勤切磋確保量身定制

 

    新能源車輛如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能？車輛起步及低速主要使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在0～22km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于怠速狀態(tài)，可有效降低油耗。當(dāng)車速在22～55km/h范圍內(nèi)時(shí)，車輛加速時(shí)使用驅(qū)動(dòng)電機(jī)助力，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的高負(fù)荷工作，可有效降低油耗。當(dāng)車輛減速或者制動(dòng)時(shí)，會(huì)先進(jìn)入減速電制動(dòng)區(qū)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)自動(dòng)進(jìn)入制動(dòng)能量回收工作模式（此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)），回收車輛的動(dòng)能，儲(chǔ)存在超級(jí)電容中。因此，制動(dòng)能量回收，有利于節(jié)能，是混合動(dòng)力節(jié)油的最主要因素。

 

    據(jù)了解，為了使混合動(dòng)力車輛能適應(yīng)寧波城市道路狀況及公交行業(yè)特點(diǎn)，寧波公交總公司積極與海格客車新能源技術(shù)工程師進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)，最終確定了以LNG結(jié)合超級(jí)電容加鋰電池的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套方案具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，將超級(jí)電容與功率型鋰電池結(jié)合，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。由于使用了鋰電池，使得車輛在上坡時(shí)也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足而“趴窩”。

 

    寧波公交經(jīng)過一番研究后，對(duì)海格的新能源車輛也提出了一些要求，例如：須能有效地在車輛制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收給動(dòng)力電源充電貯能功能；采用混聯(lián)模式，最大電功率≥51%，節(jié)能率＞30%；LNG氣瓶須采用國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先產(chǎn)品，氣瓶位置須不影響車輛整體布局等。

 

    好車好服務(wù)保障運(yùn)營(yíng)無(wú)憂

 

    這批海格混合動(dòng)力車輛滿足了寧波公交的需求，并匯集了當(dāng)前客車行業(yè)先進(jìn)的技術(shù)：采用海格新一代電控系統(tǒng)，優(yōu)化控制策略，全承載車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，16道陰極電泳工序，可靠性、安全性更高；配備高效電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)極變速器，行駛更為平穩(wěn)，司機(jī)駕駛時(shí)無(wú)需頻繁踩換離合，大大降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高司乘人員的乘坐舒適性。

 

    除了性能優(yōu)異、安全可靠、節(jié)能高效外，廠家的培訓(xùn)服務(wù)機(jī)制也是保障寧波公交安全運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。寧波公交在傳統(tǒng)的柴油客車方面，積累了豐富的運(yùn)營(yíng)管理和維修保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，但氣電混合客車是近年來(lái)剛剛興起的節(jié)能與新能源客車，寧波公交沒有這方面的技術(shù)和管理儲(chǔ)備，此時(shí)，客車廠家的支持和培訓(xùn)就顯得尤為重要。在此批車輛將要交付前期，海格客車安排專人對(duì)寧波公交相關(guān)管理人員進(jìn)行了管理、維修知識(shí)普及，對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行了車輛基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)；在車輛交付寧波公交后，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全操作、節(jié)油技巧、車輛運(yùn)行原理及結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化培訓(xùn)和實(shí)車操作培訓(xùn)；在平時(shí)解決車輛故障時(shí)，售后服務(wù)人員還會(huì)把維修技術(shù)手把手地傳授給公交公司的維保人員，并且在車輛使用過程中始終有專業(yè)人員來(lái)解答車輛運(yùn)營(yíng)過程中的問題。

 

    操作規(guī)范才能更節(jié)能

 

    在駕駛新能源公交車時(shí)，如何才能讓這匹“良駒”發(fā)揮最大節(jié)能功效？在接受海格服務(wù)工程師培訓(xùn)之后，寧波公交公司的駕駛員們通過實(shí)地操作，總結(jié)出了一套駕駛方案：

 

    1、載客起步行駛時(shí)，不宜猛踩油門，適度控制油門踏板踏下幅度。車速超過22km/h以后，離合器自動(dòng)吸合，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)混合驅(qū)動(dòng)整車，這時(shí)根據(jù)行駛需要平穩(wěn)操縱油門。

 

    2、城市公交車速達(dá)到30～50km/h范圍后，車輛只需要較少的功率來(lái)維持運(yùn)行，這時(shí)駕駛員應(yīng)在維持所需車速情況下控制使用最小的油門，并且在整個(gè)駕駛過程中盡量保持油門操作的穩(wěn)定性。經(jīng)常性的踏下和松開油門的操作習(xí)慣特別不利于節(jié)油，遵守這一操作習(xí)慣是非常重要的。

 

    3、車輛行駛過程中遇前方有障礙時(shí)，如紅綠燈、斑馬線及前方快到站時(shí)，駕駛員應(yīng)提前松開油門進(jìn)行滑行，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)僅維持最小的油量工作，電機(jī)也停止驅(qū)動(dòng)電流，同時(shí)達(dá)到節(jié)油和節(jié)電的效果。

 

    4、在一般性的減速制動(dòng)時(shí)（非緊急制動(dòng)），駕駛員只要完全松開油門踏板并輕踏制動(dòng)踏板，約5～10mm感覺到電制動(dòng)生效，這時(shí)氣制動(dòng)由于氣閥未打開完全沒有起作用，車輛的制動(dòng)完全由電機(jī)的再生發(fā)電來(lái)產(chǎn)生，從而將車輛的慣性動(dòng)能大部分轉(zhuǎn)換電能回收至超級(jí)電容，達(dá)到節(jié)能和電能平衡的目的。在極少數(shù)緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員與常規(guī)車一樣迅速踩下制動(dòng)踏板，這時(shí)電制動(dòng)和氣制動(dòng)是同時(shí)產(chǎn)生的，制動(dòng)效果比單一氣制動(dòng)更好。

 

    5、靠站時(shí)如較長(zhǎng)時(shí)間停車，請(qǐng)按停止按鈕，或熄火關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

 

    寧波公交通過40輛海格氣電混合動(dòng)力的投入運(yùn)行，證明氣電混合動(dòng)力技術(shù)可行、能量利用率高、安全可靠、節(jié)能減排效益高，是當(dāng)前城市公交開拓新能源的理想選擇之一。它降低了能源消耗，改善了排放質(zhì)量，受到了駕乘人員的歡迎，并得到了環(huán)保部門的肯定。展望未來(lái)，希望更多更好的新能源客車投入使用，為我國(guó)節(jié)能減排的綠色夢(mèng)想添上翱翔的翅膀。