去年12月，重型車網獨家曝光了四川現(xiàn)代Xcient重卡的中文名與牽引車路試照片，名為“創(chuàng)虎”的四川現(xiàn)代Xcient路過公司辦公室樓下，雖然沒有拍到完整的前臉照片，不過側面的中文名著實讓人興奮了一把。距離上次拍到Xcient創(chuàng)虎還未到一個月，小編又一次拍到了Xcient的諜照，不過這次是之前從來沒有在國內曝光過的一款車型：現(xiàn)代Xcient 8x4自卸車底盤！
 

　　四川現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎8X4卡車底盤重型車網獨家曝光

　　紅色的Xcient應該會討好國內的消費者。從前臉來看，可以很明顯的看出Xcient工程車與牽引車的區(qū)別，進氣格柵沒有了鍍鉻裝飾條，保險杠也采用了工程車輛所使用的窄體高位保險杠。有朋友會注意到該車風擋玻璃與進氣格柵上的裂紋，別著急，馬上揭秘這車的試驗用途。
 

　　駕駛室側面設計風格很有歐洲風格，車門下沿將登車踏板包覆，僅露出最下面的第一集踏板，防止有人扒車的同時減少風阻?？梢院芮宄目匆娫谲囬T后面有個儲物格，雖然是工程車底盤跑長途的機會不算多，但多了這樣一個儲物格放置一些隨車工具還是非常方便的。車門上的總質量說明該車允許總重31噸，而欄板高1200mm很明顯是一輛自卸車的欄板高度。
 

　　駕駛室后方帶觀察窗，仔細觀察可以看見駕駛室減震還是采用的氣囊的形式。不過可以看見左右兩個氣囊的位置并不對稱。是時候公開這輛車用途的時候了，或許有朋友已經猜到，這其實是一輛用來做碰撞試驗的Xcient卡車。這里所謂的碰撞試驗并非歐洲卡車制造商所采取的實車撞擊測試，而是具有國內特色的擺錘測試。將一個擺錘從高處放下撞擊駕駛室以模擬撞擊，這種不痛不癢的撞擊測試被國內多家車企采用。
 

　　這輛8x4的Xcient創(chuàng)虎卡車驅動橋采用的是韓國現(xiàn)代自己的輪邊減速橋產品，在國內的工程車市場，已經被斯太爾、奔馳、MAN技術的輪減橋所占據(jù)，上汽依維柯紅巖剛把依維柯技術的輪減橋引入國內，這下又來了個韓國技術的輪減橋，這下國內的工程車市場輪減橋大戰(zhàn)有好戲了。
 

　　由于未能靠近車輛拍攝，暫時不清楚這輛現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎8X4卡車底盤的發(fā)動機與變速箱搭配。不過根據(jù)小編猜測，自卸車產品應該不會采用上次曝光的520馬力牽引車所使用的12.7升現(xiàn)代Powertech發(fā)動機，而極有可能使用的是10升的現(xiàn)代H-型發(fā)動機，功率420馬力，最大扭矩1900牛米。

　　編后語：

　　近一個月來看，現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎卡車頻頻出現(xiàn)在重慶，說明四川現(xiàn)代Xcient已經在為車輛公告做最后的準備。從產品定位來看，四川現(xiàn)代Xcient創(chuàng)虎卡車定位于國產高端重卡車型，其競爭對手鎖定在東風沃爾沃UD酷騰重卡，廣汽日野700、中國重汽SITRAK汕德卡等售價超40萬的車型。光從產品來講，現(xiàn)代Xcient偏向于歐洲重卡的駕駛室已經在空間方面領先于兩款合資的日系重卡，但韓國品牌重卡在國內市場上會受歡迎嗎？市場會給出答案。