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”傾斜，今后幾年在主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，將會有大型產(chǎn)地市場、農(nóng)產(chǎn)品加工中心和配套冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建立。產(chǎn)地農(nóng)業(yè)將更加集約化、科技化。

　　三、最先一公里將成為業(yè)態(tài)化，一批專注于提供最先一公里服務(wù)鏈的企業(yè)將會誕生，并能夠迅速成長做大，這將又是一個新的藍海。

　　四、標準化應(yīng)用將得到逐步加強；信息標準化、編碼標準化、單元器具標準化、分級技術(shù)標準化、包裝標準化等等將逐漸落地并成為重要推手。

　　五、新技術(shù)的應(yīng)用：各種新技術(shù)、新手段將應(yīng)用于最先一公里的運營中，如移動冷庫、預(yù)冷技術(shù)、新型保鮮減震包裝技術(shù)等等。

　　六、在今年4月21日發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》中，就明確提出要聚焦農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”，鼓勵農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地和部分田頭市場建設(shè)規(guī)模適度的預(yù)冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈設(shè)施，加強先進冷鏈設(shè)備應(yīng)用，加快補齊農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最先一公里”短板。從政府層面來說，已經(jīng)明確指向要加大在“最先一公里”方面的扶持力度，相信接下來各個相關(guān)部委和地方政府將會逐步出臺相關(guān)規(guī)劃和政策。

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