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這個(gè)夏天最火的綜藝節(jié)目非《創(chuàng)造101》莫屬了，尤其是上周六晚的總決賽，在朋友圈的風(fēng)頭竟一度蓋過(guò)世界杯。偶像那么多，而C位卻永遠(yuǎn)只有一個(gè)，孟美岐憑借實(shí)力C位出道，也是實(shí)至名歸。而與生活更為貼近的汽車領(lǐng)域，福田以1328.67億元排名，位居商用車行業(yè)第一品牌，可謂實(shí)力十足的“C位”強(qiáng)將。在6月21日的北京電動(dòng)車展上，我們有幸采訪到了福田汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人、福田商用汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁李健，向記者提出了福田繼續(xù)引領(lǐng)“C位”的一些高瞻遠(yuǎn)矚的構(gòu)想。他表示，未來(lái)新能源的健康發(fā)展不能僅依靠政府補(bǔ)貼，要走技術(shù)創(chuàng)新“革命”的市場(chǎng)化道路，在車輛的設(shè)計(jì)、動(dòng)力源和整車自重方面有革命性的突破，推動(dòng)福田邁上新的臺(tái)階。
福田汽車集團(tuán)新聞發(fā)言人、福田商用汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁李健
對(duì)新能源市場(chǎng)發(fā)展前景提出構(gòu)想
以市場(chǎng)為導(dǎo)向 預(yù)見“第五代”氫燃料電池客車
6月21日-23日的北京電動(dòng)車展上，福田攜五款重磅產(chǎn)品亮相，產(chǎn)品涵蓋純電動(dòng)輕卡、輕客、物流車、客車以及公交車，全面滿足細(xì)分市場(chǎng)的用車需求，為全國(guó)乃至全球不同行業(yè)提供專屬訂制化產(chǎn)品，顯示出其提供全系解決方案的能力，推進(jìn)新能源車的商業(yè)化發(fā)展。
福田展位純電動(dòng)輕卡、輕客、物流車、客車以及公交產(chǎn)品全面覆蓋
值得一提的是，今年5月，李克強(qiáng)總理在日本參觀了豐田的氫燃料電池車，引發(fā)了國(guó)內(nèi)一眾熱烈討論，實(shí)現(xiàn)“零污染、零排放”終極環(huán)保的氫能源再次受到人們的強(qiáng)烈關(guān)注。中國(guó)的氫燃料車發(fā)展較晚，但福田汽車對(duì)氫燃料電池客車的研發(fā)已深耕十年。2018年福田歐輝一舉攬獲49臺(tái)10.5米氫燃料電池城市客車訂單，開創(chuàng)了全球首批最大氫燃料電池公交車訂單之最，震撼人心。并將服務(wù)于2022年京張冬奧會(huì)，向全球用戶提供中國(guó)客車綠色智慧解決方案。
“歐輝10.5米氫燃料電池客車已經(jīng)在張家口試運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)反饋良好?！崩罱⊥ㄟ^(guò)對(duì)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況的全面把握，提出了一些極具建設(shè)性的想法，“未來(lái)，第五代氫燃料電池客車將會(huì)有所不同，整車高度會(huì)有所下降，或?qū)W(xué)習(xí)豐田下置電池的設(shè)計(jì)模式，將電池置于后備箱和座椅間的夾角處，充分減少車頂空間占用，在美觀和續(xù)航里程上都有一定提高。這批新一代的氫燃料電池客車也將在2022京張冬奧會(huì)中投入使用。福田還將在京張沿線進(jìn)行加氫站的線路定制建造，滿足其對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的要求。”
面對(duì)新能源政策補(bǔ)貼下坡，李健還表示，未來(lái)氫燃料電池客車的發(fā)展將不再依靠政策補(bǔ)貼，補(bǔ)貼導(dǎo)向?qū)⒆屛挥谑袌?chǎng)導(dǎo)向，讓位于創(chuàng)新導(dǎo)向。福田汽車將不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，具有品牌效應(yīng)，在市場(chǎng)化的環(huán)境下站穩(wěn)腳跟。
技術(shù)創(chuàng)新“革命” 動(dòng)力源和整車自重雙管齊下
受到客車市場(chǎng)提前透支以及新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素的影響，政府主導(dǎo)市場(chǎng)的模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)的新階段已經(jīng)開啟。作為國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的首批企業(yè)之一，李健提出了未來(lái)新能源發(fā)展決勝的關(guān)鍵一點(diǎn)，“新能源汽車必須要在動(dòng)力源和整車自重兩方面雙管齊下，才能把中國(guó)的純電動(dòng)車推到一個(gè)新的高度。”
在動(dòng)力源方面，快充無(wú)疑是提高新能源汽車運(yùn)營(yíng)效率的最佳解決方案，但快充成本是慢充成本的好幾倍，這讓快充難以得到大規(guī)模的應(yīng)用推廣。福田正在探索一種換電模式，可以有效地解決新能源車的運(yùn)營(yíng)效率，不僅可以提升純電動(dòng)客車的續(xù)航里程，也可以提高電動(dòng)卡車的出勤率。為新能源車型從大型客車拓展到中型客車、卡車等全系列產(chǎn)品，提供一體化解決方案，更加充分地滿足現(xiàn)代城市綠色客運(yùn)、綠色物流等方面的需求。此外，這種電池與車分離的換電模式，可以降低購(gòu)車成本，還可避免因?yàn)殡姵厮p而帶來(lái)的二手車殘值過(guò)低的問(wèn)題，有利于二手車市場(chǎng)交易的發(fā)展，還能對(duì)電池進(jìn)行集中管理和回收。
在整車自重方面，福田將通過(guò)結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)，采用一些高強(qiáng)度材料，讓車身的厚度變薄，并做一空間性支撐，達(dá)到降低密度的同時(shí)，強(qiáng)度符合安全標(biāo)準(zhǔn)，讓整車的自重再降15%到20%，進(jìn)一步提升新能源車的續(xù)航里程。并且還將探索模塊化的方式，當(dāng)車身受到撞擊損壞后，可以拆換損壞的模塊，在維修的便利性上有一個(gè)革命性的變化。
打造新能源品牌 實(shí)現(xiàn)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)
“致力于綠色出行與城市綠色環(huán)境保障的汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌”是福田的新能源品牌戰(zhàn)略思想，作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，福田也已站到了新的高度。李健也表示，純電動(dòng)與傳統(tǒng)車型有著本質(zhì)性的區(qū)別，從動(dòng)力系統(tǒng)、整車結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾，包括充電過(guò)程，與傳統(tǒng)品牌定位的內(nèi)涵有所脫節(jié)，福田將打造一個(gè)不同于歐輝、奧鈴等傳統(tǒng)品牌的新能源品牌，通過(guò)創(chuàng)建綠色品牌、創(chuàng)新綠色科技，打造綠色產(chǎn)品矩陣，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)新能源汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，也將進(jìn)一步奠定福田汽車作為中國(guó)商用車第一品牌在新能源汽車領(lǐng)域的先行者地位。
可以預(yù)見，在全新品牌戰(zhàn)略的指引下，在轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，福田在未來(lái)必將迎來(lái)跨越式發(fā)展，持續(xù)搶占行業(yè)“C位”，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，為構(gòu)建綠色交通、低碳環(huán)保的和諧社會(huì)貢獻(xiàn)自己的力量。
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