還沒等到“七年之癢”，昌河汽車和長安汽車集團就已經(jīng)選擇了“分道揚鑣”。而在“分手”僅一個月后，昌河汽車就再度選擇了對象——中國汽車排行榜上與長安互鄰的北汽集團。

根據(jù)上周一發(fā)布的公告，此次重組后，北汽將持有昌河70%的股份，剩余的30%仍由昌河汽車的新托管者——江西國控持有。

北汽4年內(nèi)向昌河投130億

據(jù)了解，原本屬于軍工央企的昌河汽車在近日與長安汽車集團解除合作關(guān)系之后，已經(jīng)被江西省省屬國有企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(控股)有限公司(以下簡稱“江西國控”)控制。根據(jù)上周簽署的重組協(xié)議，江西國控此次將其所持有的江西昌河70%的股份以協(xié)議轉(zhuǎn)讓給北汽集團，剩余的30%仍由江西國控持有。

雙方上周均沒有對外披露此次重組的價格，有消息稱此次北汽僅付出了8000萬元的超低收購價碼，不過這一說法被北汽方面否認(rèn)。北汽表示，將按計劃到2017年年末累計向昌河投資約130億元，實現(xiàn)整車年產(chǎn)能50萬輛，全產(chǎn)業(yè)鏈年營業(yè)收入達到500億元，并帶動汽車服務(wù)貿(mào)易、汽車金融業(yè)的快速發(fā)展。

隨著進一步的發(fā)展，北汽還將繼續(xù)擴大昌河汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。“到2020年年末，雙方將累計在昌河項目投資270億元，實現(xiàn)100萬輛整車年產(chǎn)銷能力、90萬臺發(fā)動機規(guī)模。”簽約儀式上，北汽集團董事長徐和誼表示，北汽今后會把昌河建設(shè)成合資新基地和自主品牌戰(zhàn)略基地，使昌河達到年產(chǎn)銷整車100萬輛、實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的年營業(yè)收入，進入“百萬千億”企業(yè)級別。昌河也將成為北汽產(chǎn)銷規(guī)模沖入國內(nèi)汽車行業(yè)前三強的重要支撐。

江鈴等企業(yè)曾參與競購

曾經(jīng)隸屬于中航集團的昌河汽車是上世紀(jì)70年代由昌河飛機“軍轉(zhuǎn)民”的企業(yè)。2009年11月，其當(dāng)時的母公司——中國航空工業(yè)集團通過持有長安汽車集團23%股權(quán)的形式，將旗下哈飛、昌河、東安動力等汽車資產(chǎn)，無償劃撥給中國兵器集團下屬的長安汽車集團。然而此次兩家背景相同的軍工企業(yè)在重組后并沒有實現(xiàn)理想中的做大做強，相反，因為不滿長安的“空頭承諾”和與昌河飛機“分家”后出現(xiàn)的待遇差距，昌河汽車在去年因為反對乘用車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移而爆發(fā)激烈矛盾。最終，在地方政府的協(xié)調(diào)支持下，昌河汽車正式脫離長安汽車集團，成為江西省全資省屬企業(yè)。

據(jù)了解，今年10月份，經(jīng)國資委批準(zhǔn)，江西省收回昌河汽車所有股權(quán)、資質(zhì)、品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)能等資源，并積極尋找戰(zhàn)略合作伙伴以做大做強江西汽車產(chǎn)業(yè)。多位汽車高層向記者透露，就在此次北汽與昌河簽約之前，江鈴、福特、上汽、東風(fēng)等企業(yè)均與昌河進行過接觸，但最終，當(dāng)?shù)刂鲗?dǎo)者還是選擇了更加熟悉和便于交流的北汽集團。“放棄江鈴和福特的主要原因，是考慮到它們跟長安均有緊密的合作關(guān)系。”有消息人士表示。

持續(xù)與鈴木保持合作

而在昌河內(nèi)部人士眼里，與北汽今后的合作成果，既要看北汽的投入力度，也還需理順自身與鈴木之間的關(guān)系。對此，北汽表態(tài)：重組后的昌河汽車將通過導(dǎo)入北汽集團雙品牌平臺車型、引進日本鈴木戰(zhàn)略車型、聯(lián)合鈴木開發(fā)全新車型，升級換代現(xiàn)有產(chǎn)品四種方式，全面提升產(chǎn)品水平，均衡發(fā)展合資、自主兩大產(chǎn)品體系，涵蓋從B級車到微車，從轎車到SUV、MPV全系列產(chǎn)品譜系。

不過有業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，產(chǎn)品線短缺和在華戰(zhàn)略不明確的鈴木將會面對來自長安的強勢壓力，很難樂觀看待其今后“一托二”的前景。就在上周舉行的廣州車展上，與鈴木中國一同參展的長安鈴木在發(fā)布SX4 S-CROSS的同時，一向重視南方市場的昌河鈴木卻罕見缺席。鈴木中國總經(jīng)理在接受記者采訪時對此解釋稱，昌河鈴木在因無新車型參展而缺席廣州車展后，明年將攜新車型亮相北京車展。

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昌河合肥基地歸屬長安

備受關(guān)注的昌河汽車再重組，以牽手北汽的結(jié)果落幕，而記者從內(nèi)部獲悉，在昌河與長安的資產(chǎn)處理過程中，昌河汽車最終把合肥基地留給長安，但旗下的昌河汽車和昌河鈴木兩個整車生產(chǎn)資質(zhì)則得到保留。

記者了解到，昌河汽車在2009年重組前曾擁有一家上市公司、兩個轎車生產(chǎn)資質(zhì)和三大生產(chǎn)基地。在被劃給長安的前一年，昌河汽車資產(chǎn)被撤出上市公司——昌河股份，昌河汽車自主品牌和昌河鈴木合資品牌以及各自的轎車生產(chǎn)資質(zhì)，和景德鎮(zhèn)、九江、合肥三個產(chǎn)業(yè)基地則全部打包轉(zhuǎn)給長安。重組后，當(dāng)初長安曾計劃讓昌河在景德鎮(zhèn)和九江負(fù)責(zé)生產(chǎn)昌河鈴木的兩個基地與長安鈴木進行整合，而合肥基地則把資質(zhì)剝離出來轉(zhuǎn)給長安馬自達，并成為長安汽車的微車生產(chǎn)基地。隨后，一系列矛盾事件讓長安計劃落空，并導(dǎo)致歷經(jīng)四年磨合的重組失敗。

在后續(xù)的資產(chǎn)分割過程中，江西省保留了昌河原景德鎮(zhèn)和九江兩個產(chǎn)業(yè)基地，而合肥基地則留給了當(dāng)?shù)卣?，并由?dāng)?shù)卣L安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。但是，原本在合肥基地的昌河汽車轎車生產(chǎn)資質(zhì)則還給昌河。昌河汽車上周公布的資料顯示，其保留的兩個產(chǎn)業(yè)基地目前產(chǎn)能為27萬輛整車、15萬臺先進小型發(fā)動機，員工約5000人。

記者觀察

北汽將挑戰(zhàn)長安爭行業(yè)第四

汽車行業(yè)的兼并重組一直是政策導(dǎo)向和大勢所趨，作為北京市工業(yè)的頂梁柱，北汽集團希望借助這一政策東風(fēng)實現(xiàn)趕超的動作愈加頻繁。從數(shù)月前北汽集團董事長徐和誼在接受采訪時主動披露的重組規(guī)劃，到今天第二家整車企業(yè)的順利落袋，北汽如今已經(jīng)在重慶、廣州、云南、鎮(zhèn)江、江西等地完成了多起跨地域重組。徐和誼坦言，隨著重組昌河的落實，北汽在全國的產(chǎn)業(yè)布局已基本完成，并正在努力向國內(nèi)車企第一陣營進軍，挑戰(zhàn)長安汽車集團行業(yè)第四的位置。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至10月，長安的銷量為183.71萬輛，比緊隨其后的北汽多了18.93萬輛。而此次從長安手里“搶”來昌河后，北汽的競爭砝碼又多一個?？梢灶A(yù)計，在比上和比下都還存在明顯距離的前提下，未來幾年北汽和長安將展開激烈競爭。

不過，在見證了長安的重組失敗后，北汽如何讓重組昌河發(fā)揮出應(yīng)有效果還有待檢驗。雖然說此次重組昌河沒有再像四年前一樣，其總經(jīng)理只在簽約前一周才知情，而是積極參與其中，但同樣閃現(xiàn)的政府主導(dǎo)身影，以及昌河本身的軍工企業(yè)文化在短時間內(nèi)還需要艱難磨合?；蛟S只有“視為己出”，而不是簡單地把重組對象當(dāng)做填補自身戰(zhàn)略短板的做法，才能讓失敗不再重演。也只有這樣，北汽才能真正進一步優(yōu)化產(chǎn)品線，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。