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近日，劉振給記者發(fā)來信息，說到拉薩去了，“以前是跑陜西、山西一線拉煤的，現(xiàn)在怎么跑到拉薩去了？”記者感到很詫異。很快蔣林回信息，“這兩年煤炭市場不景氣，運費很低，開年后便開始跑青海、拉薩線路了。”從隨后的聊天中，記者了解到今年劉振的生意還不錯，目前已還完貸款，還略有結(jié)余，“比打工要強一些?！?/span>
與劉振認識緣于一個偶然的機會，2017年在福田組織的一次活動上，通過攀談得知，他是河北徐水人，跑運輸已經(jīng)有七八年了。在徐水有許多從事貨車運輸?shù)乃緳C，主要拉煤，劉振便是其中的一位。小伙兒挺有精神，還不到30歲，車開得十分平穩(wěn)。
隨后的日子與劉振聯(lián)系得比較少，只是偶爾聽他說運煤的效益不如往年，買的一輛車還在還貸款。
劉振與歐曼結(jié)識是在2015年底，當時他手頭的一輛車由于年頭較長，經(jīng)常出毛病，他便想換一輛新車。剛好，歐曼的銷售人員向他推薦了歐曼 GTL6*4牽引車，以及優(yōu)惠的購車條件。劉振抱著半信半疑的態(tài)度對歐曼重卡進行了考察，經(jīng)過反復(fù)比對，他確信這是一輛好車，并很快辦完了購車手續(xù)，成為歐曼GTL的用戶之一。
用微笑面對生活是劉振轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵
事后，劉振告訴我是歐曼的三個因素打動了他，才讓他改變了最初的想法：一是歐曼重卡的康明斯動力總成，歐曼重卡采用康明斯發(fā)動機，法士特變速箱和國內(nèi)著名車橋廠生產(chǎn)的前后橋，這種動力總成系統(tǒng)在國內(nèi)重卡中是領(lǐng)先的；二是車輛的舒適性，也許有的人覺得這不太重要，但劉振認為這非常關(guān)鍵，他表示跑長途運輸?shù)乃緳C一天大部份時間都在車上，如果車輛舒適性不好會非常難受，也難以長期堅持下去，歐曼的座椅包裹性非常好，時間長了一點兒都不覺得累，而且方向盤的手感也非常好，使用起來很方便，此外，歐曼的駕駛室很大，活動空間也大；三是歐曼的安全性能打動了他，因為跑運輸過程中駕乘人員的生命安全最重要。
后來的事實也證明了這一點，在這么多年的運煤路上，看到的交通事故也不少，但很少聽說因車輛事故而發(fā)生歐曼重卡駕駛員傷亡的事件。
“當然車輛的安全系數(shù)高，并不代表我們可以隨意行駛，安全必須是時刻要牢記的因素。”劉振特意強調(diào)道。
提起歐曼重卡的優(yōu)點，劉振侃侃而談，“歐曼重卡的質(zhì)量非常好，我這輛車用了快兩年了，從來沒有出過任何大的毛病，有時出現(xiàn)一點小的毛病，只要打電話給服務(wù)站，很快就能解決掉，從來沒有耽誤我的正常運輸工作?！?/span>
劉振表示，“車輛跟人一樣，不可能不出故障，出現(xiàn)故障并不可怕，關(guān)鍵是出現(xiàn)故障能及時解決故障，歐曼在這一方面做得相當好?！?/span>
更讓劉振感到驚喜的是，歐曼的經(jīng)濟性能也非常好。他告訴小編，以前他開別的品牌的車從陜西拉煤到山東，路上大概得三天半時間，現(xiàn)在開歐曼重卡只要三天就夠了，“不僅節(jié)約了時間，還節(jié)約了油費?！?/span>
近幾年來，煤炭價格下滑，運費也跟著下降，這對以煤炭運輸為主業(yè)的劉振來說，感受到了壓力。劉振表示，以前拉一趟煤至少可以賺小五千元錢，但現(xiàn)在拉一趟煤只能賺兩三千，有時候甚至?xí)澅?。他表示，現(xiàn)在的運費比三年前下降了50%以上。
在嚴峻的形勢面前，劉振曾經(jīng)想到過要放棄，一方面由于他沒有其他技術(shù)，也沒有多余資金做生意；另一方面對卡車的熱愛使他始終不忍放棄，他堅信有一天形勢還會好起來的，所以，他決定繼續(xù)堅持。
有一次，一位朋友介紹了西藏和新疆的運輸情況，顯然西藏和新疆的運費要比中部地區(qū)高，利潤也要高一些。于是，劉振便逐漸嘗試改變運輸路線，從陜西、山西拉煤到往新疆、西藏送貨物，慢慢地，劉振掌握了更多運輸技巧。現(xiàn)在劉振在旺季時跑西藏、新疆線路，在淡季時跑上海、山東線路，運輸效率有了明顯改觀。在采訪的尾聲，劉振告訴我，不僅已經(jīng)還清了購車貸款，而且每個月還有結(jié)余。他堅信，中國的公路運輸形勢會逐步轉(zhuǎn)好，他的生活也會越來越好。
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