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2018年的成都車展已經(jīng)到來，在本次車展上共計(jì)有9款新能源車重磅推出，如比亞迪宋、榮威MARVEL X等。結(jié)合現(xiàn)在馬路上隨處可見的新能源牌照，似乎新能源已經(jīng)成為了汽車廠商和消費(fèi)者的共同選擇。但受限于技術(shù)與成本的原因，純電動(dòng)新能源車在我國的普及還有很長的路要走。小編認(rèn)為燃油動(dòng)力依舊會(huì)是汽車市場(chǎng)未來幾年內(nèi)的主角，不論是燃油車，還是混動(dòng)車，都還擁有廣闊的前景，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)正在其中扮演著最重要的角色。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，對(duì)于環(huán)保的要求也越來越高，近年來，世界各主要國家和地區(qū)，如美國、歐盟、中國、日本等國家，紛紛出臺(tái)更為嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，對(duì)汽車的排放和油耗制定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，各大車企為了達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，勢(shì)必要將大排量的車型逐漸淘汰，加速研發(fā)小排量、新能源、混動(dòng)等車型。
用戶需求是核心，經(jīng)濟(jì)性是最大競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。目前的家用汽車市場(chǎng)百家爭鳴，同一細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，少則幾款，多則十幾款車型在競(jìng)爭。在滿足了用戶用車的核心需求后，在同類車型中，配置大體相同、性能差距不大的情況下，價(jià)格更低、油耗更少的車型必然更受消費(fèi)者歡迎。當(dāng)前對(duì)于大多數(shù)家庭來說，買車已經(jīng)不是什么難事，反而是用車、養(yǎng)車的費(fèi)用成為影響消費(fèi)者選擇的關(guān)鍵因素。而小排量三缸機(jī)所擁有的結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、維修便捷、燃油經(jīng)濟(jì)性高等一系列的優(yōu)點(diǎn)，都要比傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更適合未來的汽車市場(chǎng)。并且，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還具有摩擦損失小，效率更高、渦輪遲滯沒有四缸明顯等特點(diǎn)，保障了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力。消費(fèi)者購買家用車的訴求并不是缸數(shù)多、動(dòng)力猛，滿足日常家庭使用性能的同時(shí)具備更高經(jīng)濟(jì)性才是最佳選擇，而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)正是為此而生。
2017年10月，上汽通用發(fā)布了全新一代 Ecotec小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，旗下品牌別克和雪佛蘭的多款車型在經(jīng)過升級(jí)改款后全面換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)。上汽通用成為眾多車企中第一個(gè)全面更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的領(lǐng)跑者。
當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的印象還停留在早期的夏利、奧拓身上，其抖動(dòng)和噪音以及動(dòng)力不足所帶來的糟糕體驗(yàn)被記憶至今。誠然，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)限制和受限于當(dāng)時(shí)技術(shù)和成本的原因，抖動(dòng)、噪音、動(dòng)力不足等問題確實(shí)是存在，這是無法回避的。所以，此次別克旗下的多款車型更換三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，市場(chǎng)和消費(fèi)者都對(duì)此有質(zhì)疑的聲音。
頂著如此大的壓力，別克為何還要使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？別克的自信在哪？事實(shí)上，渦輪增壓所帶來的不遜于傳統(tǒng)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，車輛NVH處理的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，傳承多年的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和可靠品質(zhì)，構(gòu)成了別克對(duì)全新一代 Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的信心。
通過以上對(duì)比可以看出，新英朗的這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)驚艷。得益于渦輪增壓器的幫助，相比上一代的四缸1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，新三缸1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率和最大扭矩方面均超越了上一代，同時(shí)在油耗方面有所下降，新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)可謂全面超越老款。相比于兩款同級(jí)別車型所搭載的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)1.0T三缸同樣毫不遜色，最大功率排名第一，最大扭矩排名第二，百公里油耗同級(jí)最低，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著卓越的表現(xiàn)。這樣亮眼的數(shù)據(jù)，足夠證明它的優(yōu)秀。
動(dòng)力提升的同時(shí)，對(duì)抖動(dòng)和噪音問題也做了很大程度的改善。應(yīng)用的大量先進(jìn)科技，如無聲平衡軸、靜音正時(shí)鏈條、雙質(zhì)量飛輪等多項(xiàng)靜音減震技術(shù)，從源頭抑制發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)及噪音問題。所裝備的PU發(fā)泡一體式設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩將噪音與抖動(dòng)控制在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，保證車內(nèi)空間的穩(wěn)定性與靜謐性。
從試駕別克2018款英朗的實(shí)際體驗(yàn)來看，在抖動(dòng)與噪音的抑制方面對(duì)得起宣傳時(shí)的承諾。坐在車內(nèi)，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和怠速行駛狀態(tài)下有輕微的振動(dòng)，但并不影響乘坐感受，在速度提升后便完全察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，可以說其對(duì)抖動(dòng)的控制甚至相比一些四缸車型更優(yōu)秀。
在車內(nèi)靜謐性方面，低速行駛時(shí)車內(nèi)噪音大約會(huì)控制在40分貝左右，車速提高至60km/h時(shí)，車內(nèi)噪音會(huì)有一定提升，達(dá)到60分貝，但在提速至120km/h過程中，車內(nèi)噪音并未繼續(xù)提升，而是維持在了60分貝左右，并不影響車內(nèi)乘客正常交流和音樂播放。這樣優(yōu)秀的表現(xiàn)反映了別克對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的成功和別克在NVH方面的功力。整體來看，通用全新一代 Ecotec三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不管是在動(dòng)力還是抖動(dòng)噪音方面的表現(xiàn)都達(dá)到了市場(chǎng)的主流標(biāo)準(zhǔn)，其所具備的燃油經(jīng)濟(jì)性更是最大的優(yōu)勢(shì)。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和穩(wěn)定性也得到了提高，在入門級(jí)家用轎車范圍中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)相當(dāng)普及，創(chuàng)造了不錯(cuò)的市場(chǎng)銷量，取得了良好的消費(fèi)者口碑，并開始逐漸覆蓋高檔車型。目前，大眾、PSA、福特都推出了自己的三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳、寶馬、沃爾沃這些高端品牌也步入了三缸機(jī)的陣營。其中，通用Ecotec系列小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過在別克和雪佛蘭旗下多款車型的運(yùn)用，得到了市場(chǎng)的驗(yàn)證，其優(yōu)越的綜合性能能夠充分滿足消費(fèi)者的需求。
三缸機(jī)的時(shí)代趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)，在當(dāng)前電動(dòng)技術(shù)尚不成熟的情況下，技術(shù)愈發(fā)成熟的三缸機(jī)已經(jīng)成為了內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的新方向。優(yōu)勢(shì)的擴(kuò)大，劣勢(shì)的彌補(bǔ)讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被市場(chǎng)所認(rèn)可，搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型越來越多并且銷量喜人。在這樣的背景下，我們應(yīng)拋棄傳統(tǒng)陳舊的固有印象，去真實(shí)地感受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的改變與進(jìn)步。
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