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以前用電腦時(shí)，微軟系統(tǒng)從windows95到win10，PC操作系統(tǒng)在這期間更新?lián)Q代了多少次？刨去那些小更新，光是大版本就有win2000、winXP、winVista、win7、win8、win10……
今天的windows10，和當(dāng)年的windows95，幾乎已經(jīng)看不出任何細(xì)節(jié)上的共同點(diǎn)，10年，別說(shuō)是人，就連這些冷冰冰的操作系統(tǒng)都發(fā)生了翻天覆地的改變?？删陀羞@么一家企業(yè)，10年了，它居然沒有任何“改變”。當(dāng)然，這里說(shuō)的是它堅(jiān)持的那份初心。2018年是比亞迪進(jìn)入客車領(lǐng)域的第十年，這家以“打造民族的世界級(jí)商用車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)的企業(yè)，如今已經(jīng)成為了全球新能源商用車引領(lǐng)者。這也使得比亞迪官網(wǎng)上那句：“比亞迪將把中國(guó)道路交通領(lǐng)域所有用油的地方，全部用電解決”的戰(zhàn)略布局更有可信度。
如今，比亞迪的車輛遍布全球，說(shuō)句不夸張的話，堪比當(dāng)年在墻上印刷的“計(jì)劃生育人人有責(zé)”，所以比亞迪也成為了當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民品牌”，是眾多迪粉心中的造夢(mèng)者。
客車展占據(jù)頭條 全新產(chǎn)品傳承核心技術(shù)
5月28日，在客車企業(yè)大佬云集的2018年北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)上，比亞迪更是毫無(wú)壓力地?fù)尩搅烁鞔竺襟w的頭條，全場(chǎng)1200平方米最大面積展臺(tái)，全球首發(fā)的C7、全新造型的K7、2018款K8、亮相“狗年”春晚的K8S純電動(dòng)雙層大巴、以及物流領(lǐng)域的T3和T5城市配送車亮相現(xiàn)場(chǎng)，這一次，比亞迪在道路運(yùn)輸展上掀起了一場(chǎng)電力十足的風(fēng)暴。
比亞迪從1995年成立、到2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，再到現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)銷50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、200 多個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局，比亞迪每一步都走的扎實(shí)，確實(shí)，凡是大公司的發(fā)展，能夠站在行業(yè)的浪潮之上，莫不是離不開技術(shù)的更新或是革命。技術(shù)的每一次的進(jìn)步都不是一蹴而就的，沒有過(guò)去積累的豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備，是沒有辦法抓住現(xiàn)在的技術(shù)浪潮。本次發(fā)布的C7和K7兩款車型傳承了比亞迪多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)核心科技，無(wú)論是全鋁合金車身的升級(jí)換代，還是搭載行業(yè)首創(chuàng)全新動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，亦或者是配備雙向逆變充放電技術(shù)和集成化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，如果將這兩款車比喻成一道美味的菜品，那么它沒有停留在可觀的賣相上，而是在每一處都加入了新的嘗試，并且在細(xì)節(jié)處你會(huì)發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你期待的誠(chéng)意。
注產(chǎn)品品質(zhì) 國(guó)內(nèi)外銷量遍地開花
發(fā)布會(huì)結(jié)束，站在比亞迪全新的K7車前接受《商用車之家》記者采訪的比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平難掩興奮，面對(duì)記者不停解說(shuō)的畫面，很像是一個(gè)拿著心愛玩具的孩子急切地想把他如何與英雄一起打敗壞人的故事全說(shuō)給你聽，不準(zhǔn)許錯(cuò)過(guò)一丁點(diǎn)精彩的劇情。那種純粹的驕傲與喜悅讓人動(dòng)容。肖海平告訴記者，其實(shí)去年北京道路運(yùn)輸展發(fā)布的K7和K8，市場(chǎng)反饋非常好，已經(jīng)成為了各自領(lǐng)域的標(biāo)桿車型，今年帶來(lái)的兩款中型客車，是比亞迪在鞏固10米以上電動(dòng)大客車市場(chǎng)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的前提下，向8-9米純電動(dòng)中型客車的延伸。
比亞迪商用車銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)肖海平
眾所周知，自由貿(mào)易的汽車市場(chǎng)向來(lái)是以銷量論成敗，銷量是一家企業(yè)實(shí)力最真實(shí)的答案。有人說(shuō)，比亞迪的銷量是靠著新能源政策起來(lái)的，不是純市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。政策當(dāng)然是一個(gè)有利因素，但同樣的政策下，誰(shuí)能脫穎而出關(guān)鍵還是得比拼實(shí)力。據(jù)肖海平介紹，比亞迪上半年市場(chǎng)，比去年有很大提高，1-4月份，已經(jīng)完成了2000臺(tái)的銷量。今年相比去年，政策雖然有一個(gè)過(guò)渡期，但對(duì)于客車市場(chǎng)卻是一個(gè)緩沖，尤其是6月11日后新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)，憑借大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電池能量密度及單位載質(zhì)量能耗，全新K7能享受國(guó)家最高1.21倍的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，比過(guò)渡期單車補(bǔ)貼還高了7千，這也從側(cè)面看出，國(guó)家對(duì)于高新技術(shù)的鼓勵(lì)和扶持。
相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的火熱，比亞迪的海外市場(chǎng)更是遍地開花，眾所周知，比亞迪從電池行業(yè)起家。早在1995年，比亞迪就為當(dāng)時(shí)的手機(jī)巨頭諾基亞和摩托羅拉提供產(chǎn)品和服務(wù)，這也為如今比亞迪商用車國(guó)際化的布局打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，比亞迪又針對(duì)國(guó)外的大巴市場(chǎng)做了大量的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)國(guó)外的新能源大巴還是多以混合動(dòng)力為主，于是比亞迪打算把純電動(dòng)客車作為切入點(diǎn)，完成了海外的市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。如今的比亞迪不但為國(guó)外市場(chǎng)提供優(yōu)異的產(chǎn)品和解決方案，還參與了如摩洛哥客車的標(biāo)準(zhǔn)制定，這是代表中國(guó)制造也是代表中國(guó)自主品牌向世界發(fā)出的呼聲。肖海平告訴記者，比亞迪已經(jīng)占據(jù)了倫敦電動(dòng)大巴90%的市場(chǎng)份額，英國(guó)50%的市場(chǎng)份額以及美國(guó)80%的市場(chǎng)份額……一組組的數(shù)據(jù)，說(shuō)明了比亞迪已經(jīng)成為了中國(guó)品牌在國(guó)外一張名片，傳遞著中國(guó)自主汽車品牌的最強(qiáng)音。
編后語(yǔ)：
確實(shí)，在汽車行業(yè)每一波浪潮的到來(lái)，都將帶動(dòng)了一個(gè)新的技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，比亞迪商用車乘勢(shì)而上，帶著自己核心的“三電”技術(shù)走到了浪尖之上。而比亞迪現(xiàn)在的這些努力，這些積累，這些創(chuàng)新和堅(jiān)持，會(huì)在未來(lái)的某一個(gè)時(shí)刻相匯合，到那時(shí)將是屬于比亞迪的全新時(shí)代。
最后，記者想用知乎上曾經(jīng)看到的一個(gè)問(wèn)題，
“未來(lái)最有前途的中國(guó)車企是哪家”？
答案是：“比亞迪”。
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