9月，國內(nèi)卡車市場產(chǎn)銷分別為299930輛和294332輛，產(chǎn)銷同比分別增長13.58%和14.21%。其中，重型卡車市場產(chǎn)銷量分別達(dá)到62428輛和64062輛，產(chǎn)銷同比分別增長53.82%和49.63%。
對于沉寂多時的卡車市場而言，這樣的增長幅度無疑讓人振奮不已。有人因此斷言，卡車市場的寒冬已經(jīng)過去，國Ⅳ切換對市場的沖擊也已然平穩(wěn)過渡。對此，記者對多家卡車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行了采訪，與部分持樂觀態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士相比，卡車生產(chǎn)企業(yè)則對這樣的增長表現(xiàn)出了憂慮。另一方面，國Ⅳ切換對市場的影響也遠(yuǎn)不止銷量一項，排放標(biāo)準(zhǔn)升級對市場的沖擊也遠(yuǎn)未結(jié)束。
● 國Ⅲ放量 延緩國Ⅳ需求釋放
7月1日，國家第四階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。隨著時間的推移，各個省份的省會城市基本都已宣布實(shí)施國Ⅳ，而省會城市之外的地區(qū)國Ⅳ實(shí)施情況并不統(tǒng)一。這樣的國Ⅳ實(shí)施進(jìn)度也造成了國Ⅲ車放量、集中上牌的現(xiàn)象，9月份卡車市場特別是重卡市場銷量大增很大程度上得益于此。
“7月1日國家機(jī)動車第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，但是這種實(shí)施并不是全國范圍內(nèi)同步實(shí)施?，F(xiàn)在已經(jīng)到了10月底，目前仍然沒有實(shí)現(xiàn)全面的國Ⅳ切換。9月份重卡市場實(shí)現(xiàn)了超過40%的增長，但是究竟是哪些車出現(xiàn)銷量增長還很難說。7月1日之后，全國范圍內(nèi)有部分城市宣布如期實(shí)施國Ⅳ，國Ⅲ車輛不再允許上牌；還有很多城市并未如期實(shí)施，很多沒有如期實(shí)施國Ⅳ的地區(qū)在7月1日之后出現(xiàn)了國Ⅲ車輛銷量大增的現(xiàn)象。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者證實(shí)了上述說法。
卡車市場的需求量在一段時間內(nèi)是相對穩(wěn)定的，尤其在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下。7月1日之后，國Ⅲ車的集中放量相當(dāng)于提前透支了國Ⅳ市場需求，國Ⅳ車輛的推廣將更加舉步維艱。
“這種國Ⅲ車在7月1日之后銷量大增的現(xiàn)象對于廠家消化國Ⅲ庫存有利，但是對于整個卡車市場的后續(xù)發(fā)展而言有害無利。國Ⅲ車的大量銷售，實(shí)際上是提前釋放了市場需求，對國Ⅳ車輛的市場導(dǎo)入和國Ⅳ順利實(shí)施很不利。9月份重卡市場出現(xiàn)超40%的增長，我覺得增長的肯定不是國Ⅳ車，全國范圍內(nèi)真正在賣國Ⅳ車的地方少之又少。其實(shí)，原因也很容易理解。首先，國家層面的政策環(huán)境就不明晰，這就決定了國Ⅳ切換不可能順利完成。其次，很多廠家和經(jīng)銷商都有大量國Ⅲ庫存，消化庫存是他們首先要考慮的問題。最后，國Ⅳ車輛價格的上升也使得用戶不到萬不得已的時候根本不會主動購買國Ⅳ車。”王經(jīng)理說。
● 分步實(shí)施 致競爭環(huán)境惡化
全國范圍內(nèi)國Ⅳ實(shí)施進(jìn)程不一致，一方面影響了各個廠家的銷量，另一方面也使市場競爭環(huán)境更加惡化。
“作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，我們有責(zé)任貫徹落實(shí)國家不斷升級的環(huán)保政策。但是我們在積極響應(yīng)國家排放政策升級的過程中也有很多困惑。我們希望國家的排放政策頒布之后能一以貫之、同步實(shí)施，這樣各企業(yè)在市場上的營銷環(huán)境、競爭環(huán)境才能處在同一起跑線上。但是現(xiàn)在的市場環(huán)境不是這樣，一些積極推進(jìn)國Ⅳ實(shí)施的企業(yè)銷量十分有限，反而是那些擁有大量國Ⅲ庫存的企業(yè)銷量在大幅度上升，這對于積極響應(yīng)國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級的企業(yè)來說很不公平。”王經(jīng)理告訴記者。
另一家銷量受國Ⅳ切換影響較大的重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人陳經(jīng)理也表示：“國內(nèi)大部分商用車企業(yè)都是計劃性排產(chǎn)，把車都提前鋪到經(jīng)銷商手里進(jìn)行銷售。這樣一來，如果遇到諸如排放標(biāo)準(zhǔn)升級這樣的政策變化，用戶需求提前釋放，這時候經(jīng)銷商手里有車可以賣就對銷量提升很有幫助。從去年開始，我們嚴(yán)格按照以銷定產(chǎn)的方式進(jìn)行生產(chǎn)，只有拿到訂單以后我們廠家才開始排產(chǎn)。這樣一來，我們的經(jīng)銷商手里并沒有很多現(xiàn)車，遇到目前這種國Ⅳ實(shí)施比較膠著的情況，可以說對我們的銷量影響很大。”
從當(dāng)前國Ⅳ實(shí)施的情況來看，大部分省會城市都宣布已經(jīng)開始實(shí)施國Ⅳ，而很多周邊城市國Ⅲ車輛仍然可以上牌，這樣的實(shí)施進(jìn)程也帶來了跨區(qū)域銷售、跨區(qū)域上牌的問題。
“有些經(jīng)銷商為了消化國Ⅲ庫存會給庫存車提前上牌，然后再銷售。9月份市場銷量大增，其中就有很多提前上牌而根本沒賣出去的車。如果本地已經(jīng)實(shí)施國Ⅳ，經(jīng)銷商為了賣車也會給用戶上外地牌照。此外，國Ⅳ實(shí)施的不同步，也導(dǎo)致了經(jīng)銷商跨區(qū)域銷售現(xiàn)象的出現(xiàn)，容易造成廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)因無序競爭產(chǎn)生內(nèi)耗。因此，在這一階段，我們廠家也加大了對跨區(qū)域銷售的管理。”陳經(jīng)理說。
● 最終期限未定 廠家營銷難開展
各地實(shí)施國Ⅳ的時間不一致，也給卡車生產(chǎn)企業(yè)營銷工作的開展帶來了困難。對此，陳經(jīng)理這樣說：“除了實(shí)施地區(qū)不同步之外，國Ⅳ的切換比之國Ⅲ切換時的變數(shù)更多。有些地區(qū)可能今天發(fā)通知實(shí)施國Ⅳ，明天就停止讓國Ⅲ車上戶；有些地區(qū)則是對于實(shí)施與否不作明確表態(tài)，處于模棱兩可的狀態(tài)。這樣一來，給我們的市場營銷工作造成了很大困難。舉個最簡單的例子，廠家接到用戶訂單之后需要一定的生產(chǎn)周期，假如某地突然宣布實(shí)施國Ⅳ，還在生產(chǎn)周期中的訂單車輛就很難處理。”
年底將至，各個廠家的銷售工作都開始進(jìn)入沖刺階段。對于能否完成全年任務(wù)，多家企業(yè)都表示要看下一步國Ⅳ實(shí)施的情況。
“雖然全國有30多個城市宣布實(shí)施國Ⅳ，但是實(shí)際上嚴(yán)格實(shí)施的只有北京、上海、廣州、成都、無錫、中山、佛山等很少的幾個城市。其他一些城市雖然已經(jīng)有實(shí)施國Ⅳ的要求，但是實(shí)施得并不嚴(yán)格。我們今年的銷售目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，主要看下一步國Ⅳ排放法規(guī)落實(shí)的情況，特別是環(huán)保部和工信部如何確定國Ⅳ全面實(shí)施的時間。最近我們也一直在等相關(guān)部門的消息。”某輕卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人王經(jīng)理說。
問及國Ⅳ車輛的市場需求何時會真正放量，企業(yè)均表示很難說。到目前為止，全國范圍內(nèi)何時能全部實(shí)施國Ⅳ，各部委仍沒有定論。這個時間節(jié)點(diǎn)沒有定下來，國Ⅳ市場就談不上放量。
“據(jù)我了解，環(huán)保部的意見是12月31日撤消國Ⅲ車的環(huán)保公告，工信部的意見還不清楚。介于現(xiàn)在的這種市場環(huán)境，我們對終端庫存的補(bǔ)充和儲備都必須非常謹(jǐn)慎。本來這個季節(jié)是要為明年旺季做產(chǎn)品儲備的，但是現(xiàn)在我們?nèi)绾蝺?、儲備量多大、儲備哪種車型都很難決定。”王經(jīng)理說。
當(dāng)記者問及對明年卡車市場的預(yù)期時，王經(jīng)理表示：“現(xiàn)在來看的話，無論在哪個時間節(jié)點(diǎn)全面實(shí)施國Ⅳ，都會對中國汽車產(chǎn)業(yè)特別是商用車行業(yè)造成巨大影響。一方面是車輛的購置成本增加；另一方面，加注尿素等也帶來了使用成本的增加。再加上市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好、物流受此影響效益降低以及汽車下鄉(xiāng)政策的退市等因素，國Ⅳ全面實(shí)施之后肯定會帶來市場銷量的大幅度下降，降幅甚至?xí)^50%。”
