歐羅夫·佩森認(rèn)為，根據(jù)有關(guān)研究，超過14%的溫室氣體的排放是從商業(yè)運(yùn)輸交通工具中產(chǎn)生。所以沃爾沃非常注重卡車行業(yè)的低碳發(fā)展目標(biāo)。在未來戰(zhàn)略布局當(dāng)中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。“早在2007年，我們就開展了七種可替代能源的卡車項目。”

 

    歐羅夫·佩森非?？春弥袊袌龅那熬啊Ｔ谒磥?，中國是全球最大的電動驅(qū)動的公交系統(tǒng)市場，與上海汽車(行情 專區(qū))集團(tuán)合作的申沃客車是沃爾沃在中國最大的合資伙伴。目前已經(jīng)有超過一千七百輛的沃爾沃電動公交車在中國市場運(yùn)行。

 

 

 

    歐羅夫·佩森：在未來戰(zhàn)略布局當(dāng)中，我們是兩條路并行：一條路是提高能源的使用效率，另一條是找到可替代的燃料。在提高能效方面，我們主要是發(fā)展混合動力，沃爾沃集團(tuán)在混合動力汽車領(lǐng)域具有非常豐富的經(jīng)驗，2010年我們就進(jìn)行混合動力客車的生產(chǎn)制造，2011年又推出了混合動力卡車。下一步就是插電式的混合動力設(shè)備。與現(xiàn)在柴油驅(qū)動的公交車相比，插電混合動力交通運(yùn)輸工具將減少75%-80%的碳排放。同時用電動驅(qū)動的大型的運(yùn)輸設(shè)備噪音幾乎為零。

 

    在可替代能源燃料方面，早在2007年，我們就展開了七種可替代能源的卡車項目，如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物氣等。其實，從技術(shù)層面上這些技術(shù)已經(jīng)是可行的了，只不過燃料的供應(yīng)和生產(chǎn)這個環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步地發(fā)展。目前我們擁有多種可替代能源的概念產(chǎn)品，這些產(chǎn)品即將會投入到商用市場。

 

 

    歐羅夫·佩森：確實，經(jīng)過研究，我們發(fā)現(xiàn)生物二甲醚目前來看，市場前景是非常好的。二甲醚作為車用的燃料是一個非常理想的節(jié)能的替代能源，它經(jīng)過測試得到的結(jié)果比柴油車輛碳排放減少95%。同時，生物二甲醚可以從天然氣、食物殘料等方面進(jìn)行提取，以及從各種工業(yè)原料中提取，來源也比較豐富，運(yùn)輸配送也比較方便。當(dāng)然這種燃料也存在缺點(diǎn)，比如唯一的缺點(diǎn)就是加油站的基礎(chǔ)設(shè)施方面需要進(jìn)一步提升。所以我也相信生物二甲醚應(yīng)該是眾多可替代燃料方案當(dāng)中一個非?？尚械慕鉀Q方案。

 

 

    歐羅夫·佩森：從區(qū)域性的交通運(yùn)輸來講，除了生物二甲醚，我們發(fā)現(xiàn)還有兩種可替代燃料非常有前景：生物柴油和沼氣。這里說的區(qū)域性和中長距離的是指兩百公里范圍內(nèi)的運(yùn)輸。所以從短途的交通運(yùn)輸來看，電動和混合動力將是近期內(nèi)發(fā)展的一個必然趨勢，因為它一方面可以減少尾氣排放，另一方面發(fā)出的噪音也很低，這些是傳統(tǒng)的燃料無法比擬的。

 

    問題的關(guān)鍵就在于，我們要看未來哪種可替代燃料，將會被市場所認(rèn)可，滿足市場供應(yīng)需求，并最終成為市場上最成功的可替代燃料。

 

    新能源卡車的市場預(yù)期

 

 

    歐羅夫·佩森：我們的投入還是非常大的，在各種可替代能源技術(shù)解決方案都有投資，但我在這里不方便透露具體數(shù)據(jù)。只要其中某項方案得到市場普遍認(rèn)可，我們在技術(shù)層面已經(jīng)準(zhǔn)備好，就會再繼續(xù)追加這一領(lǐng)域的研發(fā)投入力度。同時，因為環(huán)境保護(hù)是我們的核心價值之一，而且由于可替代能源市場前景比較樂觀，再加上沃爾沃集團(tuán)有很強(qiáng)的技術(shù)實力和專業(yè)的技術(shù)人員來從事研發(fā)工作，我們對未來的市場也是充滿了信心。所以我們認(rèn)為非常有必要在新能源領(lǐng)域投入大量的研發(fā)資金。

 

 

    歐羅夫·佩森：我覺得，目前看來，在未來五年之內(nèi)新能源卡車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的增長速度還是會比較快的，但它占整個集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重不會特別大。如果我們把眼光再放長一些，看10到15年之后，應(yīng)該說新能源業(yè)務(wù)的比例肯定會有一個可觀的增長，但是到底有多少，目前來看我也很難給出一個明確的數(shù)值，因為當(dāng)中由很多不確定的市場因素決定。

 

    實際上對我們來說，因為我們對可持續(xù)的運(yùn)輸解決方案有不同的技術(shù)路線。所以當(dāng)某一個市場成熟的時候，我們就可以很快準(zhǔn)備好，就可以有相關(guān)成型的產(chǎn)品投入。所以就跟我們之前采取的方式一樣，我們會先期的投入，等到市場成熟時，我們就能隨時做出反應(yīng)，并能迅速獲益。

 

    無人駕駛車隊5到10年后會成熟

 

 

    歐羅夫·佩森：我們在整個方面也在開展工作，關(guān)于這方面的工作叫做公路無人駕駛車隊 (Platooning)。具體來說，前方有一個卡車，通過配備精密的傳感器和通信系統(tǒng)，隨時測量距離、速度和方向，并根據(jù)前面的車輛進(jìn)行自動調(diào)整。它后面可以跟著很多的乘用車，那時候就不需要駕駛了。之前所說的，前面卡車決定這個速度開多快多慢，后面跟著的車上的人可以看報紙和喝咖啡。道路列隊行駛可以增強(qiáng)交通安全，提高公路網(wǎng)絡(luò)的利用率，同時降低燃油消耗、減少碳排放。

 

    未來一個發(fā)展趨勢是，在整個工地上，這些車輛都是自行地工作，不用挖掘機(jī)手。 這些車輛可能都是通過現(xiàn)場布的無線的感應(yīng)點(diǎn)，通過遠(yuǎn)程的操控，非常迅速有效地進(jìn)行工程作業(yè)。這是一個遠(yuǎn)期的目標(biāo)，使用智能的卡車或者是機(jī)械設(shè)備的方案，幾乎可以把交通上的意外損傷減至零，它的排放會降低，它的設(shè)備、損耗和使用周期也會增長，最重要的是它的安全性能和它的效率都得到了大幅度提升。

 

 

    歐羅夫·佩森：還在測試階段，預(yù)計5到10年以后會成熟。

 

 

    歐羅夫·佩森：主要來講，還有三大問題需要解決：在推廣這項技術(shù)上，首先就是科研方面還有待進(jìn)一步地升華，其次在立法上可能需要國家的政府機(jī)構(gòu)來推出相應(yīng)的法律法規(guī)，還有一點(diǎn)就是公眾的接受程度，需要接受智能的完全無人駕駛。這些都是挑戰(zhàn)。