最長電動公交多拉快跑
從外表上看,電動公交車最明顯的特征,就是和無軌電車一樣的天藍(lán)色車身。
2013年9月份,北汽福田生產(chǎn)的40輛第二代新型純電動公交車在455路和496路投入使用。新車采用輕量化設(shè)計,比上一代電動公交車減重1.2噸,但卻基本沒有突破此前北京純電動公交車的載客量和車身長度,仍舊是車長12米的“單機(jī)車”。
“純電動車不同于傳統(tǒng)柴油車,如果想增加長度多拉快跑,包括電池、電機(jī)在內(nèi)的動力系統(tǒng)都要進(jìn)行技術(shù)升級,如果做不到這些,純電動車就邁不過‘載客量’這道坎,更無法完全替代鉸鏈?zhǔn)酱笸ǖ啦裼凸卉嚒?rdquo;技術(shù)人員說,為此,北汽福田專門研發(fā)出了長達(dá)18米的鉸鏈?zhǔn)郊冸妱庸卉?,不論是車身長度,還是載客量,都堪比老大1路;加上9月份投入使用的四惠充電站就位于大1路的東端終點站――四惠樞紐站,這款純電動公交“巨無霸”在北京的首秀,已基本選定了大1路這位明星。
北汽福田技術(shù)人員介紹,和上一代產(chǎn)品相比,公司正在生產(chǎn)的新一代純電動公交車的充電時間從3個小時縮短到2小時左右,一次充電后的行駛里程也延長到了120公里。對于乘客最關(guān)心的載客量和行駛速度,他表示,純電動公交車這些技術(shù)環(huán)節(jié)都不遜于LNG(液化天然氣)公交車,而且,在車輛啟動提速時,電動公交車的表現(xiàn)往往會略勝一籌。
電動公交車使用應(yīng)“淺充淺放”
根據(jù)《北京2013-2017年清潔空氣行動計劃》,北京公交集團(tuán)每年新增公交車中新能源與清潔能源車比例力爭達(dá)到70%左右,2014年計劃更新700輛電動車和1950輛天然氣車。到2017年,實現(xiàn)新能源與清潔能源車總量占公交車輛比例達(dá)到65%左右,五環(huán)路內(nèi)電驅(qū)動車輛比例達(dá)到20%、天然氣車達(dá)到50%,污染物排放減少50%。
也就是說,屆時,純電動公交車與天然氣公交車的比例約為2:5。LNG公交車隨車所帶的氣罐,一次加氣300升至400升,可以行駛約500公里。而根據(jù)北汽福田在去年年末的統(tǒng)計,新一代純電動公交車的百公里耗電約為95千瓦時。
“從能源消耗的經(jīng)濟(jì)性考慮,純電動公交車優(yōu)于LNG公交車。從能源獲取的便捷性來看,用電的制約因素也要少于天然氣。”專家分析。
不過,鑒于電動公交車目前動輒200萬元以上的售價,其后期養(yǎng)護(hù)成本也不低。對此,專家介紹,目前已經(jīng)在京上路的純電動公交車采用換電池和直接充電兩種模式,不論是哪種模式的公交車,“淺充淺放”即公交車跑個來回便更換電池或充電,都是最正確的養(yǎng)護(hù)方式。因為公交車使用的鋰電池沒有記憶功能,在公交車只消耗了平均30%至50%的電量后充電,對于成本高昂的電池養(yǎng)護(hù),效果最好。
公交充電站亟待選址增設(shè)
“其實,有關(guān)部門在給鉸鏈?zhǔn)诫妱庸卉囌以囘\(yùn)營線路時,也考慮到了‘淺充淺放’的養(yǎng)護(hù)原則,希望大1路公交車一進(jìn)總站停車就能充上電。”技術(shù)人員說,新一代電動公交車是按照120公里的續(xù)駛里程設(shè)計,最好可以在線路兩端的終點站停車時都可以充電或更換電池。
然而,由于目前五環(huán)內(nèi)公交車充電站數(shù)量有限,未來大1路電動公交車上路試運(yùn)行后,至少要在東四環(huán)四惠樞紐站和西四環(huán)靛廠新村之間跑一個來回,才能補(bǔ)充電能。
“截至目前,北京城區(qū)已經(jīng)建成了幾處標(biāo)有‘國家電網(wǎng)’的電動車充電站,但只有少數(shù)站點可供公交車充電,之前在城區(qū)東南西北分散建充電站的規(guī)劃,也還有待落實。”技術(shù)人員說,比如,今年9月份啟用的四惠充電站和2008年啟用的北土城充電站,分別可以滿足100多輛公交車每天的充電需求,而先期建成的西三環(huán)航天橋充電站和北四環(huán)惠新西橋充電站,目前仍鮮有公交車進(jìn)站充電。
根據(jù)規(guī)劃,2013年年底前,北京還將有170輛公交車投用,加上之前已經(jīng)上路的電動公交車,還基本可以在這幾處充電站“吃飽”。來年,北京公交計劃新增700輛電動車,而這些新增的公交車基本需要靠新建充電站來滿足充電運(yùn)營條件,因此亟待選址增設(shè)公交充電站。