無論是客車行業(yè)的人士還是客運行業(yè)人士，都會說客車企業(yè)和客運企業(yè)是唇齒相依、唇亡齒寒的關(guān)系，它們的依存度如此之高，使人們完全可以把它們看成一個大行業(yè)。受高鐵網(wǎng)絡(luò)擴張、運輸成本飆升及道路安全形勢嚴(yán)峻的影響，客運行業(yè)感受到了從未有過的挑戰(zhàn)和壓力，這樣的壓力不可能不傳遞到客車行業(yè)。如果說在客運大發(fā)展的年代，客運行業(yè)造就了客車行業(yè)的成功，那么時過境遷，在如今客運行業(yè)面臨挑戰(zhàn)，特別是公路客運行業(yè)正在進(jìn)行殘酷的轉(zhuǎn)型時期，客車行業(yè)真的要再想想：“我們?yōu)槲覀兊目蛻暨€能再做些什么”。

目前看，客車企業(yè)盡管生存也不易，但相比客運企業(yè)還是要容易一些，因為客車企業(yè)的產(chǎn)品線更長，市場更廣闊，盈利模式更為安全便捷。所以客車行業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了百億元級甚至雙百億元企業(yè)，而客運行業(yè)還沒有。因此，客車企業(yè)要有更大的責(zé)任感來幫助客運企業(yè)，某種程度上說，這其實也是在幫自己。相比前兩屆駕駛技能比賽，這屆提供比賽用車的客車企業(yè)大金龍，希望給予客運企業(yè)更大的幫助。按董事長谷濤的話說，搭載著龍翼系統(tǒng)的大金龍客車融合了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感技術(shù)和傳統(tǒng)客車技術(shù)，使車輛成為集環(huán)境感知、信息交互、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的智能客車，為客運企業(yè)實現(xiàn)客車安全、節(jié)能、高效三大核心利益提供了系統(tǒng)解決方案，大金龍希望通過這次全國性的駕駛比賽，能讓客運企業(yè)更加深刻了解大金龍客車，以便為今后選擇更為適合的客車。那么，大金龍這樣的目的是否已經(jīng)達(dá)到，記者認(rèn)為這還需要觀察，但毫無疑問大金龍作為客車企業(yè)為行業(yè)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)，通過比賽使客運企業(yè)達(dá)到安全節(jié)能練兵的作用，獲得大賽所有參與者的認(rèn)同。

記者手記：

在中國客車越來越接近國際客車先進(jìn)水平的今天，以客車性能無論是內(nèi)涵還是外延的提高來幫助客運企業(yè)節(jié)支的作用會越來越小，空間會越來越狹窄，難度也更大。無論是大金龍的龍翼、宇通的LCC還是蘇州金龍的G-BOS，以及客車行業(yè)內(nèi)林林總總的類似技術(shù)與產(chǎn)品，它們核心的目的和價值是為客戶省錢，基本理念是省錢即為增收，但在客運企業(yè)增收日益困難的環(huán)境下，這樣的命題顯得有些蒼白無力，因此記者在去年底今年初一再呼吁客車企業(yè)，省錢固然重要，但掙錢更重要，掙不到錢省錢就沒有意義，誰能以幫助客運企業(yè)掙錢的理念開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，誰就能在當(dāng)前市場環(huán)境下脫穎而出?？瓦\企業(yè)的困難意味著客車企業(yè)有了洗牌的機會，以為客戶掙錢的思路去思考問題，必將產(chǎn)生顛覆性的結(jié)果，否則該出色的出色，該平庸的依然平庸。