然而,國內(nèi)公路客運(yùn)車輛,是否已真正跨入"智慧"之門?因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系,筆者曾參加過幾個(gè)客車廠家這些"車載智能運(yùn)營系統(tǒng)"的推介會或研討會,同時(shí)筆者單位也曾多少應(yīng)用過這些"車載智能運(yùn)營系統(tǒng)".因此憑借對這些設(shè)施的了解認(rèn)識和實(shí)際使用的感受體會,筆者覺得:話,還真不敢這么說.這些智能系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用,在一定意義上積極地改變了傳統(tǒng)意義客車的基本格調(diào),但這些智能系統(tǒng)存在的不足與局限性,或不系統(tǒng)性,使之稱為 "智慧客車",還為時(shí)過早,"智慧客車"的成長之路還很漫長.

 

 

　　眼下各客車廠家推出的"智能系統(tǒng)",其智能的表現(xiàn)形式主要集中在通過安裝在車上的終端,從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛狀況信息、駕駛員操作行為,在現(xiàn)代衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等的支持下,實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控、駕駛員操作行為數(shù)據(jù)建模分析、以及若干重要部件工作狀況的記錄、監(jiān)控與分析.近年開始有客車廠家在主動安全上考慮如何實(shí)現(xiàn)智能預(yù)防控制,但還處于起步階段,效果待檢驗(yàn).

 

　　分析目前客車這些"智能系統(tǒng)"的主要功能和工作原理,我們不難看到它從GPS、行駛記錄儀的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的痕跡,其主要功能還只是GPS加行駛記錄儀的作用,無非客車廠家利用這原理和技術(shù),進(jìn)行了功能性的整合、提高、拓展和發(fā)揮,這中間自然溶入了客車廠家的主體思想,也有一定新技術(shù)、新知識創(chuàng)新的體現(xiàn).但GPS、行駛記錄儀的原理功能的痕跡還是顯而易見.如車輛遠(yuǎn)程監(jiān)控,其實(shí)質(zhì)就是利用GPS的功能,有的加上了3G視頻監(jiān)控,但也并不稀奇.對駕駛員操作行為的數(shù)據(jù)分析和一些重要部件工作狀況的記錄分析,受到廣大用戶歡迎,是因?yàn)閺闹锌梢哉页鲆恍┤藶榈脑?但這種功能實(shí)質(zhì)意義上還是個(gè)行駛記錄儀.而且這些功能的實(shí)現(xiàn),絕大部分都發(fā)生在事后,這種滯后性,怎么說都還不能說是智能化的了.

 

　　因此,這種在GPS加行駛記錄儀基礎(chǔ)上發(fā)展起來的智能系統(tǒng),在目前對我們運(yùn)輸企業(yè)來說不論是與高鐵競爭的需要,還是企業(yè)內(nèi)部管理的需要,起到一定的作用,但作用有局限性.與我們對"智慧客車"的想象和要求,顯然還缺著一些什么,這中間有著不少距離.

 

 

　　為什么作為運(yùn)輸企業(yè)的重要生產(chǎn)資料、掙錢機(jī)器的客車一直來其科學(xué)新技術(shù)應(yīng)用特別是智能化技術(shù)的發(fā)展,遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上消費(fèi)品的轎車,是什么因素影響了客車智能化發(fā)展步伐?筆者粗略的看法是三個(gè)不足造成的:

 

 

　　動力來自需求,需求創(chuàng)造市場.然而長期以來,運(yùn)輸企業(yè)對它的掙錢機(jī)器---客車,從來沒有過智能方面的任何要求.如果說在改革開放前是不敢提,因?yàn)槟菚r(shí)就是想像一下客車智能化也是一種奢望.那九十年代后期,全國高速公路的迅速發(fā)展給道路運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造大好局面時(shí)候,運(yùn)輸企業(yè)有過客車智能化的需求嗎?也沒有!面對興旺的客流,長途、超長途班線的發(fā)展,企業(yè)想到是客車如何多拉幾個(gè)客,多跑幾趟路.企業(yè)對客車需求最多的是:動力強(qiáng)勁有力、外表高大氣派、內(nèi)飾豪華精致、乘坐安全舒適,這種追求短期效益、現(xiàn)實(shí)主義的需求,影響和促使了客車制造廠家把研發(fā)的重心都偏重在車輛外觀的不斷創(chuàng)新,外形尺寸的不斷提高,車身結(jié)構(gòu)的不斷變化.對客車智能技術(shù)基本是零涉及.即使一些新材料新工藝的應(yīng)用,也極大部分用在車身結(jié)構(gòu)的牢固性和耐腐性上,有的廠家在安全性、舒適性、燃料經(jīng)濟(jì)性上有所創(chuàng)新提高,那也主要是從車輛承載結(jié)構(gòu)變化和改裝、加裝某些設(shè)施來想方設(shè)法,根本沒從"智能"這個(gè)角度來思考.一年一度的客車博覽會上,我們看到客車廠家推出的新車不是展示它在外觀形象上的創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)空間上的變化,就是顯示它的高標(biāo)準(zhǔn)配置如何與眾不同,很少有智能技術(shù)的展顯.就是現(xiàn)在看來很基本的GPS、行駛記錄儀這些電子設(shè)施在客車上的應(yīng)用,也不是客車廠家原創(chuàng)的.可見,過去這么長時(shí)間中,運(yùn)輸企業(yè)對客車智能化"不需要論"的現(xiàn)狀,嚴(yán)重影響了客車廠家及其上游企業(yè)對其研發(fā)的積極性,因此也就嚴(yán)重影響了客車智能化發(fā)展的步伐.

 

 

　　改革開放之前,我國的汽車工業(yè)十分落后,客車制造更是寒酸,好多廠家是從客車修理演變過來的,因此那種時(shí)候能夠打造開得動的客車已是很了不起了,何敢談?wù)撗兄浦悄芸蛙?改革開放以后,特別是高速公路發(fā)展,客車廠家雖然得到了較大的發(fā)展.但總體來說,我國客車制造廠家的規(guī)模、技術(shù)力量還不是很大很強(qiáng).手工制作、勞動密集還是客車制造的主流水平.雖說也有上市公司,也有號稱"三龍一通"和青年客車的大企業(yè),但是他們中間真正具有較強(qiáng)自主研發(fā)力量的也是不多,特別是能進(jìn)行客車智能化的研發(fā)更是少之又少,至于另外那些中等及以下規(guī)模的客車廠家更只有干瞪眼的份.所以研發(fā)力量不足是制約智能客車發(fā)展的一個(gè)重要因素. 再則客車制造說到底還是一個(gè)組裝廠,許多原生態(tài)技術(shù)并不掌握在它手里,比如發(fā)動機(jī)、底盤、電子元件等等,但這些上游企業(yè)更是分散,多如牛毛,他們的的研制力量不但參差不齊,而且總體也不強(qiáng),因此要讓客車廠家把這些總件部件組織起來,制造出不但跑的好,還跑的聰明的客車,確是難事.這除了需要眾多相關(guān)總件部件企業(yè)通力協(xié)作、密切配合,更需要客車廠在制造過程中統(tǒng)籌全局、綜合兼顧,技術(shù)再創(chuàng)新,這里所面臨的技術(shù)要求只有更高,沒有最高,否則智能客車只是一種夢想.

 

 

　　從管理客車制造的工信部,到管理客車安全的公安部,再到管理客車使用的交通部,對客車制造、上牌、使用,規(guī)定了許許多多令人眼花繚亂的規(guī)章制度,但唯獨(dú)沒見過一個(gè)部門對客車智能化發(fā)展有明確的規(guī)劃與要求,甚至連個(gè)發(fā)展思路也不曾見過.(不知是否是筆者孤陋寡聞)如果把GPS、行駛記錄儀也算作是客車智能設(shè)施的話,幾個(gè)部委也是在這兩個(gè)產(chǎn)品裝備客車多年之后,才出臺一個(gè)管理性的文件,而且還是一個(gè)明顯落后發(fā)展和制約發(fā)展的文件,令人啼笑皆非.客車智能化是客車發(fā)展的趨勢和方向,然而幾個(gè)管理部門好象連一家像模像樣的專門從事研究智能客車的機(jī)構(gòu)也沒有,更何談有無適當(dāng)超前的指導(dǎo)規(guī)劃意見.目前各客車廠家在努力研發(fā)的智能系統(tǒng)也是企業(yè)為提高自身競爭力的自主行為,沒有半點(diǎn)政府要求.因此,這種政府對智能客車管理要求的不足也是致使客車智能化發(fā)展遲緩的可怕因素.

 

 

　　面對越來越復(fù)雜的高鐵競爭與挑戰(zhàn)、面對越來越高的政府和社會的要求,面對越來越難的企業(yè)管理與發(fā)展,我們運(yùn)輸企業(yè)需要什么樣的"智慧客車"? 公路客車智能化發(fā)展方向又該如何?筆者有如下期盼.

 

 

　　行駛智能化是"智慧客車"的入門基礎(chǔ),所有智能車輛都把這作為首攻方向,目前智能輔助駕駛系統(tǒng),如智能雨刷、智能燈光、智能空調(diào)等的應(yīng)用已較為廣泛,特別是轎車.而客車現(xiàn)有的智能運(yùn)營系統(tǒng)不管是"G-BOS、安節(jié)通、龍翼、行車寶"等,體現(xiàn)的就是行駛智能化.但這種行駛智能化還是初步的,淺顯的,發(fā)展空間還很大,有能力可以進(jìn)一步深化、細(xì)化與人性化,比如對駕駛操作行為及有關(guān)部件工作狀況的記錄,要從實(shí)時(shí)記載事后分析,向?qū)崟r(shí)顯示、實(shí)時(shí)語音提醒、實(shí)時(shí)后臺報(bào)告發(fā)展;比如各種智能感應(yīng)識別,要從智能判斷,向智能反應(yīng)、智能自我調(diào)節(jié)、智能主動糾錯(cuò)發(fā)展;比如行駛路線,要從智能規(guī)劃,向提前獲知實(shí)時(shí)路況,提前修正規(guī)劃路徑發(fā)展;比如車輛應(yīng)急,要從智能判斷故障,向智能應(yīng)急措施、智能自我處置發(fā)展.(還有很多,不一一例舉)從而不斷提高行駛智能化程度.

 

 

　　這種油耗智能化,并不是目前那種通過對駕駛員操作行為的數(shù)據(jù)建模分析,找出操作誤處,達(dá)到節(jié)油的方法;也不是通過對油箱加油的監(jiān)控記錄,預(yù)防和消除加油中不良做法的方法.而是希望像變頻空調(diào)一樣,開發(fā)出一種"變缸發(fā)動機(jī)",即發(fā)動機(jī)在不同道路、不同載荷、不同時(shí)速等不同功況下,憑借智能控制裝置,正確判斷車輛行駛對馬力和功率的實(shí)際要求,同步調(diào)節(jié)氣缸工作數(shù)量,始終只給予合符行駛需要的馬力和功率.換句話說,只有當(dāng)全負(fù)荷需求時(shí),發(fā)動機(jī)所有氣缸數(shù)全體工作,而當(dāng)車輛行駛馬力和功率需求降低時(shí),發(fā)動機(jī)會自動暫停若干缸工作,或由幾個(gè)缸輪流工作,實(shí)現(xiàn)變缸功能,使六缸機(jī)變成四缸機(jī),甚至三缸機(jī).這樣保持車輛行駛始終處于最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài),從而達(dá)到節(jié)油目的.因?yàn)楝F(xiàn)在我們在客車柴油機(jī)馬力匹配問題上很糾結(jié),一般都是選大不選小,從而造成實(shí)際行駛中車輛馬力浪費(fèi)現(xiàn)象較多,油耗過大,車輛經(jīng)濟(jì)性差,而如果發(fā)動機(jī)能實(shí)現(xiàn)這種"變缸"智能化,這將是一場發(fā)動機(jī)節(jié)油革命.("變缸"帶來的其他好處還更多.)

 

 

　　安全客車是客車智能化的永遠(yuǎn)主題,也是"智慧客車"最大、最重要的課題.安全智能化主要是通過應(yīng)用感應(yīng)技術(shù)和識別技術(shù),實(shí)現(xiàn)智能識別、判斷、糾錯(cuò)、處置等手段,提高客車的預(yù)防安全和主動安全.現(xiàn)在客車廠家主要在行駛軌跡偏離提醒、車距過近防撞提醒、駕駛員疲勞提醒等方面加強(qiáng)研發(fā),推出各種措施,這是很好的方向.另外一些報(bào)警裝置如胎壓報(bào)警、制動報(bào)警的采用,對預(yù)防和主動安全起到了較好的效果.安全智能化發(fā)展的趨向是進(jìn)一步擴(kuò)大安全提醒、報(bào)警的范疇;提升完善提醒、報(bào)警功能的準(zhǔn)確性、有效性;增加提醒、報(bào)警與應(yīng)急處置的同步功能,特別如行駛偏離與車距過近時(shí)的提醒與自動降速、制動同步集成等.同時(shí)通過對駕駛行為人和行駛車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)督控制,進(jìn)一步加強(qiáng)主動安全.

 

 

　　管理智能化是客車智能化的特點(diǎn)和必需.因?yàn)轳{駛客車行駛不僅是駕駛員的個(gè)人操作,它還是一種企業(yè)行為、企業(yè)的經(jīng)營行為,因此必須對駕駛員的駕駛行為實(shí)行全程管理.這種管理智能化最高境界就是實(shí)現(xiàn)"人車管理合一",或者叫"車行千里之外,盡在掌控之中".這種管理智能化的作用主要體現(xiàn)在遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)對駕駛?cè)撕蛙囕v的營運(yùn)管理、安全管理、技術(shù)管理和消耗管理;這種管理智能化的表現(xiàn)形式是,在行車前可以完成諸如:駕駛?cè)说纳矸蒡?yàn)證,行駛路線設(shè)置、連續(xù)行駛時(shí)間設(shè)定等事前控制功能;在行駛中可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程對駕駛?cè)说膶?shí)時(shí)監(jiān)控、指導(dǎo)、幫助;可以通過特殊手段在必要時(shí)對車輛實(shí)行遠(yuǎn)程強(qiáng)制降速、熄火、鎖定等.在行駛結(jié)束后能夠自動整理行駛軌跡、操作數(shù)據(jù)的規(guī)總分析,獲取相關(guān)結(jié)論.因此,管理智能化既是管理者對客車智能技術(shù)的綜合應(yīng)用管理,更是利用客車智能技術(shù)自身的一場管理新革命,其現(xiàn)實(shí)意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于智能管理的本身.