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據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2017年，全國中小物流公司超過70余萬家，占據(jù)8000億的大票零擔(dān)市場(chǎng)，卻因規(guī)模小、實(shí)力弱、單打獨(dú)斗地散落在全國各個(gè)角落。
在做傳化物流聯(lián)盟之前，傳化智聯(lián)副總裁孫方明先走了一圈市場(chǎng)，「物流老板都是臉曬的比較黑的」，他這樣形容物流這個(gè)行業(yè)的參與者。同時(shí)他也感受到了專線領(lǐng)域的吃力不討好，「單車票數(shù)越來越少、利潤越來越低、墊資越來越多、合規(guī)成本太高、不合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)太大」。
近兩年，攬貨壓力大、成本上漲、互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)的沖擊等讓這個(gè)龐大的群體開始「抱團(tuán)取暖」，謀求行業(yè)的救贖。
在過去的幾年里，從南到北，從東到西，聯(lián)盟整合之風(fēng)曾經(jīng)刮遍全國，然而現(xiàn)實(shí)是「所到之處，寸草不生」，存活下來的聯(lián)盟寥寥無幾。
死掉的聯(lián)盟那么多
為什么還要選擇聯(lián)盟的形式？
從目前整個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)來看，競(jìng)爭激烈、成本上升、缺乏網(wǎng)絡(luò)、資金壓力是個(gè)體專線普遍的特點(diǎn)。而從行業(yè)趨勢(shì)上來看，大環(huán)境正加速整合轉(zhuǎn)型升級(jí)，無論是前端門店、中端分撥、大干線，還是末端配送，都在整合共享以提升運(yùn)營效率。
個(gè)體發(fā)展的瓶頸與大環(huán)境雙重驅(qū)使下，聯(lián)盟是一個(gè)比較直接且低成本的試錯(cuò)形式。在過去幾年內(nèi)大大小小的聯(lián)盟數(shù)不勝數(shù)，但成功率極低，在這些試錯(cuò)中孫方明認(rèn)為，「如果缺少一個(gè)有效的緊密型組織的串聯(lián)，缺少一個(gè)有著情懷的大哥組織，缺少賦能的產(chǎn)品等等，聯(lián)盟就不能走遠(yuǎn)或是不能走長久的?！?/span>
傳化智聯(lián)副總裁 孫方明
過去的專線聯(lián)盟，基本都有著如下幾個(gè)特點(diǎn)：
■ 口頭約定，組織低效
聯(lián)盟組織或由三五親友組成，或由幾家企業(yè)合伙組建，分合全憑一張嘴，沒有組織約束性，靠的是江湖道義、感情維系，缺乏有效的標(biāo)準(zhǔn)、法律約束等支撐。
■ 聯(lián)而不盟，盟而不動(dòng)，抱團(tuán)拖死老大哥
火車跑的快，全靠車頭帶，帶頭大哥愿意「舍」多少？從哪些方面去帶盟友？能否真的按口頭約定做出來？是值得思考的問題?！肝覀?cè)敢庥梦覀兊臉?biāo)準(zhǔn)、我們的產(chǎn)品以及我們力所能及的能力來與優(yōu)秀的、志同道合的合作伙伴一起發(fā)展，而不是找一群抱大腿的玩家，我們是一起做事，開拓前行的。」孫方明這樣說。
■ 資金壓力大
各地自發(fā)的專線聯(lián)盟大多具有一定的區(qū)域性局限，寄希望于業(yè)務(wù)互補(bǔ)、共享現(xiàn)有資源以達(dá)到資源利用最優(yōu)。但這些區(qū)域業(yè)務(wù)的聯(lián)盟，整合資源有限，在謀求更廣闊的空間上，從硬件設(shè)施到業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)等方面都具有一定的資金壓力。
而在孫方明看來，這些痛點(diǎn)皆有可解決的方式。
傳化物流聯(lián)盟，有啥不一樣？
「事實(shí)上，傳化很早就有聯(lián)盟的想法，但幾年前我們考慮到有些條件不成熟，既然我們要拉起大旗，那我們就必須要考慮聯(lián)盟如何組織？成立了又如何服務(wù)？今天這個(gè)時(shí)間到了。」傳化集團(tuán)董事長徐冠巨這樣說道。
結(jié)合以往聯(lián)盟不成的原因，針對(duì)聯(lián)盟發(fā)展的痛點(diǎn)，傳化物流聯(lián)盟主要從幾個(gè)方面針對(duì)性地提出解決方案：
1）在組織方面，采用開發(fā)股權(quán)的方式。
「組織的松散性，是傳化物流聯(lián)盟在成立之初就已經(jīng)在思考的問題，所以一開始我們就在股權(quán)結(jié)構(gòu)、公司治理架構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、退出標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)經(jīng)理人制度、期權(quán)激勵(lì)等等都做了綜合的考量。」孫方明這樣說。
股權(quán)架構(gòu)圖
通過嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和退出機(jī)制、緊密的股權(quán)結(jié)構(gòu)和治理架構(gòu)，將原來靠感情、江湖道義維系的組織形式，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、法律的約束。
2）在資源賦能方面，物流聯(lián)盟與傳化網(wǎng)對(duì)接。
在過去的幾年里，傳化智聯(lián)組織了一張線下線上融合的傳化網(wǎng)。目前，線下公路港網(wǎng)絡(luò)布局上已經(jīng)完成65個(gè)公路港的運(yùn)營，預(yù)計(jì)到2022年這個(gè)數(shù)字會(huì)達(dá)到170，形成一個(gè)比較密集的線下基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在線下傳化保理、陸鯨、貨嘀、云倉、金融等業(yè)務(wù)構(gòu)成線上生態(tài)產(chǎn)品組合拳。
3）在系統(tǒng)方面，定制化的物流智能系統(tǒng)。
在系統(tǒng)鏈接方面，傳化物流聯(lián)盟選擇了專線企業(yè)應(yīng)用最為廣泛的藍(lán)橋軟件；從鏈接、賦能等方面，可以以一個(gè)較低成本、便于操作的形式，數(shù)據(jù)的規(guī)范和信息的透明，不斷的逐級(jí)的實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)。
在賦能層面，深耕物流行業(yè)的藍(lán)橋系統(tǒng)，可以從管單、財(cái)務(wù)、人事等方面的輔助生產(chǎn)，同時(shí)產(chǎn)生服務(wù)數(shù)據(jù)，在為傳化物流聯(lián)盟平臺(tái)服務(wù)的過程中，讓數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者也是數(shù)據(jù)的受益者，賦予數(shù)據(jù)以金融屬性。
一方面是通過股權(quán)、資源、系統(tǒng)的對(duì)接，帶來組織的緊密性，另一方面，通過聯(lián)盟的形式能多大程度上帶來利益的最大化？孫方明認(rèn)為至少有三個(gè)方向：
第一，傳化物流聯(lián)盟通過傳化物流打造的線下人車貨的物流社區(qū)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)集采集購，通過大規(guī)模的效應(yīng)成本，助力成員企業(yè)降本的同時(shí)，將會(huì)有收益產(chǎn)生；
第二，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的邊際效益，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的快速崛起，營收與流水通過傳化支付的快速沉淀；
第三，業(yè)務(wù)模式的收益模式，比如供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)、運(yùn)力甩掛、城市配合、增值服務(wù)等等，這些將是未來一段時(shí)間內(nèi)的主要盈利點(diǎn)。
3做權(quán)衡利益的「老大哥」
物流是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，「連接」是它的本質(zhì)特征。物流行業(yè)在深刻變革中，已經(jīng)迎來了「大協(xié)同、大合作、大發(fā)展」的新態(tài)勢(shì)。在此次傳化物流聯(lián)盟的股權(quán)架構(gòu)中可以看到這種大協(xié)同概念。
「在一級(jí)網(wǎng)絡(luò)上，參與者有傳化集團(tuán)、系統(tǒng)公司、專線企業(yè)、城市合作伙伴，其中在股權(quán)占比上，傳化集團(tuán)占有20%，把55%左右的股權(quán)留給了城市合作伙伴。目的就是發(fā)揮各自的長處，快速的實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范和經(jīng)營規(guī)范，在規(guī)范的同時(shí)實(shí)現(xiàn)規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)的快速拓展?！箤O方明這樣說。
傳化集團(tuán)董事長 徐冠巨
在傳化物流聯(lián)盟內(nèi)傳化的角色更像是一位老大哥，扛旗者如何發(fā)揮好聯(lián)盟的作用？徐冠巨先向?qū)＞€伙伴們表了一個(gè)態(tài)：
第一，傳化智聯(lián)過去是做平臺(tái)的企業(yè)，未來就是做平臺(tái)，不與客戶搶飯吃。
第二，傳化智聯(lián)所打造的基礎(chǔ)和要素，一方面是要服務(wù)好全行業(yè)，另一方面要服務(wù)好聯(lián)盟企業(yè)，引導(dǎo)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)為制造業(yè)去服務(wù)。
第三，聯(lián)盟的成立和未來的運(yùn)營，傳化智聯(lián)的小伙伴要為聯(lián)盟服務(wù)，既然是盟主就要有盟主的樣子，一定會(huì)秉承公正公平，明確分工的理念，如果在這個(gè)過程中有不誠信、不檢點(diǎn)、不符合大家的發(fā)展愿望之行為，可以直接給我寫信。
6月23日，傳化物流聯(lián)盟從杭州出發(fā)，第一階段正式宣布杭州、成都、蘇州、青島、濟(jì)南五城起網(wǎng)，打通五城的干線運(yùn)輸通道。
第一階段規(guī)模定義在10億元左右的營收規(guī)模，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品賦能的同時(shí)，發(fā)揮傳化最大線下集聚優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)降本與開源。
第二階段實(shí)現(xiàn)下一個(gè)五城的快速拓展，定在重慶、西安、深圳、天津、沈陽、實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)的對(duì)接，以此類推，最終的規(guī)模定義在百億元以上營收，其他增值服務(wù)與產(chǎn)品定義在億元以上的規(guī)模，相對(duì)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)已經(jīng)確定。
「最終的理想規(guī)模和狀態(tài)是實(shí)現(xiàn)覆蓋全國85%的網(wǎng)絡(luò)布局，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)覆蓋重要的經(jīng)濟(jì)和核心區(qū)域，打通各個(gè)物流大通道，打造全國可控的新型運(yùn)力池，通過網(wǎng)絡(luò)共建、標(biāo)準(zhǔn)重塑、品牌打造、金融扶持等手段賦能一批優(yōu)質(zhì)專線企業(yè)，改變專線物流現(xiàn)狀?！箤O方明這樣告訴記者。
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