汽油版車型搭載的是皮卡中最常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)之一，三菱的4G69S4N發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量2.4L，峰值功率105kW，峰值扭矩200 N·m，排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)IV。 柴油版車型搭載的則是一汽大柴的CA4DC2發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓共軌3.2T，峰值功率79kW，峰值扭矩245 N·m，排放標(biāo)準(zhǔn)同樣為國(guó)IV。全系標(biāo)配5MT手動(dòng)變速箱。

　　三菱的這款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于皮卡車的經(jīng)典款，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)的實(shí)踐驗(yàn)證，可靠性強(qiáng)，功率夠用，性價(jià)比非常高。一汽大柴的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和黃海上的也屬于同款，低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性使其在負(fù)重啟動(dòng)的時(shí)候游刃有余。
 

　　全系標(biāo)配的5MT變速器還需要改進(jìn)，目前這款變速器的換擋平順性和檔位吸合力較差。技術(shù)不夠熟練的駕駛員會(huì)比較頭疼。
 

　　目前，卡威正積極研發(fā)新款的發(fā)動(dòng)機(jī)，自動(dòng)擋車型已有樣車。
 

　　卡威車的車身較高，離地間隙也不低，但得益于他較長(zhǎng)的軸距，占地面積較大，整體穩(wěn)定性不錯(cuò)。
 

　　車身前懸采用的是雙橫臂獨(dú)立懸掛，后懸采用的是皮卡慣用的鋼板彈簧非獨(dú)立懸掛，調(diào)校風(fēng)格硬中帶軟。在繞樁測(cè)試中，側(cè)向加速度在可接受的范圍內(nèi)。另外，卡威K1可以順利完成漂移動(dòng)作。
 

　　和其他皮卡車一樣，卡威采用的是前盤后鼓的剎車系統(tǒng)，但全系標(biāo)配ABS+EBD。無(wú)論是在泥地，水洼還是鋪裝路面，制動(dòng)性能都可圈可點(diǎn)。
 

　　總的來(lái)說(shuō)，卡威K1作為一家民營(yíng)企業(yè)，敢于在現(xiàn)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)激烈的整車行業(yè)很值得鼓勵(lì)。我們可以看到廠家在這款皮卡上的付出的誠(chéng)意，也可以廠家對(duì)K1寄予了巨大的期望。目前，卡威已經(jīng)將其做模具的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在車身和外觀上擁有優(yōu)勢(shì)。在關(guān)鍵的動(dòng)力總成上，卡威也已經(jīng)和一汽等老牌企業(yè)合作，并投入巨資，爭(zhēng)取在近年有質(zhì)的飛躍。“兩年內(nèi)，做到國(guó)產(chǎn)皮卡前五。”卡威集團(tuán)總裁蔣丹平的豪言能否實(shí)現(xiàn)，我們拭目以待。