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       自上世紀80年代以來，由于技術(shù)進步、全球化、資源環(huán)境條件變化、制度與政策調(diào)整等因素推動，發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了頻繁多樣的創(chuàng)新活動，形成了一系列新服務、新技術(shù)、新組織、新方式，極大地推動了物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)了物流效率的快速提升，逐步形成了知識技術(shù)資本高度密集、高效運行的現(xiàn)代物流體系。

專業(yè)市場+物流 發(fā)達國家物流創(chuàng)新趨勢與政策啟示

       一.多樣化、深層次、大范圍的物流創(chuàng)新加快涌現(xiàn) ——分工深化和專業(yè)化促進物流服務創(chuàng)新加速發(fā)展

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢，促進了物流服務的多樣化、細分化和專業(yè)化，使得新型物流服務及新興行業(yè)加速涌現(xiàn)。

　　1．物流服務日益分化和專業(yè)化。在傳統(tǒng)運輸和倉儲領(lǐng)域，出現(xiàn)了物流服務日益分化的新趨勢，形成了許多新的專業(yè)服務領(lǐng)域和新興行業(yè)。如按照商品類型和運輸要求，形成了危險品運輸、冷藏運輸、快件運輸?shù)刃碌呢涍\行業(yè)。

　　2．新興物流服務加速涌現(xiàn)與專業(yè)化。在物流服務日益細分的基礎(chǔ)上，物流企業(yè)探索和創(chuàng)新延伸服務、增值服務及第三方服務等新型服務。如運輸中介服務，主要從事為貨主和運輸企業(yè)提供信息溝通、供求對接、運輸優(yōu)化等方面的交易和管理服務。目前，美國有不同規(guī)模的運輸中介企業(yè)超過1萬家，為全美約11％的載貨汽車和數(shù)十萬家工商企業(yè)提供服務，在整合零散載貨汽車運力資源方面發(fā)揮了重要作用。

　　3．物流資源要素服務日益專業(yè)化。物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動了各類物流設(shè)施及信息、知識、資金等要素需求的增加，促進了相關(guān)服務的專業(yè)化發(fā)展。例如，在物流設(shè)施和裝備方面，圍繞運輸樞紐、多式聯(lián)運場站、倉庫、集裝箱、托盤、特種裝備等，形成一系列專業(yè)化的投資、運營和租賃服務企業(yè)，不僅有效地提高了物流設(shè)施利用效率，也有效地降低了物流企業(yè)的投資壓力。如普洛斯集團（ProLogis），是全球著名的倉庫及配送設(shè)施的投資和運營企業(yè)，在北美、歐洲、亞洲等20多個國家和地區(qū)，持有和管理2523個、約4100萬平方米的倉儲和配送設(shè)施，資產(chǎn)價值高達300億美元，為全球4700家工商企業(yè)和物流企業(yè)提供倉儲設(shè)施租賃及物業(yè)管理服務。    

二.——現(xiàn)代信息技術(shù)成為物流技術(shù)創(chuàng)新的主導

　　在全面實現(xiàn)物流作業(yè)機械化、電氣化和自動化的基礎(chǔ)上，自20世紀80年代以來，發(fā)達國家進入以現(xiàn)代信息技術(shù)為主導的物流技術(shù)創(chuàng)新階段，物流業(yè)成為信息化應用最為普及的行業(yè)之一。

　　1．推動物流活動全過程信息化?，F(xiàn)代信息技術(shù)的應用起步于企業(yè)內(nèi)部管理和物流操作各環(huán)節(jié)，由此推動了訂單處理、倉儲、配送、財務等環(huán)節(jié)的信息化，極大提升了各種物流活動的運作效率。

　　2．推動基于信息技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新。信息技術(shù)的廣泛應用和全程信息化水平的提高，帶動了基于信息技術(shù)的物流管理工具、作業(yè)方式、設(shè)施裝備等方面的一系列創(chuàng)新和研發(fā)，為物流企業(yè)提供了如全球定位系統(tǒng)（GPS）等大量自動化、智能化的新型物流設(shè)施和裝備，加速了企業(yè)信息管理系統(tǒng)、ERP等新型管理模式和管理工具的研發(fā)和應用，信息化逐步成為發(fā)達國家物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的主要途徑。

　　3．促進物流各環(huán)節(jié)融合互動，推動一體化集成創(chuàng)新。進入新世紀以來，互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的興起和廣泛及深度應用，極大地促進了物流各環(huán)節(jié)之間、企業(yè)之間的信息互通、流程對接和操作融合，逐步打破了物流領(lǐng)域傳統(tǒng)的組織邊界和技術(shù)束縛，實現(xiàn)了更大范圍內(nèi)的供應鏈體系整合，促進了流程再造、功能重組、商業(yè)模式創(chuàng)新等方面的集成創(chuàng)新，不僅帶動了物流電商等新型服務組織及運營平臺的發(fā)展，也為資源整合方式創(chuàng)新提供了支撐和新途徑。

　　值得注意的是，在全球氣候變化和資源環(huán)境約束日益嚴峻的大背景下，發(fā)達國家的物流行業(yè)已開始轉(zhuǎn)向以節(jié)能降耗為核心的綠色技術(shù)創(chuàng)新。例如，歐盟已于2012年開始實施冷鏈物流節(jié)能計劃，為歐盟各國冷鏈企業(yè)綠色發(fā)展提供技術(shù)進步和研發(fā)創(chuàng)新支持。    

三.——物流組織創(chuàng)新呈現(xiàn)大型化、集群化和平臺化趨勢

       在全球化背景下，全球產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)移促進了全球物流體系大范圍調(diào)整，加上日益專業(yè)化的服務創(chuàng)新和以信息技術(shù)為主導的技術(shù)創(chuàng)新的有力推動，傳統(tǒng)的物流組織邊界和網(wǎng)絡(luò)體系逐漸被打破，為新型物流產(chǎn)業(yè)組織的孕育和發(fā)展提供了前所未有的機遇和市場空間。

       1．全球物流巨頭加速涌現(xiàn)。為適應全球化物流格局的形成和參與全球競爭，發(fā)達國家物流企業(yè)紛紛通過上市、并購、重組等方式加速全球擴張，一批具有影響力和服務能力的大型跨國物流企業(yè)加速涌現(xiàn)。例如，美國聯(lián)邦快遞，在1971年成立和1978年上市時，只是從事本土航空貨運的運輸企業(yè)。在搶占全球市場的過程中，聯(lián)邦快遞經(jīng)過數(shù)次大型并購和擴張，目前已成長為擁有16萬名員工、1200個轉(zhuǎn)運貨站、10個航空樞紐、47000部運輸車輛、634架貨運飛機，服務網(wǎng)絡(luò)覆蓋220多個國家和地區(qū)的超大型物流企業(yè)，能夠提供航空貨運、快遞、陸運、供應鏈管理等服務的“全球物流經(jīng)營人”。

       2．物流集群得到快速發(fā)展。與物流企業(yè)大型化相并行，發(fā)達國家大量專業(yè)化的中小物流企業(yè)，則加快向交通樞紐、制造業(yè)中心、大都市地區(qū)集中集聚，形成了一批具有完善物流產(chǎn)業(yè)配套、多樣化服務功能、強大規(guī)模優(yōu)勢和整體競爭能力的大型物流集群，成為對接和支撐全球物流體系的骨干網(wǎng)絡(luò)。如美國的芝加哥，曾經(jīng)是美國最為重要的制造業(yè)中心、農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中心和運輸中心。1980年以來，在美國制造業(yè)大量轉(zhuǎn)移的背景下，芝加哥依托其優(yōu)越的地理中心區(qū)位，借助綜合運輸樞紐優(yōu)勢，以及連接北美大陸的鐵路、公路、航空、運河等綜合運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，大力吸引和集聚各類物流企業(yè)和發(fā)展多式聯(lián)運，形成了規(guī)模龐大、功能健全、輻射集聚能力強大的大型物流集群，使芝加哥成功轉(zhuǎn)型成為連接美國東西海岸、對接南北美洲大陸、聯(lián)通全球市場的國際物流中心。2000年以來，芝加哥物流集群的年均增長率達到7％，鐵路運輸量達到全美的50％，公路運量占全美約1／3，航空貨運量居全球第二。

       3．多樣化物流功能平臺成為新型物流產(chǎn)業(yè)組織。在物流領(lǐng)域分工細化和信息技術(shù)應用日益普及的背景下，眾多中小物流企業(yè)采取共享資源、互助聯(lián)盟等方式尋求創(chuàng)新發(fā)展，形成了包括物流園區(qū)、信息平臺、知識創(chuàng)新中心等具有較強資源共享功能的一批新型物流服務平臺組織。如歐洲的“冷庫能源顧問”是一個專業(yè)化的信息平臺和冷鏈創(chuàng)新中心，是由歐洲冷庫企業(yè)、知名大學及專業(yè)研究機構(gòu)共同發(fā)起成立的，主要針對降低能耗和促進高效節(jié)能技術(shù)的應用，為冷庫企業(yè)提供信息技術(shù)咨詢、推廣培訓、節(jié)能方案設(shè)計、管理工具研發(fā)等服務。   

四.——服務方式創(chuàng)新加速物流資源整合與優(yōu)化配置

       伴隨經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，發(fā)達國家的物流設(shè)施、企業(yè)數(shù)量、服務能力日益豐富和多樣化，迫切需要更加有效地進行物流資源要素的整合和優(yōu)化配置，以更具效率的方式提供服務和創(chuàng)造價值，從而形成了一系列新型服務方式、商業(yè)模式及資源配置方式。

       1．以多式聯(lián)運為核心的綜合運輸服務方式得到迅速發(fā)展。多式聯(lián)運是在水、鐵、公、空等多種運輸方式發(fā)展日益成熟和運力資源不斷豐富的基礎(chǔ)上，以運輸單元標準化和優(yōu)化利用多種運輸服務能力為核心，形成的一體化的新型運輸方式。國際上，多式聯(lián)運發(fā)端于上世紀80年代國際集裝箱的海鐵聯(lián)運和江海聯(lián)運，并逐步拓展至鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空路聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等方面。目前，美、德、法等國港口集裝箱的海鐵聯(lián)運比例分別為40％、30％和35％，江海聯(lián)運比例也超過20％。多式聯(lián)運的發(fā)展不僅實現(xiàn)了多種運輸方式之間的分工合作和優(yōu)勢互補，而且促進了不同運輸方式在運輸組織、基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、標準化及操作規(guī)范等方面的對接和一體化集成創(chuàng)新，極大地促進發(fā)達國家綜合交通運輸體系的形成和運輸效率的提升。

       2．以第三方物流為代表的專業(yè)化物流服務方式迅猛發(fā)展。第三方物流是自上世紀80年代以來全球最重要的物流創(chuàng)新，是物流企業(yè)將運輸、倉儲等多種物流服務活動及資源進行整合的創(chuàng)新。與傳統(tǒng)物流方式不同，發(fā)達國家從事第三方物流服務的企業(yè)，基本上是沒有運輸和倉儲設(shè)施的輕資產(chǎn)企業(yè)，也不直接從事傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務，而是通過采購或外包運輸和倉儲服務，利用和整合社會物流設(shè)施資源，為工商企業(yè)提供一體化、綜合性的物流管理服務。其核心優(yōu)勢是對工商企業(yè)物流活動的管理能力和對社會物流資源的整合能力。全球物流50強企業(yè)中的美國羅賓遜公司，是典型的第三方物流企業(yè)，其2012年營業(yè)收入超過114億美元，簽署合作協(xié)議的運輸供應商達53000個，可以調(diào)動的汽車超過100萬輛、集裝箱超過50萬個，平均每年運輸服務采購額超過40億美元。

       3．以供應鏈管理為核心的系統(tǒng)化物流服務方式正在快速興起。進入新世紀以來，在信息化、全球化有力推動下，全球產(chǎn)業(yè)鏈重組進一步加快，連接上下游企業(yè)的物流活動也逐漸形成一體化的供應鏈，物流服務逐漸從服務單一企業(yè)轉(zhuǎn)向服務供應鏈。物流企業(yè)需要系統(tǒng)梳理和整合供應鏈的各種物流需求，通過流程再造和整合供應鏈中的各種物流資源，形成面向供應鏈全過程的系統(tǒng)化、一體化的新型物流服務管理方式和服務體系。如發(fā)達國家近年來快速發(fā)展的冷鏈體系，已基本實現(xiàn)對肉類、水產(chǎn)品及奶制品的從生產(chǎn)到餐桌的全覆蓋，蔬果的冷鏈經(jīng)由率也已達70％以上，極大地減少了鮮活農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗，提升了產(chǎn)品品質(zhì)。再如，香港的利豐集團，是從事供應鏈管理和服務的代表企業(yè)，依托其良好的全球客戶服務能力和在中國及亞洲的強大資源整合能力，為眾多國際品牌和大型零售企業(yè)提供從原材料采購、定制加工、國際貿(mào)易到零售門店的供應鏈管理服務。

創(chuàng)新驅(qū)動物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級

       經(jīng)過30多年的持續(xù)創(chuàng)新，發(fā)達國家不僅形成了一系列新服務、新組織、新技術(shù)和新方式，而且實現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整與轉(zhuǎn)型升級，有效地促進了物流效率的穩(wěn)步提升。    

五.——促進全球物流體系重構(gòu)與提升

       在全球化背景下，基礎(chǔ)設(shè)施水平的提升、多樣化新型物流組織的發(fā)展和集聚，推動了全球物流網(wǎng)絡(luò)體系及主要樞紐的布局調(diào)整，形成了一批具有綜合基礎(chǔ)設(shè)施支撐、集聚龐大物流產(chǎn)業(yè)集群、能夠提供多樣化物流服務功能的大型物流樞紐或國際物流中心，極大地改變著各國在全球物流體系的地位和競爭優(yōu)勢。如西班牙阿拉貢省的薩拉戈薩市，自上世紀90年代以來，在地方政府和企業(yè)的推動下，利用其具有的歐洲區(qū)域運輸中心優(yōu)勢和高速路網(wǎng)、機場、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，通過發(fā)展多式聯(lián)運、開辟國際航線、開發(fā)物流園區(qū)、引入美國麻省理工大學的全球物流知識創(chuàng)新中心等方式，吸引了數(shù)百家西班牙及歐洲的物流企業(yè)，以及歐寶、Zara等一大批歐洲著名廠商的全球物流配送中心，迅速成為歐洲最大的物流樞紐，并在冷鏈、時尚產(chǎn)品、汽車及零配件等全球物流體系中占據(jù)核心樞紐地位，在西班牙貨運市場的份額已從成立之初的2％上升到目前的15％。

六.——促進物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變

       在分工專業(yè)化持續(xù)深化和現(xiàn)代信息技術(shù)深度應用的推動下，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力出現(xiàn)巨大轉(zhuǎn)變。從傳統(tǒng)上更多依賴物流設(shè)施裝備及勞動力的大量資源投入，轉(zhuǎn)向更多依靠物流管理知識、市場信息以及高素質(zhì)的人力資源等創(chuàng)新要素，極大地推動了物流產(chǎn)業(yè)向知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。在全球物流百強企業(yè)中，不僅出現(xiàn)了20余家像美國羅賓遜公司這樣的大型輕資產(chǎn)型物流企業(yè)，而且多數(shù)物流巨頭都在加速向第三方物流、供應鏈管理轉(zhuǎn)變。信息網(wǎng)絡(luò)、物流管理技能、服務方案設(shè)計和資源配置能力，成為全球物流企業(yè)發(fā)展的新競爭優(yōu)勢。

七.——有效促進物流效率持續(xù)提升

       上世紀80年代前后，歐美國家都曾出現(xiàn)物流成本下降趨緩或停滯的局面。而隨著多樣化、深層次、大范圍物流創(chuàng)新的出現(xiàn)和發(fā)展，極大地促進了全社會物流資源的優(yōu)化配置和使用效率，有效地推動了發(fā)達國家物流成本水平持續(xù)穩(wěn)步下降。如美國，物流成本占GDP的比例已從上世紀80年代的16％下降到目前的8％。

       制度創(chuàng)新是實現(xiàn)物流創(chuàng)新的必要基礎(chǔ)

       物流創(chuàng)新的實現(xiàn)，與發(fā)達國家順應創(chuàng)新發(fā)展要求，持續(xù)推進市場經(jīng)濟體制完善和制度創(chuàng)新密不可分。

八.——放松管制和改革監(jiān)管有利于釋放創(chuàng)新活力

       以美國為例，20世紀80年代美國國會陸續(xù)通過斯塔格斯鐵路法、公路運輸法等法案，對交通運輸業(yè)的規(guī)制內(nèi)容和監(jiān)管方式進行了重大調(diào)整和改革。一方面，取消了對鐵路運輸準入、運費定價、州際公路卡車運輸?shù)确矫娴南拗?；另一方面，解散了負責交通運輸監(jiān)管的州際貿(mào)易委員會（ICC），在美國交通部（DOT）下設(shè)地面運輸委員會（STB），負責對交通運輸安全和運營管理方面進行規(guī)制和監(jiān)管。上述改革措施有效地促進了各種運輸方式、物流服務之間的相互競爭和合作，為美國物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展提供了重要的制度保障。

九.——推進制度創(chuàng)新為物流創(chuàng)新開辟更大空間

       仍以美國為例，一方面在新的國家運輸政策（NTP）中引入新的制度安排。如建立了“運輸中介”制度，確立了多式聯(lián)運、第三方物流服務、供應鏈管理企業(yè)與傳統(tǒng)運輸企業(yè)具有同等的法律地位，為羅賓遜公司等大型物流企業(yè)提供了全新發(fā)展機遇。另一方面，為物流創(chuàng)新設(shè)立專項制度安排。如出臺多式聯(lián)運地面運輸效率法案（ISTEA），成立聯(lián)邦多式聯(lián)運辦公室，推進了聯(lián)運標準化促進行動、破除聯(lián)運法律障礙、建立聯(lián)運統(tǒng)計和信息交換制度等一系列制度建設(shè)，有力地推動了經(jīng)濟高效且環(huán)保的多式聯(lián)運體系發(fā)展，為加快物流創(chuàng)新和提高效率奠定了制度基礎(chǔ)。

十.——為物流創(chuàng)新提供有效支持和引導

       為支持物流創(chuàng)新和加大知識、人才、技術(shù)、資金等創(chuàng)新要素投入，發(fā)達國家還探索和引入了一些新機制和新政策。例如，2000年以來，歐盟實施了促進多式聯(lián)運發(fā)展的馬可波羅計劃、冷鏈發(fā)展計劃、冷鏈物流節(jié)能計劃等一系列物流創(chuàng)新發(fā)展計劃，并設(shè)立專項創(chuàng)新資金，用于支持形成政、產(chǎn)、學、研合作創(chuàng)新平臺。歐盟利用這些創(chuàng)新平臺，促進了相關(guān)物流領(lǐng)域的信息共享、合作研發(fā)、標準制定、人才培訓和技術(shù)推廣等，成為有效引導、支持、推廣歐盟物流創(chuàng)新的新機制。

國際經(jīng)驗啟示

       發(fā)達國家30多年來的物流創(chuàng)新實踐和成效，對當前我國推動物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展有重要的借鑒和啟示。

十一.——物流創(chuàng)新是經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)型和物流產(chǎn)業(yè)升級的內(nèi)在要求

       物流創(chuàng)新的形成和發(fā)展，是經(jīng)濟發(fā)展進入到工業(yè)化后期，加快結(jié)構(gòu)升級、形成效率與創(chuàng)新驅(qū)動的內(nèi)在要求；同時也是在物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速增長、資源要素極大豐富之后，尋求新的發(fā)展動力、提升發(fā)展質(zhì)量和效益的迫切要求。因此，促進物流創(chuàng)新成為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型階段發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵和核心戰(zhàn)略。

十二.——物流創(chuàng)新具有多元化、多樣化、多層次的動力來源

       物流創(chuàng)新是市場經(jīng)濟條件下由眾多物流企業(yè)探索實踐的過程，創(chuàng)新的方向和結(jié)果不僅取決于客戶需求和商品特性，也取決于企業(yè)自身的創(chuàng)新能力和條件，更與企業(yè)所處的創(chuàng)新環(huán)境和制度環(huán)境密切關(guān)聯(lián)。因此，不同國家或地區(qū)之間，物流創(chuàng)新的來源、形式、內(nèi)容、成效可能各具特色，需要根據(jù)自身發(fā)展條件和要求，制定和實施相應的創(chuàng)新戰(zhàn)略，使創(chuàng)新成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要動力。

十三.——物流創(chuàng)新具有相互聯(lián)系、相互促進的特征

       以分工專業(yè)化為動力的服務創(chuàng)新是基礎(chǔ)，新的物流服務必然需要技術(shù)創(chuàng)新的支持和推動，進而需要新的物流組織乃至新的資源要素整合和配置方式的支撐。反之，新技術(shù)、新組織和新方式的出現(xiàn)，也會推動新一輪服務創(chuàng)新和更大范圍創(chuàng)新的涌現(xiàn)。尤其重要的是，物流領(lǐng)域信息化水平提高和以信息技術(shù)為核心的技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)成為創(chuàng)造新服務、培育新組織、形成新商業(yè)模式和服務方式的主要動力和途徑，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的主要動力。

十四.——物流創(chuàng)新有賴于更加完善的市場經(jīng)濟體制

       需要政府按照物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的要求，破除原有體制的障礙，加快創(chuàng)新體制機制，為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展釋放活力。

十五.——物流創(chuàng)新有利于物流產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級

       物流創(chuàng)新不僅可以加快物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的資源和勞動密集型向知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，促進多樣化新興行業(yè)形成并加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，而且可以更大程度上實現(xiàn)全社會物流資源要素的優(yōu)化配置，促進物流成本水平進一步下降和物流效率持續(xù)提高。因此，物流創(chuàng)新是物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的根本途徑。

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