上海市交通運(yùn)輸和港口管理局局長(zhǎng)孫建平表示，上海將構(gòu)建以軌道交通為骨干、公共汽電車為基礎(chǔ)、水上輪渡為補(bǔ)充、慢行交通為延伸，通過綜合交通樞紐緊密銜接的，安全可靠、經(jīng)濟(jì)適用、便捷高效、低碳智能的城鄉(xiāng)一體化公共交通綜合體系。

 

    軌道交通網(wǎng)絡(luò)加密

 

    上海將大力推進(jìn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高中心城軌道交通網(wǎng)絡(luò)密度和站點(diǎn)覆蓋率，到2015年，全面建成600公里軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，郊區(qū)新城與中心城之間基本實(shí)現(xiàn)軌道交通或郊區(qū)鐵路連接（除崇明外）。在有條件的道路、重點(diǎn)商務(wù)區(qū)和旅游區(qū)積極發(fā)展現(xiàn)代有軌電車或快速公交系統(tǒng)。

 

    公共交通路權(quán)優(yōu)先

 

    在保障公共交通路權(quán)優(yōu)先方面，上海提出明確目標(biāo)：充分運(yùn)用科技手段加大對(duì)社會(huì)車輛占用公交優(yōu)先道等違規(guī)行為的處罰力度，讓車速快起來，到2015年，中心城平均車速達(dá)到每小時(shí)15公里，公交優(yōu)先道車速達(dá)到每小時(shí)20公里。

 

    上海將加大公交優(yōu)先道建設(shè)力度，中心區(qū)形成公交專用道基本骨干網(wǎng)絡(luò)，外圍區(qū)構(gòu)筑與軌道交通站點(diǎn)、客運(yùn)交通樞紐相銜接的公交專用道骨架；在部分客運(yùn)走廊上試點(diǎn)中央式公交專用道。到2015年，全市建成300公里左右的公交優(yōu)先道網(wǎng)絡(luò)。

 

    多方式接駁“最后一公里”

 

    針對(duì)公交線網(wǎng)存在的“空白”、“交疊”現(xiàn)象，上海將優(yōu)化調(diào)整公交線路，中心城區(qū)推進(jìn)重復(fù)線路的優(yōu)化歸并，市郊結(jié)合部及郊區(qū)新城加強(qiáng)區(qū)域公交線網(wǎng)布設(shè)。到2015年，實(shí)現(xiàn)公交站點(diǎn)內(nèi)環(huán)內(nèi)300米服務(wù)半徑全覆蓋，內(nèi)外環(huán)之間、郊區(qū)新城內(nèi)部和新市鎮(zhèn)500米服務(wù)半徑全覆蓋；實(shí)現(xiàn)約900條次公交線路首末站進(jìn)樞紐；新建、改建公交停車保養(yǎng)場(chǎng)12座，基本實(shí)現(xiàn)公交車輛進(jìn)場(chǎng)停放。

 

    此外，上海還要求公交中途站距離軌道交通站點(diǎn)出入口距離不超過50米；在軌道交通外圍換乘樞紐和終點(diǎn)站適度建設(shè)P+R（停車換乘）停車場(chǎng)，統(tǒng)籌考慮出租車停泊點(diǎn)；積極發(fā)展靈活便捷的小型公交接駁方式和公共自行車租賃網(wǎng)絡(luò)，有效解決“最后一公里”交通接駁問題。

 

    未來，上海還將積極開辟毗鄰地區(qū)省際公交化班車，推進(jìn)城際公共交通“一卡通”；發(fā)展低碳綠色公共交通，推進(jìn)公共交通信息化建設(shè)，到2015年，綠色車輛比例達(dá)到72%以上，基本實(shí)現(xiàn)公交行業(yè)信息化。