早在2012年初，龍泉驛就已感受到進(jìn)出高速不暢對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力。“當(dāng)年制定了成龍收費(fèi)站‘七進(jìn)七出’的改造方案，并拿到了省交通運(yùn)輸廳的批復(fù)。”馬翊說，就在工程準(zhǔn)備實(shí)施時(shí)，卻遇到一個(gè)新難題：收費(fèi)站南側(cè)有兩組高壓線鐵塔。要想施工，首先必須對(duì)高壓線遷改，可一測(cè)算，高壓線改遷的費(fèi)用比收費(fèi)站改造的投入還要高，“這導(dǎo)致收費(fèi)站改造暫時(shí)擱淺”。

    龍泉驛汽車產(chǎn)能在2013年大量釋放，“運(yùn)輸難”問題變得更加突出。“經(jīng)過權(quán)衡，我們準(zhǔn)備先從好改造的一側(cè)入手，讓北側(cè)在2014年率先‘七進(jìn)七出’。”

    記者從相關(guān)招標(biāo)網(wǎng)站獲知，該項(xiàng)目將設(shè)置2個(gè)ETC車道、2個(gè)MTC車道、3個(gè)超寬車道。工程施工是否會(huì)讓現(xiàn)有出入情況雪上加霜？“沒有任何影響，這是一個(gè)遷建工程。”馬翊解釋稱，整個(gè)收費(fèi)站將移至人行天橋及貨運(yùn)外繞線（鐵路）之后，一旦投入運(yùn)營后，現(xiàn)有通道將不再使用。

    此外，繞城高速在龍泉驛境內(nèi)將再增一座互通立交。“驛都大道互通立交工程可行性研究已通過省交通運(yùn)輸廳審批，正等待省發(fā)展改革委批復(fù)，一旦建成，它將有效分流成龍大道與繞城高速互通立交的交通壓力。”

    ●謀劃：新建通道需提上建設(shè)日程

    從長遠(yuǎn)看，隨著龍泉驛百萬輛整車產(chǎn)能不斷釋放，僅依賴?yán)@城互通還是不能滿足需求。據(jù)了解，在建的成安渝高速在龍泉驛境內(nèi)有三座立交，分別是車城大道互通立交、成洛大道互通立交、成環(huán)路互通立交。按照成都市委確立的經(jīng)濟(jì)工作目標(biāo)，成安渝高速將在2014年建成通車，在一定程度上將幫助龍泉驛汽車擺脫對(duì)單一出口通道的依賴。

    “從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)物流難題，要解決與鐵港、水港的連接問題。”馬翊認(rèn)為，未來龍泉驛汽車產(chǎn)業(yè)主要靠鐵路和水路運(yùn)輸，“天府貨運(yùn)通道龍泉境內(nèi)工程2014年完工，屆時(shí)貨物可直達(dá)青白江貨運(yùn)中心站。”在水港方面，楊勁松的貨物通過繞城高速轉(zhuǎn)成自瀘高速，已在通過瀘州港出川。但他面臨一個(gè)不確定性的風(fēng)險(xiǎn)：“成都繞城高速變身四環(huán)的呼聲漸高，一旦成為城市道路是否對(duì)貨車限行？”

    馬翊為此呼吁把規(guī)劃中的成自瀘高速新興互通立交，加快提上建設(shè)日程。“這樣，借助天府貨運(yùn)通道，‘龍泉造’汽車既可快速公鐵聯(lián)運(yùn)，也可公水聯(lián)運(yùn)。”