中國物流業(yè)起步較晚，經(jīng)過十多年粗放式的發(fā)展，近年呈現(xiàn)較快發(fā)展態(tài)勢。國家發(fā)展和改革委員會經(jīng)濟(jì)運行局副局長王慧敏坦言，目前物流業(yè)發(fā)展面臨眾多問題：運行成本居高不下，效率不高，行業(yè)服務(wù)能力不強，市場存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象等，制約了行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和健康發(fā)展。

 

    商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長向欣稱，中國流通業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，利用電子商務(wù)技術(shù)，須轉(zhuǎn)型升級發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)。

 

    向欣表示，商務(wù)部擬采取五項措施推動商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展。一是加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)；二是提高物流信息化水平；三是鼓勵發(fā)展專業(yè)化、社會化物流；四是破解城市發(fā)展配送難題；五是引導(dǎo)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，提高行業(yè)誠信。

 

    德國物流協(xié)會副會長Straube比較中外物流業(yè)的一組數(shù)據(jù)，讓人將目光再次聚焦到交通運輸上：中國約50%的物流成本在運輸，20%在庫存。而美國和歐盟，運輸費加倉儲費則占整個物流費用的48%左右。

 

    交通運輸部副部長翁孟勇認(rèn)為兩大原因?qū)е轮袊锪髻M用過高：中國正處于工業(yè)化初級階段，煤炭、礦石等物資運量多，運輸成本高、結(jié)構(gòu)不合理，協(xié)同性不高，推高費用；運輸體系尚未完全形成，不同運輸方式之間銜接不夠，影響效率。他表示，中國是物流大國，但遠(yuǎn)不是物流強國，提升物流業(yè)發(fā)展水平任重道遠(yuǎn)。

 

    翁孟勇介紹，未來中國交通運輸部門將在五個方面促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展：加快運輸體系建設(shè)；推動運輸無縫銜接；建設(shè)交通運輸物流公共信息平臺；發(fā)展面向民生的物流；培育龍頭骨干企業(yè)，鼓勵中小企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展等。

 

    據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前三季度，全國社會物流總額145.7萬億元，同比增長9.5%。

 

    業(yè)界認(rèn)為今年下半年中國物流業(yè)發(fā)生的四大變化值得關(guān)注：不同類型的企業(yè)和業(yè)務(wù)分化明顯，鋼鐵、煤炭、水泥等大宗商品業(yè)務(wù)較平穩(wěn)，而快速小消費品與民生相關(guān)的業(yè)務(wù)保持快速增長；國有企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增速平穩(wěn)，民營物流企業(yè)增長較快；傳統(tǒng)運輸倉儲物流服務(wù)增勢趨緩，創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、供應(yīng)鏈管理、社區(qū)物流服務(wù)等發(fā)展迅速；企業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快。

 

    與會人士建議，中國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)加快構(gòu)建統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，調(diào)整政府職能減政放權(quán)，建立物流業(yè)信用體系，加強市場監(jiān)管。