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隨著互聯網、物聯網、人工智能技術的發(fā)展，卡車被賦予了新的技能。遠程與駕駛員互動，準確判斷駕駛員操作狀態(tài)等，這一系列看似科幻的卡車智能輔助駕駛功能，已然成為現實。
作為國內高端重卡制造商，聯合卡車一直堅持為客戶提供高端、智能的卡車。其擁有國內最先進的焊接、油漆和總裝工藝，同時也是國內最早啟動CAN總線設計和卡車駕駛安全性能設計的主機廠。
聯合卡車
2016年5月12日，聯合卡車與G7在上海簽約，成為國內首家標配G7智能系統(tǒng)的主機廠，截至目前已經銷售了9800臺標配G7智能系統(tǒng)的卡車。
擁抱未來 標配G7智能管理系統(tǒng)解決行業(yè)痛點
“未來已來，未來是可預見的”，這是近日在上海舉辦的2017 G7伙伴大會上被提及最多的一句話。在采訪中，聯合卡車總經理李衍碩表示，通過推出標配G7的智能卡車，利用G7專業(yè)的物聯網、信息化和大數據技術，雙方已經解決了客戶在使用車輛時存在的諸多痛點。
李總坦言，聯合卡車在設計之初就考慮到了未來的運輸環(huán)境，首先是整車采用CAN線系統(tǒng)，實現各零部件之間的信息互通，為智能卡車打下堅實基礎。其次，在硬件配置方面，聯合卡車所采用的零部件都是來自國內外頂尖供應商，軟硬結合，可以輕松實現車輛的智能化。
聯合卡車總經理
那又為什么和G7展開戰(zhàn)略合作呢?“首先是G7擁有實力雄厚的研發(fā)力量，同時G7擁有超強的數據分析能力和算法邏輯，G7智能管理系統(tǒng)已經迅速成為同行最成熟的產品之一，聯合卡車和G7的戰(zhàn)略合作是互補的，是互惠互贏的?！崩羁傉f道。
G7創(chuàng)始人兼CEO翟學魂表示，目前運輸行業(yè)所發(fā)生的事故，有5%是不可避免的，而有95%則屬于行業(yè)系統(tǒng)性風險，是可以避免的。聯合卡車和G7合作，標配“聯合通G7”，通過駕駛室內攝像頭、駕駛員防疲勞系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等，實現了運輸過程全程可視，通過算法智能判斷行駛風險等級，并預知運輸過程中的安全風險及時發(fā)出管理干預，在事故發(fā)生之前防微杜漸，大幅提升駕駛安全性。
諸如通過駕駛室內攝像頭，可以隨時了解駕駛員操作車輛的狀態(tài)，預判駕駛員、車輛可能出現的情況;而通過駕駛員狀態(tài)傳感器采集駕駛員臉部圖像進行分析，可以判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)、駕駛過程中是否在玩手機等等，并通過系統(tǒng)第一時間自動提醒后臺人員或者是駕駛員，以避免危險事故的發(fā)生。
車道偏離預警系統(tǒng)也是G7智能管理系統(tǒng)里面一個重要的組件。位于擋風玻璃下沿的攝像頭，主要功能是實時監(jiān)測車輛前方情況。一旦車輛在不正常情況下偏道，系統(tǒng)就會自動報警提醒駕駛員，此外，當出現行人、或者車輛可能會追尾前車時，系統(tǒng)也會發(fā)出警報。這樣一來，在駕駛員稍有分心的情況下，也可以通過警報提高行車安全。
聯合卡車聯合通G7
整合資源 合作開發(fā)智能駕駛系統(tǒng)
關于自動駕駛卡車和智能卡車，聯合卡車總經理李衍碩分析道：“目前國內的運輸環(huán)境還不適合自動駕駛，但是智能駕駛倒是很有必要的?！北热?，“列車行駛、自適應巡航等，這些項目相對于自動駕駛而言，對環(huán)境要求相對低一些，更適合國內目前的運輸現狀。”
對此，聯合卡車和G7在智能駕駛方面也展開了戰(zhàn)略合作?；贕7的大數據平臺及相關智能管理產品，同時依托聯合卡車全車專業(yè)的車輛研發(fā)能力，雙方正在開發(fā)適合中國運輸環(huán)境的輔助駕駛系統(tǒng)。據了解，目前該項目正在緊鑼密鼓地進行中，預計在不久的將來面世。
依托G7獨有的大數據及數據分析能力，可以準確感知車輛的實時狀態(tài)，大幅降低人工勞動成本，提高效率。同時通過G7安全機器人監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，可以降低事故率。多管齊下，降低車隊的運營成本，提升運營效率。
聯合卡車與G7開展戰(zhàn)略合作，共享相關數據，一來可以提升聯合卡車在市場上的競爭力，二來可以實現車輛智能化，推動行業(yè)進步。另外，聯合卡車與G7在智能駕駛方面展開相應合作，相信不久的將來，裝配G7智能駕駛系統(tǒng)的聯合卡車將會馳騁在祖國大江南北。
聯合卡車
據李總透露，聯合卡車與G7的合作將包括但不僅限于ACC自適應巡航、車輛列隊行駛、車輛智能化等等。未來，雙方也將在其他方面持續(xù)開展合作，共同推動車隊運營降本增效，促進車隊的安全、智能發(fā)展。
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