目前,新能源車的技術(shù)路徑主要包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)兩種.業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是,純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車是長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo),過(guò)渡期間最理想的選擇就是混合動(dòng)力汽車.然而,純電動(dòng)客車使用電池作為驅(qū)動(dòng)能量,取代了發(fā)動(dòng)機(jī)模式,達(dá)到了零排放及大大降低了噪音,但現(xiàn)階段充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于不完善;普通混合動(dòng)力客車雖然也節(jié)省了燃油/氣,但電池容量很小,僅在起/停、加/減速的時(shí)候供應(yīng)/回收能量,不能用純電模式較長(zhǎng)距離行駛,無(wú)法外接充電;而插電式混合動(dòng)力可以外接充電,用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可供續(xù)航30公里左右,電能耗盡后可以使用燃料進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),可確保運(yùn)行不停運(yùn)不塌班,是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn),也是通往純電動(dòng)汽車最理想的選擇.

 

 

　　2012年6月28日,國(guó)家國(guó)務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》,確立了"以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車,提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平"的技術(shù)路線,及"到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛"的主要目標(biāo).插電式混合動(dòng)力客車成為國(guó)家政策支持的主要車種之一.

 

　　2013年9月13日,財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,旨在通過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推進(jìn)節(jié)能減排,促進(jìn)大氣污染治理.新一輪補(bǔ)貼政策包括:以試點(diǎn)城市為核心,設(shè)立試點(diǎn)區(qū)域,擴(kuò)大輻射范圍,加速區(qū)域電動(dòng)汽車推廣;改善原有財(cái)政資金補(bǔ)貼方式,加快資金補(bǔ)貼落實(shí)力度;混合動(dòng)力客車將向全國(guó)推廣;對(duì)充電站的建設(shè)進(jìn)行財(cái)政支持.新能源汽車補(bǔ)貼給企業(yè)后,將直接提升企業(yè)的業(yè)績(jī),從而提升新能源汽車的市場(chǎng)估值.

 

 

　　除受到國(guó)家政策的大力支持外,插電式混合動(dòng)力還得到國(guó)際新能源巨頭的廣泛重視.

 

　　1997年,豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車普銳斯,標(biāo)志著新能源車正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段;2007年起,受能源緊缺及全球節(jié)能減排呼聲高漲的影響,發(fā)展新能源汽車成為全球汽車界的共識(shí).盡管美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等的汽車巨頭都認(rèn)同這一道路,但初期發(fā)展方向各有不同.日系側(cè)重發(fā)展混合動(dòng)力車,美系則直接發(fā)展燃料電池車.目前,日本的混合動(dòng)力已發(fā)展到第二代,動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性更出色;2009年4月1日,日本開(kāi)始實(shí)施"綠色稅制",免除消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車時(shí)的多項(xiàng)稅收.日本計(jì)劃到2020年至少開(kāi)發(fā)出38款混合動(dòng)力車、17款純電動(dòng)汽車;美國(guó)從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動(dòng)力車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,其中20億美元用來(lái)支持先進(jìn)動(dòng)力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化.此外,美國(guó)政府宣布實(shí)施綠色新政,計(jì)劃到2015年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車,消費(fèi)者購(gòu)買新能源車在減稅的同時(shí),還可減免公共場(chǎng)所的停車費(fèi);德國(guó)政府在2008年11月提出,未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車;德國(guó)還從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)投資4.2億歐元的車用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃.

 

 

　　然而,目前市場(chǎng)上的插電式混合動(dòng)力客車普遍存在電池裝載量多、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池循環(huán)充放電次數(shù)低等問(wèn)題,致使插電式混合動(dòng)力客車未能得到更好地推廣和應(yīng)用.為此,致力于打造"中國(guó)快速充電客車第一品牌"的恒通電動(dòng)客車積極探索出一種更適合新能源客車發(fā)展實(shí)際需要和更能夠推導(dǎo)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的技術(shù)線路——快充插電式混合動(dòng)力,并依托企業(yè)在超級(jí)多元復(fù)合鋰動(dòng)力電池和10分鐘快速充電技術(shù)上的核心優(yōu)勢(shì),開(kāi)啟了快速充電插電式混合動(dòng)力客車商用化運(yùn)行的新時(shí)代.

 

　　據(jù)了解,恒通電動(dòng)客車是中國(guó)客車領(lǐng)域中唯一一家以"快速充電"為核心戰(zhàn)略的客車制造企業(yè).從2007年起,公司就投入了大量的人力財(cái)力,成立了"燃?xì)馀c新能源客車研究所",聯(lián)合國(guó)內(nèi)主要電池廠家、高等院校全面展開(kāi)以新能源、新技術(shù)為核心的研發(fā)工作.恒通快速充電新能源客車經(jīng)過(guò)幾年的研發(fā)和實(shí)踐,得到了國(guó)內(nèi)一流新能源客車專家的關(guān)心和支持.國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車專家多次到恒通電動(dòng)客車考察指導(dǎo),并對(duì)快速充電技術(shù)給予了高度評(píng)價(jià).同時(shí),國(guó)家科技部、國(guó)家工信部、國(guó)家電網(wǎng)也對(duì)快速充電技術(shù)在客車上的應(yīng)用給予了高度重視,恒通電動(dòng)"純電驅(qū)動(dòng)快速充電客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化"項(xiàng)目已經(jīng)列入國(guó)家科技部"863"計(jì)劃.

 

　　目前,重慶市快速充電電動(dòng)客車工程技術(shù)研究中心已落戶恒通電動(dòng)客車公司.該中心是重慶市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)為貫徹落實(shí)《重慶市中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》,結(jié)合重慶市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和科技發(fā)展中急需解決的重大科學(xué)和技術(shù)問(wèn)題,圍繞支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,依托高等院校、科研院所、企業(yè)而認(rèn)定的工程技術(shù)研究中心.其研發(fā)團(tuán)隊(duì)是由恒通電動(dòng)客車公司、微宏動(dòng)力系統(tǒng)公司、清華大學(xué)、重慶郵電大學(xué)共同聯(lián)合組建.研究中心旨在通過(guò)創(chuàng)新解決快速充電電動(dòng)客車整車、電池、電機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)以及整車多能源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造中的技術(shù)難題,重點(diǎn)突破產(chǎn)品可靠性、成本以及整車效率等制約電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸問(wèn)題.目前,位于兩江新區(qū)空港工業(yè)園A045—1號(hào)地塊的新的快速充電電動(dòng)客車及系統(tǒng)生產(chǎn)基地已經(jīng)建成.該基地廠區(qū)占地56542m2,距江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)3Km,交通運(yùn)輸便捷.現(xiàn)在已全面投產(chǎn)后,形成了國(guó)內(nèi)唯一的以快速充電和無(wú)線控制自動(dòng)快速充電為核心技術(shù)的純電動(dòng)、混合動(dòng)力客車的生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能達(dá)到4000輛.

 

　　目前,采用快速充電技術(shù)的恒通插電式混合動(dòng)力客車已有900余臺(tái)投入重慶41條公交線路上運(yùn)行;另有近100臺(tái)投入貴陽(yáng)、德陽(yáng)、遵義等地多條公交線路使用.這些混合動(dòng)力客車在給公交帶來(lái)能耗節(jié)省的同時(shí)也增加公交公司的經(jīng)濟(jì)效益.

 

 

　　快速充電插電式混合動(dòng)力客車在繼承傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車優(yōu)點(diǎn)的同時(shí),更加接近純電動(dòng)客車的優(yōu)勢(shì),在保證動(dòng)力性和足夠續(xù)駛里程的前提下,有效的降低了對(duì)石油資源的依賴,明顯地改善了車輛對(duì)人類環(huán)境造成的威脅,是目前節(jié)能和環(huán)保最被看好的產(chǎn)品之一,未來(lái)具備巨大的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)前景.恒通快充插電式混合動(dòng)力客車作為一項(xiàng)新技術(shù),還需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)驗(yàn)證,但重慶公交上千輛快充電動(dòng)客車近2年的安全投放運(yùn)營(yíng),可以使電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)起到先驅(qū)的示范作用.