有幸感受斯堪尼亞卡車還得從以前的“卡車人論壇”說起，在論壇中認識了一位網(wǎng)友，斷斷續(xù)續(xù)交流接觸兩三年，也未曾見面。2009年初在QQ消息中告知他所在的公司準備購入兩臺斯堪尼亞G380型牽引車，問我可否有興趣到廣州感受一番。這么好的機會當然不能錯過了！好在2009年家里的生意已經(jīng)穩(wěn)定，有時間去廣州呆上小半年。
由于提車，做掛車，做集裝箱，上牌，遭遇G380牽引車準牽引質(zhì)量數(shù)據(jù)不足的緣故上牌時間推遲很多。再加上他公司中的一些緣故導致車子一直沒能正常運行。直到2009年9月才來電話讓我前去廣州。此時業(yè)務(wù)已定，車輛在萬發(fā)物流中跑廣州-沈陽專線，偶爾跑哈爾濱與長春。在這條專線上一直跑了4個月到年底收車。
早在1996年的《汽車之友》雜志中見到過斯堪尼亞卡車的介紹，對斯堪尼亞的模塊化設(shè)計吸引住了，原來卡車還可像玩積木一樣組裝出來！太神奇了！由于信息有限，那些時候也沒有更多渠道了解到進口卡車，只是知道進口車就是耐用，好操作，省油.....當然這些也都是從駕駛過進口卡車的司機口中得知，自己還沒有機會一睹歐洲原裝卡車的風采。這次有這樣的機會當然不能錯過了。雖然在之后參加過多次斯堪尼亞中國官方組織的巡展，卡車駕駛員大賽活動，但這都是之后的事了，因為最早接觸的斯堪尼亞卡車則是這臺陪伴我時間不算長的G380小白。
來到廣州第一件事當然是急于目睹心中夢寐以求的斯堪尼亞真容，兩部5系列G380 4X2牽引車，在當年以及之前的歐洲進口卡車賣到中國都還是以鋼板懸掛為主，這兩臺車驅(qū)動橋都配備了空氣懸掛，很有福氣啊！能體驗到氣懸?guī)淼氖孢m感受。
說來也巧，當時這兩臺車還并不是朋友專門訂購指定的配置，而是福建一家物流商訂的車，由于當年的金融危機，業(yè)務(wù)不太好，所以沒有提車，剛好這個機會被朋友的公司買下來。至于價格有些記不清了，貌似當年裸車價格不到80W，印象中記得是75W-80W之間的價格。
DC12的380馬力發(fā)動機在當時的國內(nèi)算是斯堪尼亞主推的一款機型，相比當年很多國產(chǎn)車馬力段剛普及至300階段，可謂動力強勁不少，當然DC12發(fā)動機的排量也不是當時國產(chǎn)車能比擬的。
發(fā)動機數(shù)據(jù)：
汽缸容量
11.7 升
最大功率
轉(zhuǎn)速為 1900 轉(zhuǎn)/分鐘時為 380 馬力（279 千瓦）最大扭矩
轉(zhuǎn)速在 1100 到 1300 轉(zhuǎn)/分鐘之間時為 1900 牛米發(fā)動機 PTO
600 牛米
飛輪 PTO
1200 牛米
燃油系統(tǒng)
Scania PDE 高壓整體式噴油器
變速箱
8+1 速變檔
所作選擇可能因應(yīng)用（長途運輸、貨物配送或建筑施工）而異。
動力系統(tǒng)選項
Scania Opticruise 搭配階段及半檔式變速箱。
Scania 減速器
駕駛室來自斯堪尼亞官方定義的G系普通頂駕駛室。車內(nèi)雙層臥鋪也是出口到中國的車型特別配置的，雖然這款駕駛室中兩個人停車休息時上下空間不足，但臥鋪的舒適度足以彌補這些遺憾，一樣的可以安然入睡。
斯堪尼亞G系普通頂駕駛室數(shù)據(jù)：有興趣的可點擊斯堪尼亞中國官方網(wǎng)站查詢更多型號產(chǎn)品 http://www.scania.com.cn其實經(jīng)常關(guān)注國外信息的細心卡友早就注意到，5系列的斯堪尼亞除了增加平地板R系駕駛室外，駕駛室的整體結(jié)構(gòu)與4系列產(chǎn)品基本一致，直到目前的5系改進版也依然沿用這個設(shè)計，最大的外觀區(qū)別就在與面罩的設(shè)計5系較4系更加圓潤不少。當然很多斯堪尼亞迷非常懷念以前經(jīng)典的3系，4系那種充滿力量，中規(guī)中矩的前臉造型。
歐洲進口車的細分化個性配置做得非常詳細，到位，甚至包括駕駛室外部的行李艙是否開門也納入到選裝范圍。低配車型的外部是沒有外開艙蓋的，一般的標配車型是駕駛員一側(cè)的有外開艙蓋，另一側(cè)沒有。高配車型則是兩側(cè)都能從外部開啟。當然如果您需要，只要額外付費都是可以滿足的。
很喜歡歐洲車的這種設(shè)計，存氣瓶設(shè)計在大梁內(nèi)側(cè)及后部，這樣大梁兩側(cè)則可預(yù)留出更多的空間，便于一些改裝，加裝設(shè)備。這臺車采用氣囊懸掛，車輛用氣量較鋼板車型增加，但由于存氣罐的合理設(shè)計，大梁兩側(cè)并沒有存氣罐外掛，無疑讓大梁兩側(cè)獲得更多有效改裝空間，例如需要增加取力器的車輛增加液壓油箱，如兩側(cè)都需要選裝超大油箱滿足長途運輸需求，以及經(jīng)常甩掛的車主需要在牽引車上增加備胎架。
不用擔心存氣罐在中間，需要給存氣罐排污，放水時得爬入車底，設(shè)計師早就為駕駛員考慮到這些細節(jié)了，采用軟鋼絲鏈接存氣罐底部的排污閥，只需手指一提這根軟鋼絲即可完成。這些細節(jié)設(shè)計這最近兩年的國產(chǎn)車上也慢慢出現(xiàn)了，說國產(chǎn)車是抄襲也好，模仿也罷，只要是為用戶著想的細節(jié)改進對我們來說就是福音了。
右側(cè)安裝了400L鋁合金主油箱，左側(cè)安裝了200L副油箱。這樣的配置是為了讓左側(cè)副油箱后端可布置備胎，但您也可以選裝兩側(cè)400L的油箱以及更大的1100L油箱。
右側(cè)主油箱前部為排氣管第一級消聲器，經(jīng)過兩級過濾的尾氣再排除，最大限度降低顆粒物。這個位置還有手動舉升駕駛室的液壓泵。5系改進版把駕駛室舉升泵移置右側(cè)保險杠處了。
左側(cè)的消聲器，上部也帶有隔熱板，畢竟上面安裝的是電瓶盒。整個管道上的隔熱板能起到一定隔熱作用，避免對其他物件造成烘烤，也能避免變速箱滴油在溫度非常高的排氣管上發(fā)生意外。
下部的兩個聚光燈設(shè)計非常好用，靠外側(cè)的聚光燈角度并非直線，而是略微像兩側(cè)，這樣車輛在夜間狹窄地方行駛，倒車時則有余光可觀察到保險杠兩側(cè)情況。中間位置那個小孔則是選裝大燈雨刷的，當然你有錢這些都可選裝。
當然高配版的細節(jié)差別不只車燈那一點，包括踏板側(cè)面的燈具也不相同，普通版的就是下圖中這款橘黃色回光塊，高配版的則是外凸式輔助轉(zhuǎn)向燈。細節(jié)選裝如此之多也說明了斯堪尼亞在設(shè)計上的細致及人性化考慮，當然這些也會根據(jù)各個國家，地區(qū)法規(guī)不同而改變。
