——訪九龍祥和客運(yùn)有限公司董事長張國治

 

　　2010年7月27日，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)上市，3年來，該系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)裝車近5萬臺。日前，記者采訪了G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)全國第一批使用單位之一——九龍祥和客運(yùn)有限公司董事長張國治，他對公司運(yùn)營中的43輛大型客車上安裝的G-BOS系統(tǒng)的使用情況作了介紹。

 

　　據(jù)張國治介紹，G-BOS系統(tǒng)上市以后，公司便對這套系統(tǒng)做了詳細(xì)地了解，認(rèn)為這套系統(tǒng)的理念是超前的，而且技術(shù)非常先進(jìn)，于是裝了兩臺試用。在試用過程中也提出了一些建議，這套系統(tǒng)也經(jīng)過了一個(gè)逐步完善的過程，目前，G-BOS已經(jīng)成為企業(yè)管理的一雙眼睛。
 

 

　　由于試用情況非常好，九龍祥和客運(yùn)公司隨后在全部車輛上都安裝上了G-BOS，3年的時(shí)間，G-BOS在管理上給九龍祥和客運(yùn)公司帶來了極大方便。張國治表示，在對駕駛員的安全監(jiān)控、行駛軌跡查詢與回放以及油耗管理方面，G-BOS都有突出的表現(xiàn)，這些功能也非常貼近、符合客運(yùn)企業(yè)的使用需求。

 

　　隨后，張國治從G-BOS其中三項(xiàng)功能給公司帶來的好處上給記者一一舉例。

 

　　安全是客運(yùn)企業(yè)的命脈，G-BOS可以隨時(shí)對駕駛員進(jìn)行安全監(jiān)控，能夠發(fā)現(xiàn)駕駛員不規(guī)范的駕駛行為并及時(shí)提醒，比如超速、中途停車上下乘客、空擋滑行、吸煙、與他人聊天等情況發(fā)生時(shí)，管理者會馬上與駕駛員取得聯(lián)系并制止他的行為，一定程度上就是把事故扼制在萌芽狀態(tài)。

 

　　行駛軌跡查詢功能主要是監(jiān)督駕駛員按照規(guī)定的路線行駛，還可以杜絕中途停車私自上下乘客的行為，管理者一般是車輛發(fā)車前開始監(jiān)控車輛，車輛出發(fā)前后、到達(dá)休息地點(diǎn)、抵達(dá)目的地等都是重點(diǎn)的監(jiān)控時(shí)間段，需要重點(diǎn)監(jiān)控的車輛，管理者可以從軌跡回放中查看其行駛的整個(gè)行程狀態(tài)。

 

　　油耗的管理對于客運(yùn)企業(yè)來說也非常關(guān)鍵，油耗成本越來越高，一方面是駕駛員操作行為有可能費(fèi)油、一方面是車況不在最好的狀態(tài)，G-BOS這時(shí)候就發(fā)揮作用了，它可以統(tǒng)計(jì)駕駛員不規(guī)范駕駛、不節(jié)油駕駛的次數(shù)，也可以對車輛部件存在的問題進(jìn)行預(yù)警，提醒車輛管理者哪個(gè)部件出了問題、哪個(gè)地方需要調(diào)校、何時(shí)要進(jìn)行例保等等，可以確保駕駛員和車都保持在一個(gè)良好的狀態(tài)。

 

　　我們這曾經(jīng)出現(xiàn)了同一線路上的兩輛車，一輛車的百公里油耗是24升，另一輛車卻要達(dá)到近30升，我們從G-BOS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題后，先是看了駕駛員的操作，不存在大問題，隨后又把車開到修理廠檢測，經(jīng)過合理優(yōu)化后該車的百公里油耗降到了25升，從這一案例來看，G-BOS在油耗統(tǒng)計(jì)、分析方面的作用真的很有效。

 

　　張國治認(rèn)為，G-BOS的功能比原來的GPS要好得多，對于客運(yùn)企業(yè)來說，一輛車就是一個(gè)獨(dú)立的生產(chǎn)單位，隨著客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，企業(yè)已經(jīng)不可能還用原來的老辦法對車輛和駕駛員進(jìn)行監(jiān)管，因?yàn)槠髽I(yè)的規(guī)模越來越大，駕駛員越來越多，排班工作越來越復(fù)雜等已經(jīng)讓管理者應(yīng)接不暇，G-BOS很輕松地解決了這一難題，它可以讓所有車輛很簡單地實(shí)現(xiàn)按時(shí)按班按線發(fā)車，管理者只需要坐在電腦前就可以隨時(shí)查看車輛的運(yùn)行狀態(tài)、位置、駕駛員的操作行為等，管理效率得到了質(zhì)的提高。

 

　　張國治介紹了G-BOS安裝前后企業(yè)在管理上發(fā)生的變化，他說：“G-BOS給企業(yè)管理上帶來的提升有很多，比如車輛維修方面，以前更多的是靠眼看、手摸，現(xiàn)在先進(jìn)多了，車輛出現(xiàn)大小故障時(shí)這套系統(tǒng)都會預(yù)警并顯示故障源，給車輛的維保帶來方便。在安全管理上，以前是開安全會、分工，一個(gè)人今天跟這輛車，明天跟那輛車，定期還要抽查，但抽查時(shí)，即便是管理者開車跟在運(yùn)營車輛的后面發(fā)現(xiàn)其有超速行為，也僅僅是說說，駕駛員滿不在乎，大多數(shù)情況也不承認(rèn)，而且以往車輛超員管理者往往不知道，中途有沒有人上下車也不知道，駕駛員有沒有按照規(guī)定每隔4小時(shí)換一次班也不知道，現(xiàn)在足不出戶就可以掌握所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)，而且對駕駛員不規(guī)范駕駛的教育也做到了有理有據(jù)。”
 

 

　　張國治告訴記者， G-BOS 3G視頻功能對服務(wù)糾紛的解決、企業(yè)更好的安全管理、運(yùn)營管理等方面都有很大幫助，可以說，這項(xiàng)功能雖然是國家新規(guī)，但客運(yùn)企業(yè)也確實(shí)需要，更重要的是從中看到了G-BOS隨著時(shí)代在一點(diǎn)點(diǎn)地進(jìn)步、完善，這也讓用戶心里更加有底了。

 

　　張國治給G-BOS提出三點(diǎn)建議：一是現(xiàn)在數(shù)據(jù)傳輸還存在3-5秒鐘的時(shí)間間隔，要知道事故可能就發(fā)生在幾秒鐘之間，管理者發(fā)現(xiàn)有事故隱患需要第一時(shí)間提醒駕駛員注意，如果存在時(shí)間延遲，很可能就會錯(cuò)過最寶貴的提醒機(jī)會，如果可以做到實(shí)時(shí)上傳就完美了。

 

　　二是期盼能實(shí)現(xiàn)乘客人數(shù)的直接統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在的情況是，管理者看到車輛要發(fā)車了，要了解上了多少乘客，是通過看視頻來數(shù)人數(shù)，如果乘客上下車的人數(shù)可以直接統(tǒng)計(jì)出來就方便多了。這一功能雖然屬于個(gè)性化的需求，但相信G-BOS也會逐步加以滿足。

 

　　三是希望有更多的自動提醒功能，臺灣有一家企業(yè)研發(fā)的系統(tǒng)，車輛出現(xiàn)剮蹭等事故后，系統(tǒng)會立即在管理界面告知管理者，據(jù)說裝了這套系統(tǒng)的車輛的重大事故發(fā)生率為零，非常厲害，如果G-BOS能像這套系統(tǒng)那樣可以在車輛即將發(fā)生事故的一瞬間及時(shí)提醒駕駛員，或許很多重大事故就會避免，再者，如果一輛車上超過4個(gè)小時(shí)沒有更換駕駛員，系統(tǒng)也要加以提醒，避免事故發(fā)生、進(jìn)一步規(guī)范駕駛員行為應(yīng)該也是下一步該系統(tǒng)發(fā)展的方向。

 

　　張國治認(rèn)為:“目前市場上有形形色色、種類繁多的車隊(duì)輔助管理系統(tǒng)，但還沒有哪個(gè)系統(tǒng)能超過G-BOS，G-BOS是目前最好的一套智慧運(yùn)營管理系統(tǒng)”。因?yàn)镚-BOS從根本上解決了客運(yùn)行業(yè)管理繁瑣的難題，它是交通運(yùn)輸行業(yè)不可缺少的管理工具，它讓企業(yè)用科學(xué)的手段去管理駕駛員的行車安全、車輛狀況及運(yùn)營服務(wù)，取代了過去靠人去管理的笨辦法。

 

　　近日，九龍?jiān)敽蛯⒁_通北京市首條北京至蒙古國的國際線路，張國治說：“我們在新購置的6臺新車上都安裝了G-BOS， G-BOS還將作為標(biāo)配安裝到今后購置的全部新車上，作為客運(yùn)企業(yè)的眼睛和好的管理工具，希望G-BOS的功能更加完善，更好地服務(wù)于客運(yùn)企業(yè)。”