——?dú)g迎到訪(fǎng)！ 專(zhuān)業(yè)商用車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
日前，在寧波到杭州的客運(yùn)班線(xiàn)上增加了一項(xiàng)新業(yè)務(wù)——跨城快遞。出于對(duì)“客運(yùn)大巴也能送快遞”的好奇，不少餐飲、醫(yī)療等加急服務(wù)型企業(yè)都前來(lái)嘗試“客運(yùn)＋物流”這種限時(shí)快遞服務(wù)。
據(jù)了解，該跨城快遞業(yè)務(wù)自今年8月試行以來(lái)，日均收件量達(dá)10～15件。該模式主要利用城市內(nèi)現(xiàn)有的同城快遞配送以及杭甬兩座道路客運(yùn)站的行李貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)，為用戶(hù)提供“門(mén)到門(mén)”的跨城服務(wù)。目前，跨城服務(wù)最快3小時(shí)便可完成，收費(fèi)最低標(biāo)準(zhǔn)為56元，如市民自送自提包裹，從寧波到杭州僅需28元。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在浙江省內(nèi)以及長(zhǎng)三角地區(qū)，如寧波至杭州、上海，快遞公司普遍開(kāi)通的是“次晨達(dá)”業(yè)務(wù)；而中鐵快運(yùn)則利用高鐵時(shí)效性強(qiáng)的特點(diǎn)，開(kāi)通了部分城市“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)，但收費(fèi)卻在50～100元。相較之下，三者更勝一籌的無(wú)疑是“客運(yùn)＋物流”模式。
● 客流量下滑客運(yùn)快遞受重視
記者了解到，近年來(lái)各地客運(yùn)企業(yè)紛紛涉足快遞領(lǐng)域。究其原因，主要是客運(yùn)市場(chǎng)行情大不如前，客運(yùn)企業(yè)將限時(shí)快遞服務(wù)作為市場(chǎng)新的盈利點(diǎn)。
據(jù)了解，在內(nèi)蒙古地區(qū)，由于客運(yùn)市場(chǎng)客流下滑嚴(yán)重，很多線(xiàn)路需依靠拉貨來(lái)維持營(yíng)運(yùn)收入；湛江地區(qū)的客運(yùn)企業(yè)平常幾乎是“拉貨為主、拉客為輔”,只有在春運(yùn)等客流量高峰期才會(huì)全力載客。據(jù)重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健介紹，目前很多地區(qū)的客運(yùn)公司從事小件快運(yùn)的收益已占客運(yùn)總收益的20％～30％。
不僅如此，目前全國(guó)很多地區(qū)的客運(yùn)站還成立了小件快運(yùn)中心。例如浙江東南客運(yùn)站，該站每條班線(xiàn)都可以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)過(guò)幾年經(jīng)營(yíng)，已培養(yǎng)出自己的客戶(hù)群；陜西平安運(yùn)輸集團(tuán)建立了快運(yùn)信息平臺(tái)，并計(jì)劃對(duì)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，之后可能會(huì)單獨(dú)成立公司。據(jù)青島交運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司的小件快運(yùn)還提供上門(mén)取貨和送貨上門(mén)服務(wù)。
● “客運(yùn)＋物流”或難以獨(dú)當(dāng)一面
雖然多數(shù)業(yè)內(nèi)人士支持客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)，但對(duì)于“客運(yùn)＋物流”模式在全國(guó)普及卻并不看好。
“目前，很多客運(yùn)企業(yè)另辟蹊徑，開(kāi)始從事快遞運(yùn)送服務(wù)，這的確是一條謀生之路，短期也會(huì)盈利，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這并不是權(quán)宜之計(jì)?！蹦晨蛙?chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)：“最主要的制約因素是，現(xiàn)在公路客運(yùn)市場(chǎng)正在逐步萎縮，線(xiàn)路長(zhǎng)度、數(shù)量、發(fā)車(chē)頻次都在減少，依托于客運(yùn)的快運(yùn)業(yè)務(wù)自然規(guī)模也在縮小。另外，近幾年快遞公司發(fā)展迅猛，紛紛推出當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，對(duì)客運(yùn)公司的快遞業(yè)務(wù)沖擊也比較大。”
“客觀來(lái)說(shuō)，‘客運(yùn)＋物流’模式的適用范圍有一定局限性?！笨瓦\(yùn)行業(yè)專(zhuān)家李偉（化名）介紹說(shuō)，一方面跨城快遞市場(chǎng)需求量較小，僅對(duì)餐飲、醫(yī)療和生鮮類(lèi)的企業(yè)有吸引力，同時(shí)其承載量與貨運(yùn)相比，也有十分明顯的劣勢(shì)；另一方面，客運(yùn)主要的收益源于人而非物。盡管跨城快遞服務(wù)能夠帶來(lái)一定的收益，但在春運(yùn)和假期等人口流動(dòng)較大的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，客運(yùn)企業(yè)絕不會(huì)本末倒置，此時(shí)物流快遞業(yè)務(wù)的開(kāi)展就無(wú)法得以保證，而國(guó)家未來(lái)是否會(huì)加強(qiáng)對(duì)跨城物流的監(jiān)管也未可知。這就意味著公路客車(chē)送快遞的新嘗試僅是一個(gè)突破口，在全國(guó)范圍內(nèi)推行難度很大，挑起重振公路客運(yùn)的大梁更是任重道遠(yuǎn)。
版權(quán)聲明：此文源自中國(guó)汽車(chē)報(bào)，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問(wèn)請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車(chē)之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
