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        最近，造車新勢力從乘用車領(lǐng)域向商用車蔓延，特別是在智能卡車、自動(dòng)駕駛等技術(shù)研發(fā)方面異軍突起。

        從百度、圖森互聯(lián)網(wǎng)科技公司的加入到蘇寧、京東等物流公司的混戰(zhàn)，商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域除了傳統(tǒng)整車企業(yè)外又有新晉者爭搶地盤。7月4日，獅橋集團(tuán)宣布進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，在接下來幾年將實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動(dòng)駕駛；8月1日，駒馬集團(tuán)、京東物流、威馬汽車、普洛斯＆隱山資本聯(lián)合宣布組建一家智慧卡車公司，共同研發(fā)智慧卡車。

        為什么大家紛紛將注意力投向商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域？何時(shí)能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化？

        ■異軍突起自動(dòng)駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)新格局

        或許，是因?yàn)樯逃密嚨奶厥鈱傩院褪褂铆h(huán)境相對容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，使商用車自動(dòng)駕駛異軍突起；又或許相對于乘用車，商用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛更有意義、帶來附加價(jià)值更高……但不管怎么說，這種趨勢正在形成。

        在中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、福田、宇通、金龍等傳統(tǒng)整車企業(yè)一系列動(dòng)作之后，以京東、蘇寧為代表的物流公司也陸續(xù)公布他們在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展。4月3日，科技企業(yè)圖森未來宣布，L4級(jí)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)卡車進(jìn)入港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運(yùn)輸市場，2018～2019年進(jìn)行大規(guī)模路測和商業(yè)化試運(yùn)營，為2020年全面商業(yè)化做準(zhǔn)備；5月24日，由蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出“行龍一號(hào)”首輛自動(dòng)駕駛重型卡車，在上海物流企業(yè)園區(qū)的封閉道路內(nèi)完成測試，該車具有L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力，能夠自動(dòng)規(guī)劃行駛路線、自主避障、自動(dòng)精確泊車；5月29日，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡，并表示未來京東自動(dòng)駕駛卡車將專注于在高速公路上行駛的L4級(jí)別智能駕駛的研發(fā)和推廣，在國內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)。

        剛剛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獅橋、駒馬物流，雖然目前還沒有實(shí)現(xiàn)智能駕駛的產(chǎn)品落地，但也表示在未來幾年將實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路的全自動(dòng)駕駛，研發(fā)適合自身特點(diǎn)的智慧卡車。

        ■更貼近用戶擁有豐富的應(yīng)用場景和運(yùn)營平臺(tái)

        由于商用車有更長的駕駛距離和相對封閉的道路駕駛環(huán)境等特點(diǎn)，自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域的巨大潛力正在被發(fā)掘。與傳統(tǒng)整車企業(yè)相比，這些跨界造車的新勢力有哪些優(yōu)勢？

        對此，獅橋董事長兼CEO萬鈞表示，自動(dòng)駕駛卡車的商業(yè)化運(yùn)營離不開對于貨運(yùn)公路駕駛場景數(shù)據(jù)的不斷收集、分析和處理，根植于“科技＋金融”的獅橋基于大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營、管理、結(jié)算等體系，將為自動(dòng)駕駛卡車的生態(tài)提供整體支持方案。同時(shí)，獅橋自有的干線物流車隊(duì)已具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化的能力，技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)將利用獅橋的數(shù)千條干線運(yùn)輸線路采集驗(yàn)證數(shù)據(jù)，優(yōu)化算法，在最大可能貼近場景的情況下提升自動(dòng)駕駛的可靠性。

        “與傳統(tǒng)汽車企業(yè)相比，作為鏈接商用車除生產(chǎn)環(huán)節(jié)外所有價(jià)值鏈環(huán)節(jié)的服務(wù)平臺(tái)，獅橋的優(yōu)勢在于其豐富的應(yīng)用場景和運(yùn)營平臺(tái)，尤其是規(guī)模巨大的干線物流體系，而這正是傳統(tǒng)整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司所缺少的?！痹谌f鈞看來，自動(dòng)駕駛將改變整個(gè)物流業(yè)的生態(tài)，包括車主與貨主、貨主與下游部門的關(guān)系。

        “所以需要有對物流場景非常熟悉和了解的公司、從業(yè)者，來開發(fā)一整套支持它的系統(tǒng)。包括智能調(diào)度系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、定價(jià)系統(tǒng)、全國物流配置系統(tǒng)?！比f鈞介紹，“我們每年要運(yùn)幾百萬噸貨，幾千條線路，幾千輛車，加上外協(xié)車有一兩萬輛。我們知道車與貨之間是什么樣的關(guān)系，知道貨主關(guān)注的是什么?！?/span>

        據(jù)了解，目前獅橋已匯聚超過10萬名商用車個(gè)體車主，6000多家商用車經(jīng)銷商和1.4萬多家運(yùn)輸公司。獅橋旗下的公路運(yùn)力平臺(tái)——獅橋運(yùn)力，管理自有車輛4600多輛，外協(xié)加盟車輛超過1.47萬輛，服務(wù)中國領(lǐng)先的電商、快遞、快運(yùn)、3PL及數(shù)千家專線物流公司。

        百度智能駕駛事業(yè)群商務(wù)總經(jīng)理尚國斌介紹，作為商用車領(lǐng)域最大的金融服務(wù)平臺(tái)，獅橋擁有海量數(shù)據(jù)和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，是中國干線運(yùn)輸最強(qiáng)的三大企業(yè)之一。目前公司自有干線物流車隊(duì)已經(jīng)具備智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的能力，對數(shù)千條干線運(yùn)輸線路進(jìn)行數(shù)據(jù)采集驗(yàn)證。在尚國斌看來，獅橋所獨(dú)具的雄厚技術(shù)實(shí)力將為自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)營的商業(yè)化落地提供賦能基石，是實(shí)施高速公路自動(dòng)駕駛的理想對象。

        作為此次“智慧卡車制造項(xiàng)目”的牽頭方，駒馬物流將根據(jù)卡車特性及應(yīng)用場景提供更符合司機(jī)、特定用戶及行業(yè)的車輛，進(jìn)一步加強(qiáng)其與車、司機(jī)、客戶之間的關(guān)系鏈。

駒馬物流創(chuàng)始人白如冰表示，駒馬擁有龐大的自有卡車運(yùn)力規(guī)模，為本次“跨界造車”提供基礎(chǔ)和使用場景支撐，未來將借助智能化的卡車、卡車租賃，以及完整的后市場等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，輕松應(yīng)對越來越復(fù)雜的運(yùn)輸配送場景。

        ■期待政策支持自動(dòng)駕駛干線運(yùn)輸將率先落地

        “自動(dòng)駕駛在物流干線場景的落地具有非常明顯的經(jīng)濟(jì)性和可行性，將大幅提升我國干線物流的效率?！痹谌f鈞看來，自動(dòng)駕駛能夠節(jié)約駕駛員的人工成本、提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低事故發(fā)生率，而高速公路作為我國標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的干線，具有無交叉、無行人、標(biāo)志標(biāo)識(shí)清晰等先天優(yōu)勢，是未來自動(dòng)駕駛最快應(yīng)用的場景之一。

        他還表示，我國干線運(yùn)輸?shù)氖袌鋈萘烤薮?，目前物流業(yè)產(chǎn)值達(dá)12萬億元，其中公路干線部分運(yùn)輸費(fèi)有2萬億元。這一市場將為自動(dòng)駕駛提供很大商機(jī)。

        京東集團(tuán)副總裁肖軍也表示，未來京東的自動(dòng)駕駛卡車會(huì)專注于高速公路上的智能駕駛研發(fā)和推廣。京東自動(dòng)駕駛卡車將承接北上廣和京東七大區(qū)域中心在高速公路上的運(yùn)行，完成干線上貨運(yùn)中轉(zhuǎn)和長途運(yùn)輸。

        貨運(yùn)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司圖森未來CTO郝佳男稱：“貨運(yùn)行業(yè)的未來一定是高度的自動(dòng)，自動(dòng)駕駛最先落地的場景可能是貨運(yùn)物流行業(yè)。我們要做的就做L4級(jí)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，在一個(gè)特定的區(qū)域或者場景，實(shí)現(xiàn)完全無人的自動(dòng)駕駛。而我們專注的就是從一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)點(diǎn)的公路運(yùn)輸。目前，圖森未來除了在中美兩國市場繼續(xù)推進(jìn)干線物流自動(dòng)駕駛研發(fā)、測試和運(yùn)營外，還將在中國市場率先實(shí)現(xiàn)港區(qū)內(nèi)集卡自動(dòng)駕駛商業(yè)化?！?/span>

        運(yùn)滿滿CTO王東認(rèn)為，自動(dòng)駕駛卡車可以率先落地的商業(yè)場景，能夠在封閉場景運(yùn)行，如高速和港口，在這種場景下感知需要識(shí)別和預(yù)判的復(fù)雜度相對城市道路要更可控。

        對于商用車自動(dòng)駕駛何時(shí)能真正落地，萬鈞則認(rèn)為，包括很多目前成本非常昂貴的傳感器、雷達(dá)，會(huì)隨著量產(chǎn)而降低成本。但自動(dòng)駕駛的真正落地不只是技術(shù)問題，還包括政策、社會(huì)方面的支持，現(xiàn)在無法做非常肯定的預(yù)測。

        萬鈞解釋，自動(dòng)駕駛落地有短期、中期、長期的發(fā)展。自動(dòng)駕駛絕大部分技術(shù)，像感知、判斷、算法方面，卡車與乘用車沒有太大區(qū)別，最難的是大規(guī)模實(shí)測路況信息，需要長時(shí)間積累。目前，更大的難點(diǎn)可能不是技術(shù)問題，而是政府給予企業(yè)更多的路測機(jī)會(huì)，為未來大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用積累數(shù)據(jù)、優(yōu)化算法，從而實(shí)現(xiàn)安全、高效的運(yùn)營。

        自動(dòng)駕駛發(fā)展在中國還面臨不少法規(guī)問題。郝佳男也表示，如果有政策支持，商用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地可能會(huì)快速推進(jìn)。

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