今后，浙江義烏市民如果想發(fā)送貨物，只需撥打一個電話，物流公司就會上門取件。同時也可以通過網(wǎng)站、手機(jī)APP、微信等平臺進(jìn)行預(yù)約，方便、高效又快捷。近日，城市之星物流“卡車營業(yè)廳”在義烏正式上線運(yùn)行。首批投入運(yùn)營車100輛，并配備先進(jìn)的全國呼叫中心、智能調(diào)度系統(tǒng)提供軟件支持。
城市之星物流“卡車營業(yè)廳”在義烏正式上線運(yùn)行
● 義烏：物流與商貿(mào)不匹配
所謂“卡車營業(yè)廳”就是采用輕型卡車，集信息化辦公、現(xiàn)場收提貨于一體的快運(yùn)門到門服務(wù)，車上配備專業(yè)人員，可以現(xiàn)場辦公，為有物流需要的單位、市民等提供上門服務(wù)。
城市之星為何將義烏作為首選地？該企業(yè)負(fù)責(zé)人金小姐介紹說：“義烏以小商品聞名于世，被稱作購物者的天堂。然而，與商貿(mào)業(yè)相輔相成的物流服務(wù)并沒有得到相應(yīng)發(fā)展。如今，當(dāng)?shù)匮b運(yùn)貨物還是以個體三輪車為主，顯然，這種方式是極不經(jīng)濟(jì)的，而且容易造成貨物損壞、丟失。另外，對于義烏這樣一個道路交通容量完全飽和的中小型城市而言，這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)顯然是不可持續(xù)的。”
此外，據(jù)金小姐介紹，目前，義烏并沒有一家規(guī)模較大的正規(guī)物流企業(yè)，多數(shù)是以三四個人、幾輛車為團(tuán)體進(jìn)行運(yùn)營，有的甚至連票據(jù)都不開，完全靠各自的市場信譽(yù)經(jīng)營。
正是因為義烏物流業(yè)的落后，讓城市之星看到了巨大的商機(jī)。“這里市場潛力巨大，但現(xiàn)有物流服務(wù)不夠完善，難以完全滿足客戶需求。因此，我們將義烏作為試點，推廣‘卡車營業(yè)廳’，讓義烏物流能夠與此地發(fā)達(dá)的商貿(mào)業(yè)相匹配，實現(xiàn)完美融合。”金小姐表示。
● 卡車營業(yè)廳：移動的門店
據(jù)了解，從2014年1月1日起，義烏城區(qū)將全面禁止機(jī)動三輪車等不合規(guī)范的車輛進(jìn)入市內(nèi)商貿(mào)區(qū)，此項規(guī)定對當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)而言可謂晴天霹靂。屆時，義烏市區(qū)將再也見不到拉貨的電動三輪車。而對于力推“卡車營業(yè)廳”的城市之星來說，這反而是千載難逢的機(jī)會。
“我們建立‘卡車營業(yè)廳’就是希望能取代‘四小車’，解決‘最后1公里’物流。”城市之星相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，物流業(yè)快速發(fā)展，特別是電商快速發(fā)展的今天，‘最后1公里’的物流配送已經(jīng)成為很多地方的困惑。主要原因是物流市場分散、割裂、封閉和無序競爭，而且各種物流方式、各種運(yùn)力缺少有效的銜接和配置，缺少一體化的設(shè)計。另外，也沒有形成一個社會化的物流平臺和物流體系。因此，物流業(yè)急需產(chǎn)業(yè)升級，義烏更是迫在眉睫。
針對“最后1公里”的物流現(xiàn)狀，城市之星認(rèn)識到這是一個巨大商機(jī)，創(chuàng)新提出“卡車營業(yè)廳”快運(yùn)門到門項目。“我們從2013年初開始著手籌劃整合社會各種資源的全方位物流平臺，打造提供多功能服務(wù)的‘最后1公里’物流體系，在中國屬于首創(chuàng)。‘卡車營業(yè)廳’的開通能最大限度地減少義烏城區(qū)的物流環(huán)節(jié)，為客戶節(jié)約資源。”該負(fù)責(zé)人說。
此外，“卡車營業(yè)廳”還是移動的門店，為客戶提供上門接貨、送貨上門、當(dāng)場結(jié)算、現(xiàn)場開單等服務(wù)。“如果物流企業(yè)選擇固定的門店，那它只能待在那里，而卡車是可以隨時移動的，靈活性強(qiáng)。在貨量大的地方可以多設(shè)幾個‘卡車營業(yè)廳’，而如果貨量少可以減少‘卡車營業(yè)廳’數(shù)量，對企業(yè)來說，變動的成本較少。”上述負(fù)責(zé)人表示。
同時，卡車為客戶、營業(yè)廳、網(wǎng)點進(jìn)行接貨、送貨都很方便、靈活，方便客戶發(fā)貨，距離較近的客戶可以直接把貨物拿到“卡車營業(yè)廳”，稍遠(yuǎn)一點的客戶，工作人員可以上門收貨。
● 提升效益 發(fā)展前景可觀
作為新生物流模式，“卡車營業(yè)廳”能夠帶來哪些效益？金小姐表示，“卡車營業(yè)廳”的效益可以分為幾個層面：“首先是客戶效益。通過規(guī)?；鳂I(yè)、整合資源，公司可以減少物流環(huán)節(jié)，降低客戶的物流成本。另外，實行門到門服務(wù)，使客戶足不出戶即可完成發(fā)貨、送貨、提貨、結(jié)算等業(yè)務(wù)，更加方便高效。
其次是社會收益，通過該項目平臺的整合，能夠規(guī)范市場操作，增加收入，還能改變貨運(yùn)企業(yè)混雜的狀態(tài)，起到規(guī)范統(tǒng)一的作用。此外，‘卡車營業(yè)廳’所采用的車輛全部符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，對于改善城市空氣質(zhì)量具有積極意義。”
大田物流集團(tuán)市場部高級經(jīng)理孔震認(rèn)為，“卡車營業(yè)廳”模式是未來的發(fā)展方向。“門到門的模式是物流行業(yè)發(fā)展的方向，而以車代點也節(jié)省了開檔設(shè)點的成本，能夠緩解物流企業(yè)高額的成本壓力。這種模式符合未來發(fā)展要求。”他說。不過，孔震認(rèn)為，任何一種新的模式剛衍生出來都不要奢望它去盈利，而是要看它長遠(yuǎn)的發(fā)展?jié)摿ΑＭㄟ^試點和不斷實踐，找出一種盈利模式才是關(guān)鍵。
其實，城市之星的確也是這樣做的。“也許‘卡車營業(yè)廳’還不能即時變現(xiàn)賺錢，甚至在相當(dāng)時期內(nèi)會虧一些錢，但我們的目標(biāo)很長遠(yuǎn)。而且不僅僅只是義烏，將來我們的業(yè)務(wù)還要輻射長三角、珠三角，最后在全國形成蜂窩式網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營。”城市之星負(fù)責(zé)人說。
延伸閱讀：最后一公里打造城市物流公共信息平臺
http://www.ie21y.cn/news/show.php?itemid=13000
