目前禪城區(qū)未專門開展過綜合交通體系規(guī)劃及其專項規(guī)劃的編制工作，已落后于城市發(fā)展的實際。與此同時，周邊如南海、順德等區(qū)均已編制完成并已納入實施。因此，該編制工作將推動禪城區(qū)城市交通發(fā)展的良性循環(huán)，同時指導(dǎo)中長期城市交通建設(shè)。
焦點1：公交系統(tǒng)規(guī)劃先行
作為中心城區(qū)，禪城公交仍存在準點率不高、線路繞行多、布局不均等問題。從地圖上來看，從佛山汽車站到市一醫(yī)院，共有13條線路重復(fù)直達，并且路線完全一致。
禪城的公交格局以祖廟商圈和季華商圈為核心，呈放射狀輻射，一度被戲稱為“扭麻花”式公交格局。以祖廟、汽車站、市一醫(yī)院、東建世紀廣場這四個站點之間的串聯(lián)為核心，禪城公交線路呈放射狀輻射至禪城的東南西北，并遠及其他四區(qū)。
與此同時，佛山季華商務(wù)帶的建設(shè)以及禪西新城的崛起改變了禪城的發(fā)展格局，隨著格局的拉開，以及路網(wǎng)建設(shè)的完善，禪城公交格局亟需科學(xué)規(guī)劃的指導(dǎo)。
禪城區(qū)交通局相關(guān)負責(zé)人表示，使公交逐步代替摩托車、有效抑制小汽車的使用，成為居民出行的首選和主導(dǎo)，是禪城交通發(fā)展的核心內(nèi)容。
因此，禪城擬建快速公共交通客運走廊。通過規(guī)劃編制，禪城將建成分層次公交網(wǎng)絡(luò)，打造與城市用地布局相協(xié)調(diào)、與城市建設(shè)重點區(qū)域相匹配、與發(fā)展軸向相一致的公交干線，并引導(dǎo)禪城區(qū)新空間的開發(fā)。
此外，禪城還將以公共交通換乘樞紐為依托，優(yōu)化公共交通線網(wǎng)，增強出行機動性、可達性和可選擇性，改善換乘設(shè)施條件和銜接水平，縮短出行時間。
焦點2：停車系統(tǒng)智能化
“禪城小汽車增長速度遠超停車位的增加速度。”禪城交警透露，禪城區(qū)150平方公里的區(qū)域機動車保有量約為25.5萬輛，機車保有量密度是北京的5倍多。
禪城區(qū)作為中心城區(qū)，由于城市規(guī)模的不斷擴大、機動車輛的迅猛增長，城市交通問題日趨嚴重。高峰期道路交通擁堵、停車難、交通秩序混亂等問題已經(jīng)成為常態(tài)化現(xiàn)象。
根據(jù)禪城區(qū)現(xiàn)狀停車存在的問題，禪城將充分借鑒國內(nèi)外城市先進的停車發(fā)展經(jīng)驗，制定區(qū)內(nèi)停車發(fā)展策略與措施，包括對重點地區(qū)的公共停車場和停車換乘體系進行布局規(guī)劃、建立合理的收費體制、健全管理機制、維持城市動靜態(tài)交通平衡等方面。
面對禪城地少車多的現(xiàn)狀，逐步建立停車系統(tǒng)運行管理的信息化與智能化，實現(xiàn)停車資源的有效管理和利用將成規(guī)劃重點。
焦點3：為歷史街區(qū)配套慢性系統(tǒng)
禪城蓮升片區(qū)仍保留著大量歷史街區(qū)，道路狹窄，目前多以單行道為主，如松風(fēng)路、筷子路、升平路等。考慮到下一步老城區(qū)的開發(fā)改造，交通規(guī)劃編制中，將結(jié)合禪城區(qū)歷史文化街區(qū)，研究適合禪城區(qū)特色的綠色、低碳慢行交通系統(tǒng)。
慢性系統(tǒng)將重點包括自行車租賃系統(tǒng)、歷史步行街區(qū)、特色慢行廊道等方面。“將從城市整體發(fā)展的角度科學(xué)規(guī)劃步行圈，并塑造優(yōu)美、富于特色的慢行環(huán)境，營造良好城市氛圍。”該負責(zé)人表示。
