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物流行當(dāng)里，發(fā)展最快的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域就屬于快遞板塊了，國內(nèi)排名前六的民營快遞企業(yè)基本上市完畢，而第一梯隊(duì)和第二梯隊(duì)差距非常明顯。那么第二梯隊(duì)他們還有機(jī)會(huì)嗎？有或沒有都在于自身的定位和格局。要么做自有特色、要么做小而精類型不可或缺。
也許還有一條路可走，那就是有其他不同的模式區(qū)別與現(xiàn)有的業(yè)態(tài)，并且有足夠的資金去支撐，比如：“菜鳥”、“快遞一百”、“快遞柜”等，他們不是快遞，但他們又和快遞密不可分，存有相互依托的血脈。
今年，行業(yè)發(fā)生的大事特別多：剛剛順豐進(jìn)軍3PL、德邦改名快遞，證明這個(gè)領(lǐng)域風(fēng)云變幻的速度在加快。
順豐的此次收購，只是快遞公司介入合同物流的一個(gè)開始，不久的將來，或許會(huì)有更多的快遞公司或者其他的，你還沒放在眼里的競爭對(duì)手，以不同的方式殺入合同物流領(lǐng)域，跟三方物流公司分食市場的蛋糕。
君不見，中外運(yùn)久凌跟招商局物流正在研究如何從對(duì)方手里搶客戶的時(shí)候，一紙紅文，兩家合并了；
當(dāng)順豐和四通一達(dá)拼的熱火的時(shí)候，零擔(dān)之王——德邦物流，突然改名德邦快遞了。
回到2017年，快遞巨頭的先后上市，使得企業(yè)的流動(dòng)資金變得非常充裕，大量的資金被投放到了物流基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、人才培養(yǎng)和信息系統(tǒng)建設(shè)上，軟件和硬件的升級(jí)使得快遞公司有了敢想敢干的資本。
由快遞發(fā)展看專線生存之現(xiàn)狀，專線企業(yè)在“狼來了”的驚嚇中，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地一路走來不容易，也有部分魚目混珠的專線在大浪淘沙中一走了之，成為物流跑路的另類，大部分物流企業(yè)相對(duì)還是負(fù)責(zé)敬業(yè)的完成自己本職的工作，畢竟對(duì)專線老板們來說，他們的身后是自己的妻兒老小和兄弟姐妹的衣食來源和生存之本。盛傳專線物流會(huì)死掉一批，整合一批，最后升級(jí)一批——面對(duì)“物流專家”“物流大咖”等多頻次的煽動(dòng)鼓噪之下，專線企業(yè)何去何從？如何面對(duì)以后瞬即萬變的市場行情？
上市的六家快遞公司在資本的助推下，開始布局快運(yùn)板塊：
百世快運(yùn)應(yīng)該是快遞企業(yè)中切入快運(yùn)市場的排頭兵，2012年百世就通過收購全際通殺入快運(yùn)業(yè)務(wù)了，經(jīng)過近幾年發(fā)展，其網(wǎng)絡(luò)和業(yè)績已經(jīng)助推百世成功上市了。
順豐快遞也于14年開始涉及重貨業(yè)務(wù)，如今也初具規(guī)模，不容小覷。
2017年申通快運(yùn)板塊則由快捷和申通共同組建合資公司。
韻達(dá)快運(yùn)則于2017年10月10日正式組建起網(wǎng)運(yùn)營。
中通快運(yùn)則于2016年8月23日正式起網(wǎng)。
圓通2017年3月在原有的快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上推出快運(yùn)產(chǎn)品，并邀請(qǐng)多年零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的鄧少波總掌舵圓通快運(yùn)板塊。
傳統(tǒng)的零擔(dān)快運(yùn)大佬在行動(dòng)，包括德邦、安能、遠(yuǎn)成、華宇、中鐵、佳吉、宅急送等都在嘗試不同的模式和多元化發(fā)展路線，比如；德邦布局快遞、遠(yuǎn)成物流細(xì)分出遠(yuǎn)成快運(yùn)、各種特種加盟、合伙人模式層出不窮。部分快運(yùn)企業(yè)也把貨物攬收按照公斤段進(jìn)行細(xì)化，傳統(tǒng)零擔(dān)在嘗試中擴(kuò)大了市場份額，增加了攬貨能力。市場就是那么多貨源，彼此消長，相互制衡，受損的只能是那些中小型專線的業(yè)務(wù)。
創(chuàng)新性專線聯(lián)盟、聯(lián)營也在不斷的試錯(cuò)中前行，由原先的好友匯轉(zhuǎn)化而來的德坤物流布局加速，由單一走向聯(lián)合發(fā)展。傳化集團(tuán)旗下的路港快線依托園區(qū)也加快了擴(kuò)張，而各個(gè)地方性的專線聯(lián)合體或聯(lián)盟也在不斷嘗試，比如濟(jì)南的優(yōu)先匯是有幾家專線企業(yè)聯(lián)合成立的第三方公司，其著力點(diǎn)偏向于專線企業(yè)的落貨業(yè)務(wù)，化零為整，節(jié)約專線企業(yè)分撥落貨的難題。其他的還有不同的物流平臺(tái)企業(yè)主推的甩掛模式、甩柜聯(lián)盟、大車隊(duì)模式等不一而足。
劃分不同的模式和特點(diǎn)，快運(yùn)和專線是否會(huì)融會(huì)貫通？之間的沖突點(diǎn)是否不可避免？其二者之間的迥異各有那些？
其一：時(shí)效之爭
快運(yùn)不見得時(shí)效上快于專線物流企業(yè)，專線屬于兩點(diǎn)間運(yùn)輸為主，而快運(yùn)基本屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)其主要特點(diǎn)就是由點(diǎn)到集散之后再到點(diǎn)的模式。
其二：攬貨之爭
快運(yùn)企業(yè)攬貨范圍基本是依公斤劃分范圍和攬貨價(jià)格；也有的限制在1000KG以下或者大票零擔(dān)為3000KG以下。
專線企業(yè)基本報(bào)價(jià)是噸位報(bào)價(jià)為主，公斤報(bào)價(jià)為輔，同時(shí)在噸位和公斤上兩者的界限并不清晰，比如專線物流報(bào)價(jià)500公斤以上不足一噸會(huì)按照一噸收費(fèi)等（拋貨依照立方收費(fèi)同比噸位互換比例）。
在攬貨范圍上，快運(yùn)企業(yè)往往會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)界限，而專線企業(yè)基本上是來者不拒，只要不違法的貨源，基本是大小通吃。
其三：服務(wù)范圍之爭
專線物流企業(yè)基本都是專業(yè)經(jīng)營一條或者幾條線路，其業(yè)務(wù)特點(diǎn)是由點(diǎn)到點(diǎn)進(jìn)而涵蓋面，比如從濟(jì)南到杭州，專線企業(yè)攬貨服務(wù)范圍是濟(jì)南到杭州及杭州周邊甚至是整個(gè)浙江省內(nèi)。
快運(yùn)則偏重于網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，基本是由點(diǎn)到面，服務(wù)的范圍是全國各地的網(wǎng)點(diǎn)門店。顯而易見，其服務(wù)范圍一個(gè)是單一，一個(gè)是全面涵蓋多層面的服務(wù)。
其四：路由之爭
專線物流物流基本是固定干線運(yùn)輸，不存在路由設(shè)置班車線路設(shè)置的問題。快運(yùn)企業(yè)則根據(jù)不同的規(guī)模模式和貨量情況進(jìn)行不同的集散設(shè)置、班車線路設(shè)置等。
其五：客戶群體之爭
網(wǎng)絡(luò)型快運(yùn)在客戶群體上明顯占優(yōu)勢，基本上可以滿足目標(biāo)客戶不同的需求，進(jìn)而從整體上服務(wù)于生產(chǎn)銷售型企業(yè)。
專線物流基本上只是服務(wù)于客戶的一條或者幾條線路，全網(wǎng)性的服務(wù)專線物流基本是靠外包或者類似于小三方的做法，通過第三方進(jìn)行中轉(zhuǎn)合作來完成客戶的運(yùn)輸服務(wù)。
其五：客戶體驗(yàn)之爭
快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)有完善的標(biāo)準(zhǔn)和流程，相對(duì)的客戶體驗(yàn)度高一些，專線物流企業(yè)的服務(wù)意識(shí)來源于自己內(nèi)心的服務(wù)，客戶體驗(yàn)往往更高一些，原因無他，因?yàn)閷＞€企業(yè)的客戶是其生存之根本，只要是盈利范圍內(nèi)的，專線企業(yè)都可以滿足其要求，尤其是有些灰色交易更靈活多變。
專線物流面對(duì)多變的市場環(huán)境及各路資本云集的快運(yùn)包圍圈內(nèi)，如何升級(jí)生存在發(fā)展，確實(shí)是專線企業(yè)綜合能力的提現(xiàn)。好學(xué)的專線物流人也在積極涌向物流相關(guān)的論壇、物流交流會(huì)議以及參與各類物流平臺(tái)的招商加盟會(huì)議。說實(shí)話，參與的多了，知道的多了，專線物流企業(yè)反而不做知道怎么做了，或者是盲目的去模仿別人的做法，結(jié)果收效甚微，最后草草收?qǐng)?，又退回了原來的模樣?/span>
筆者感覺專線企業(yè)升級(jí)做如下幾點(diǎn)選項(xiàng)未嘗不可。
其一：專線物流避免套用別人的所謂經(jīng)驗(yàn)來提升自己，別人的經(jīng)營是適合別人而總結(jié)歸納的，其先天性的經(jīng)營環(huán)境和慣性思維并不適合自己的發(fā)展基因。別人的經(jīng)驗(yàn)只能吸收歸納其適合自己的。不要不倫不類的生搬硬套。
其二：專線物流其自有的線路和客戶是自己的基本盤，無論老板有什么想法，別輕易的動(dòng)自己的收入保障和生存保障。維護(hù)好原有的業(yè)務(wù)和線路穩(wěn)步增長才是嘗試其他路子的前提，如果連自己的基本盤都維護(hù)不了，而去做其他嘗試最后可能進(jìn)入萬劫不復(fù)。
其三：無論加盟還是聯(lián)營，甚至是成立第三方公司共同經(jīng)營，堅(jiān)持開放共享的姿態(tài)非常重要，拘泥于自己的投入多少收入多少，最后往往事與愿違。
其四：專線物流企業(yè)目前來說，穩(wěn)定是一切的保障。多注意與自己新技術(shù)、新軟件的使用上，對(duì)物流企業(yè)的未來事關(guān)重要。別人都智能化、信息化了，人工成本降低了好幾個(gè)人，而自己還原地踏步，最后只能被淘汰。
其五：專線企業(yè)無論怎樣升級(jí)改造，其基本的服務(wù)和質(zhì)量是重中之重。價(jià)格營銷是個(gè)大殺器，在一定時(shí)間段是非常誘惑，此一時(shí)彼一時(shí)，服務(wù)質(zhì)量的提升已經(jīng)成為了當(dāng)前普遍的客戶體驗(yàn)要求。反正都是自己掏錢買服務(wù)，何必找一個(gè)不痛快的人為自己服務(wù)？
其六：專線加盟平臺(tái)基本上成為了趨勢，別看宣傳和造勢，看對(duì)方提供什么實(shí)質(zhì)性的幫扶，否則成為對(duì)方收入來源之一。比如：除了交付名目繁多的加盟費(fèi)、線路費(fèi)、系統(tǒng)費(fèi)及各種亂七八糟的費(fèi)用等等。
林林總總各種路，物流行業(yè)的相互融合、物流平臺(tái)和物流企業(yè)的博弈扔然會(huì)持續(xù)，一個(gè)想吸入整合到一起，一個(gè)是想獨(dú)立發(fā)展壯大自己。結(jié)局無論如何，專線物流也好，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也罷，其最終都是要讓自己更有價(jià)值，自身價(jià)值提升了，未來的路子也就寬了。二者之間的合作也會(huì)水到渠成。
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