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       以“降本增效 我是冠軍”為主題的2018中國高效物流卡車公開賽于8月24日在上海搶灘登陸，與廣州站比賽相同的是都聚焦于冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，兩站激烈的比賽下來，企業(yè)與客戶都對歐曼EST超級卡車的高可靠好品質(zhì)有了更深入的了解，福田戴姆勒在長三角、珠三角區(qū)域的“冷酷”勢力也進(jìn)一步擴(kuò)大。

       無獨(dú)有偶，在今年5月，福田戴姆勒冷鏈考察團(tuán)走訪甘肅省張掖市冷鏈原產(chǎn)地進(jìn)行考察，不久后，福田汽車與河南冰熊簽訂1000臺采購合同，千臺冷鏈定制超級卡車的簽約，標(biāo)志著福田戴姆勒汽車通過為冷鏈物流運(yùn)輸提供的定制化產(chǎn)品和服務(wù)一體化解決方案，成功推動冷鏈物流運(yùn)輸與裝備升級，也意味著福田戴姆勒在深耕冷鏈物流運(yùn)輸方面先人一步。

       事實(shí)上，冷鏈運(yùn)輸也要“鮮”人一步。據(jù)了解，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流成本占總成本的30%至40%，歐美僅占10%，損耗率25%至30%，歐美不到5%，每年因運(yùn)輸倉儲原因壞掉的蔬果等價(jià)值約千億元。不僅于此，2017年我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模在2500億元左右，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到4700億元，年復(fù)合增速超過20%?？梢娎滏溸\(yùn)輸在提高人民生活質(zhì)量與安全方面顯得至關(guān)重要，而福田戴姆勒在這一方面絕不讓步。

人車合一效益高

       在冷鏈運(yùn)輸發(fā)展起步階段，人們?？匆妵膺M(jìn)口卡車品牌承擔(dān)著運(yùn)輸重任，而運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最重要的一環(huán)還是駕駛員。現(xiàn)如今，福田戴姆勒在大賽上首先就對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，通過專業(yè)講師對冷鏈運(yùn)輸過程中的注意事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)的講解，針對冷鏈運(yùn)輸工況為駕駛員和車隊(duì)實(shí)施定制化專業(yè)培訓(xùn)，為冷鏈企業(yè)培訓(xùn)具有良好駕駛習(xí)慣的司機(jī)。通過對車輛的功能操作及駕駛技巧的介紹，提高駕駛技能，讓冷鏈運(yùn)輸全程無憂。

       當(dāng)然，早些年進(jìn)口卡車“霸占”冷鏈運(yùn)輸行業(yè)的主因還是其產(chǎn)品的高出勤率能給客戶帶來更高的效益，如今，各家高端重卡產(chǎn)品技術(shù)水平提升很大，像福田歐曼EST超級卡車采用康明斯X12發(fā)動機(jī)與采埃孚變速箱組成的超級動力鏈，依托戴姆勒專家對整車進(jìn)行一體化匹配，整車最大扭矩2300N·m，具有起步快、加速快、超車快的優(yōu)勢。同時，整車150萬公里無大修，發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋同步10萬公里換油周期，具有平均故障間隔里程達(dá)5萬公里的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，年運(yùn)營里程超過30萬公里，月出勤較同類產(chǎn)品多2天等優(yōu)勢，動力強(qiáng)、速度快，出勤率高，高效運(yùn)輸確?！吧嗉馍系男迈r”。

       在上海站的比賽現(xiàn)場，冠軍選手在道路實(shí)況賽上開出百公里油耗19.8升的好成績，進(jìn)一步證明福田歐曼EST超級卡車在節(jié)油方面的實(shí)力。事實(shí)上，歐曼EST超級卡車搭載的康明斯X12裝配有ADEPT技術(shù)，可動態(tài)管理扭矩輸出和空擋滑行，實(shí)現(xiàn)最高4%的燃油經(jīng)濟(jì)性提升。而通過采用ISOPOD技術(shù)的MFS全新渦輪增壓，進(jìn)氣效率提高4%，歐曼EST冷鏈之星較同類產(chǎn)品整體節(jié)油5%至8%。加上奔馳技術(shù)整車匹配，大扭矩更節(jié)油，ZF全新一代TraXon變速箱傳動效率更高，滿足預(yù)見性駕駛需要，油耗再降低3-5%;多管齊下，省油不是蓋的。

       節(jié)油是對打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的一種響應(yīng)，也是對企業(yè)經(jīng)營效益的一種保障。

裝備升級 打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈

       眾所周知，冷鏈運(yùn)輸是一個全過程，每一個環(huán)節(jié)都需嚴(yán)格把控，為此，福田戴姆勒攜手福田歐馬可、中集、冷王、G7等冷鏈行業(yè)的專業(yè)企業(yè)打造智慧冷鏈一體化解決方案，滿足不同運(yùn)輸工況、運(yùn)輸品類的需求，構(gòu)建“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運(yùn)輸、市內(nèi)配送中心、銷 售終端”四點(diǎn)一線的冷鏈模式，減少“斷鏈”的可能。

       更值得一提的是福田戴姆勒汽車針對用戶需求，推出“Super Fleet超級車隊(duì)管理系統(tǒng)”，通過對車輛位置信息、異常自動識別、運(yùn)輸軌跡等實(shí)時數(shù)據(jù)進(jìn)行全程記錄與管控，能更好的實(shí)現(xiàn)對公司冷鏈車輛的實(shí)時監(jiān)測，打造從任務(wù)建立到結(jié)束后的整體任務(wù)鏈條，構(gòu)建全業(yè)務(wù)流程管理的自動運(yùn)營體系，在提升車隊(duì)管理水平的同時，降低企業(yè)運(yùn)營成本。

       俗話說沒有金剛鉆，不攬瓷器活。握有一手“好牌”的福田戴姆勒在冷鏈運(yùn)輸市場必將會掀起一番“浪潮”，而“鮮”人一步能讓歐曼更好的突破市場。

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